明港站

1984年9月16日清晨，鄭州鐵路局鄭州機務南段的北京型3188號機車，牽引天津至武昌的133次旅客快車（今T253/254次列車）經由京廣鐵路運行。清晨5時許，當列車接近明港站時，司機漏看車站第一接近通過信號機顯示的黃色燈光，當確認第二接近通過信號機顯示紅燈後，他們又發現該站下行進站信號機顯示黃燈（實際是給其前方的403次旅客列車開放的信號），便臆測是給他們顯示的信號，錯誤認為之前第二接近顯示的紅燈是信號故障，遂越過了紅燈。當司機發現前方正慢行準備進站的403次旅客列車時才施行緊急制動，但停車不及以50公里/小時的速度與403次旅客列車追尾相撞。事故造成37人受傷，機車小破1台，客車報廢2輛，大破1輛，中斷京廣鐵路下行線行車4小時30分鐘。 ^[3] 

地處河南省信陽市明港鎮西北部。佔地面積17．87萬平方米。站場中心位於京廣鐵路940公里加307米處。北與李新店車站相鄰，南與長台關車站（三官廟車站廢棄之後）連接。

建於1903年5月，隸屬京漢鐵路公司車務工程司第三總段第九分段。1909年京漢鐵路收歸國有後，隸屬京漢鐵路局車務總管第三總段第八分段。1916年屬車務處三總段第八分段。1923年屬第十三分段。1929年歸平漢鐵路管理局車務處一總段三分段。1933年改屬信陽車務分段。1949年8月直屬漢口鐵路分局管理。1953年1月改屬信陽鐵路運輸分局。1954年1月復屬漢口鐵路運輸分局。1958年1月改屬鄭州鐵路分局信陽車務段。1960年6月1日隸屬信陽辦事處。1961年8月復屬信陽車務段。1963年4月劃歸鄭州鐵路分局管理。1969年5月隸屬信陽線務段。1971年再度歸屬信陽車務段管理。2005年信陽車務段搬遷到駐馬店並更名為駐馬店車務段後，明港站歸屬駐馬店車務段管理。

建站時有股道5條，除正線外，4條到發線及貨物線合計全長1 918米；票房1座，閘房2間，其它站房共12間；旅客站台2座，長度分別為160米和171米，寬分別為6.2米和5米。通車之初使用木質路籤。1912年採用韋甫湯生氏電氣路籤；1913年裝設臂板進站信號機。抗日戰爭期間，電氣路籤被拆除，票房被炸燬。新中國成立後，站場設備進行多次增建和改造。1955年站場股道向南展長300米。1958年修建京廣複線時，增建2條股道。1974年增修信陽縣鋼廠專用線1條。1974年修建煤建專用線1條。1978年修建明港專用線。至1990年末有股道8條，其中正線2條，有效長分別為880米和1070米；到發線4條，有效長分別為874米、861米、857米和968米；貨物線1條，有效長640米；牽出線1條，有效長569米；另有地方管理專用線10條，其中信陽鋼廠3條，明港鋼廠3條，煤建專用線1條，糧食專用線1條，安全線1條，走行線1條。行車設備採用6502型電氣集中，雙向自動閉塞。站內建有80噸水塔1座；站場南北兩端各設有水鶴1處。客運設備：新建旅客票房1座，計1 296平方米，其中候車室1 000平方米；旅客站台2座，面積分別為6000平方米和5 151平方米；風雨棚2座，計704平方米；旅客地道1處，長為26米。貨運設備：有貨物站台3座，總面積9 485平方米；貨物倉庫4座，使用面積為1 790平方米；貨場總面積達13 824平方米，有132個貨位。配備裝卸機械2台，最大起重量為10噸。

該站按行車和客貨運量定為三等站。建站初期，因地靠正陽、信陽和桐柏等縣，客貨運量較興旺。1913年上半年，發送旅客6 353人，發送貨物27933噸，被京漢鐵路局運輸處定為二等站。1938年後，旅社和貨棧沿車站林立；雖受戰爭影響，客貨運量仍較可觀。1946年發送貨物5 369噸，到達貨物251噸。新中國成立後，相繼在桐柏等地開發鐵礦石、石英石等礦產資源，建成鍊鋼廠、麻紡廠和針棉織廠等，客貨運量增長很快。1951年和1964年貨物發送量分別為19 959噸和71930噸。1974年和1987年為267 751噸和468 567噸。1990年達65．6萬噸。發送物資以金屬、非金屬礦石、礦建材料、鋼鐵為主，日用品、農副產品次之。1987年和1990年貨物到達量分別為881 391噸和114．9萬噸。旅客發送人數1990年為37．8萬人。日均辦理接發列車90對，其中有7對旅客列車在站停車。

2014年12月10日調圖後，明港站停辦客運業務，成為貨運火車站，並且由三等站降為四等站。