昌國路立交橋

昌國路立交橋經歷了十幾年的探討和研究後，於2006年開始破土動工建造，2007年10月1日正式通車。

國道309榮蘭線昌國路段,在不到420米的路段內，先後平交西二路（張南路），張博鐵路,，柳泉路（西三路，山泉路，張博路，原205國道山深線，現294省道），並且是張博路去往淄博火車站方向的主要交通樞紐，從一些資料上可以瞭解到，1992年通過12小時的預測，交通量達16000輛。

1995年達21600輛;張博鐵路每晝夜有18對列車通過，高峯小時在道口受阻車數1992年和1995年分別為115輛和124輛。在張博鐵路和山泉路間的昌國路上排隊的車輛1992年和1995年可達36輛和39輛，排隊長度超過了兩個交叉點的距離。2004年12月16日10時至17日10時，淄博市有關部門連續24小時的交通量觀測,柳泉路口日機動車通過量達54736輛，摩托車,非機動車通過量達19569輛，西二路口日機動車通過量達42246輛，摩托車，,非機動車通過量達20073輛。

張店城區用地由一個占主導地位的中心片區和四個邊緣片區組成.用地主要發展方向為向西,向北.中心片區與邊緣片區之間以綠化帶相分離,以完善的道路網相聯繫,各邊緣片區均以中心片區為依託,同時各具特色.中心片區:是指由魯泰大道,西八路和南部的昌國路,東部的淄東鐵路所圍合的地區.重點加強各類公共設施和基礎設施的建設,實行舊城改造,調整工業用地佈局,養活工業用地比例,提高建設質量,強化各種城區職能.從這裏可以看出,昌國路立交橋處於中心片區的南部邊緣化,是連接邊緣片區的交通要道,也是淄博市與外界相聯繫的交通要道.

它的建造現狀尤為特殊,在420米距離要建造兩個立交橋,而且兩個立交橋中間還是有着重要運輸作用的張博鐵路. 這樣的地理環境在全國甚至全世界都非常罕見,況且淄博是老工業城市,又是組羣式城市,大型企業齊魯石化坐落於此,昌國路是309國道的一部分,南來北往的車特別多。

有資料統計,昌國路上75%的是外地車.另外,在昌國路立交橋周圍分佈着王舍小區,王舍汽配城,魯中農產品批發市場,魯中茶葉市場,賈莊小區.這些都是造成車流,人流過多的原因之一.所以説對於特殊的地理環境,在景觀設計上就要特殊對待.

從現場上可以看出立交橋是苜蓿葉式,一個近乎圓形,另一個近乎長方形,相隔的間距很短.在環形立交的西北方向為王舍小區和魯中茶葉市場,西南方向為王舍汽配城.在長方形立交的東北方向為賈莊小區,東南方向為魯中農產品批發市場.兩個立交橋的中間為張博鐵路.設計範圍包括立交橋周邊60米,那麼魯中茶葉市場,魯中農產品批發市場是需要進行拆除一部分設施的,王舍小區,賈莊小區和王舍汽配城基本不需要改動,張博鐵路是需要擴建和改善的.我們可以分析一下這幾個能夠影響景觀設計的主要區域.首先是王舍小區和賈莊小區,這兩個小區的居民是立交橋景觀綠化的主要受益人,在設計上就不得不考慮人的因素.王舍汽配城,魯中茶葉市場和魯中農產品批發市場是主要

的商貿市場羣,那麼也需要考慮市場對景觀綠化的影響.另外張博鐵路需要和立交橋的景觀形成統一整體.