月牙湖站

月牙湖站，是中國最北鐵路古洛鐵路（富西鐵路延伸線）的終點站，在富西鐵路上行距離富裕站893公里。本站以煤炭運輸為主，貨源為當地的古蓮河露天煤礦，按照整列進、整列出的戰略裝車點管理，每天裝車任務為178輛。 2012年5月1日正式投入運營。 ^[1-2] 

2012年5月1日9時18分，滿載2200噸煤炭的C30312次列車正點駛出月牙湖站。至此，經過3年的施工，古洛鐵路古蓮至月牙湖段投入運營，月牙湖站成為中國當前最北火車站 ^[3]  。

目前（截至2012年5月），月牙湖站以運輸煤炭為主，今後有望開通客運功能。 ^[2] 

古洛鐵路是黑龍江省“十一五”期間的重點建設項目之一。線路從嫩林線終點古蓮站延展鋪至中俄界河黑龍江邊，全長85公里，單線標準為國鐵級。該項目分兩期建設：一期工程為古蓮至月牙湖段，二期工程為月牙湖至洛古河段。

2009年6月，古洛鐵路一期工程古蓮至月牙湖段開工興建，全長33.815公里。

2011年12月31日，線路正式開通。

2012年5月1日，古蓮至月牙湖段正式投入運營。

古洛鐵路線路主要以貨運為主。

2012年5月1日，隨着一聲汽笛劃過長空，一列貨運火車緩緩駛進月牙湖車站，這是古蓮河煤礦開發建設32年來，第一輛直接駛入生產礦區的貨運列車，標誌着該礦的原煤銷售又邁入了一個嶄新的階段。此前，古蓮車站每天的貨運裝車任務達到170輛，主要用於古蓮河煤礦原煤外運。礦區採出的煤需要用汽車運到現有的古蓮車站貨場，大約有33公里的運距。

月牙湖站開通運營後，企業生產的原煤可直接裝車外運，告別了用汽車倒運的歷史，將極大地減少短途運輸的運費和資源消耗。 ^[4] 

（2014年）11月27日，我們從神州北極漠河出發，一路向北，來到月牙湖這個路網最北的小站。

呵氣成霜，滴水結冰，汽笛掠過長空，捲過高天滾滾寒流，交織成－37℃的最冷交響曲。1時18分，剛剛到達的H30309次貨物列車籠罩着一層寒氣。

“前幾天剛下完雪，今天又突然降温，調車組要穿戴好防寒護品，作業中互相提示人身安全，注意經常下車的地點有沒有變化。”隨着站長李靜泉的叮嚀，調車長王震、連結員史正純、於冰穿上厚厚的棉襖，戴上帽子、脖套，裏三層外三層地“全副武裝”起來，只露兩隻眼睛。

“5道摘車25輛、1道掛車24輛、9道摘車15輛對位裝車……”車站值班員張強認真傳達調車作業計劃後，小夥子們再次檢查了一遍電台和信號燈電池，紮緊腰上的安全帶消失在寒夜中。

“十車、五車、三車……”指令迴響在空曠的站場上。掛在車幫子上，風夾裹着雪粒打在他們臉上，痛感如針扎般強烈。更不要説在運行中還要確認信號、擰手閘盤，以及止輪、連結、連接車輛風管了。

伴隨“推進、連掛、停車”的提示音，25輛空車被送到專用線指定裝車地點。1個半小時後裝車完畢，車輛回站過衡平超，一列直達塔河站的“煤龍”整裝待發。

4時40分，列車正點始發，輪緣在鐵軌上壓出的嘎吱嘎吱聲傳出很遠。在這樣的天氣裏，這裏的車輛制動系統經常被凍得“失靈”。為了保證運輸暢通，他們用開水燙、用火烤，甚至用體温將凍硬的橡膠部件暖軟，也不願意耽誤一趟列車。

月牙湖站職工的繁忙之夜，在－37℃中度過。

－37℃：一盆水放在室外，表層1分鐘後結冰。

－37℃：一瓶礦泉水均勻撒在車幫子上，會直接凍成一層亮膜。

－37℃：月牙湖站調車作業2批，編組始髮長大重載列車2列，裝車71輛，無列車晚點。