東北走廊鐵路線

東北走廊在1939年即正式完成全線電氣化，是美國第一條全線電氣化的鐵路。而東北走廊也是美國最長的全線的電氣化鐵路。 ^[3] 

美鐵在1971年5月1日成立後，就擁有了東北走廊的大部分路軌，而東北走廊也迅速成為了美鐵的主要收入來源。隨着時間變化，美鐵在東北走廊開出的列車班次越發頻密，使得東北走廊的列車班次遠遠超過其他任何路線。算上通勤鐵路和貨運鐵路的列車，東北走廊日均有2200次列車行駛。而美鐵相當大部分的收入均來自東北走廊。 ^[4] 

東北走廊一共有109個車站，美鐵給其中的30個提供服務，其中的3個車站是美鐵專用車站。美鐵同樣擁有其中大部分車站的所有權，其中包括紐約賓夕法尼亞車站，華盛頓聯合車站，費城三十街車站，巴爾的摩賓夕法尼亞車站，普羅維登斯車站，威爾明頓車站，和BWI機場車站（全稱巴爾的摩國際機場車站）。在2016年財年度，這幾個車站分別是美鐵系統內第1，第2，第3，第8，第11，第12和第13繁忙的車站， ^[5-6]  由此可見東北走廊在美鐵系統內的重要性。同時，在整個東北走廊沿線的公共交通運輸上，美鐵具有很大的優勢。在華盛頓-紐約路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的3倍；在紐約-波士頓路線上，美鐵的運輸量是所有航空公司總和的2倍。 ^[4] 

阿西樂特快在2000年正式開始營運，是北美洲一種高速鐵路列車，最高時速可達到240公里（150英里），但由於東北走廊的設施嚴重老化，阿西樂特快僅能夠在一部分的路段上全速行駛。因此，從華盛頓到波士頓全程仍需要約7個小時，比普通的東北區域號列車要快45分鐘至1.5小時不等，而東北區域號也是美鐵最頻繁和收入最高的路線。 ^[7] 

另外，除阿西樂特快，東北區域號，斯普林菲爾德區間車（Shuttle）和拱心石服務號（Keystone Service）外，還有大量列車在東北走廊鐵路線區間上運行，如銀星號（Silver Star），全程從紐約行駛至邁阿密，但該種列車在紐約至華盛頓行駛的路段，也可以看做是東北區域號的同類車次。因此，整個東北走廊每日可發出超過50對美鐵列車，在繁忙時段的紐約-費城-華盛頓區間，約10-20分鐘就有一班列車發出。 ^[8] 

在東北走廊鐵路線上運行着多家通勤鐵路的路線，這些通勤鐵路大部分以東北走廊上的大城市，如波士頓，紐約，費城，華盛頓等為中心往周圍擴散。具體如下表。

注：該表格僅統計主要路段在東北走廊上運行的線路，即絕大部分路段均與美鐵共軌的線路，僅有一部分共軌的線路不列入。如新澤西捷運共有6條線路行走於連通了紐約賓夕法尼亞車站與新澤西州的哈德遜隧道內，但僅有“東北走廊線”（Northeast Corridor Line）是大部分運行於東北走廊鐵路線上，其餘線路在新澤西州與東北走廊鐵路線並不共軌，因此在下表中只算1條。

在東北走廊鐵路線上運行的通勤鐵路列表 ^[1]