新幹線200系電力動車組

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據説減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月台啓用以後，列車速度提高到240km/h。

除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210千米/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。

也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。

唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。

8節車廂編組，於1987年登場。1999年全數退役。

10節車廂的編組，是最後運行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240千米/小時。為了與400系及E3系並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。

1992年（平成4年）配合山形新幹線的400系列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。

8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車，不過隨着餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番台。

山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業，在1997年開始K編組10節編組化改造。

原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車廂和5號車廂調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。

K1-K11編組的5號車廂和7號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。

1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：

另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。

2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新瀉的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中，K25編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存。

到最後為止K編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新K編組中的K31編組在設置DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新瀉縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脱軌事故中不能使用的K25編組，直到E2系J69編組製造完成為止，此編組於2006年1月11日報廢。K31編組的222-35號車廂（10號車廂）被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。

2007年（平成19年）5月9日，K47編組復古塗裝登場。同一天恰逢F19編組的回送，嚴格來説複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日，擔當東北新幹線開業25週年紀念列車“山彥”931號從大宮開往盛岡，另外於11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的“淺間”190號和臨時列車“朱鷺”25號，並於同月的15日，擔當同線開業紀念25週年紀念的“朱鷺”318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。

2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。

2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的“日本加油！加油！東北！”（10號車）“挺住吧日本”（1號）的貼紙。

2004年10月23日下午，在新瀉縣，一小時內發生了三次里氏6級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，震級為里氏6.8級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號“朱鷺325”（とき325號），屬200系K編組，共計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外，其他共計8節車廂出軌，無人員傷亡。

由於事故發生後，新瀉地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車不再使用。

隨着E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。

JR東日本於2012年12月15日宣佈200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運轉。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系運行，200系正式在JR東日本全面退役。

在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：