新加坡地鐵濱海市區線

2005年7月14日，當局宣佈了新加坡地鐵環線的“市區延長線”計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和“新加坡藍圖2001”中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建一條在東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。

2007年2月15日，新加坡財政部第二部長（Tharman Shanmugaratnam）宣佈當地鐵環線在2010年建成後，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。同年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為濱海市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（Promenade）到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。原東區線的南半部暫時不打算修建。（2008年1月，政府宣佈將興建東區線的南半部分，仍舊被稱為東區線） 2007年4月27日陸交局宣佈了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。

2008年2月12日，新加坡地鐵濱海市區線一期工程開工建設，定於2013年前後完工。同年7月3日，新加坡地鐵海濱市區線二期工程開工建設。第二階段市區線將銜接現有的南北線，東北線和環線，有12個站。定於2015年前後完工。

2010年8月20日，交通部長宣佈第三階段的鐵路和地鐵站位置，並於2017年完工，比之前預期的2016年遲一年。

正在分階段進行－第一階段2008年2月開始施工，而第二、三階段則在規劃和評估中。濱海市區線全長約40公里，有34個車站。跟東北線和環線一樣，市區線亦是全線無人駕駛、並全線均建於地底的地鐵路線；與地鐵環線類似，市區線將採用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。市區線第一階段於2013年完工，第二階段於2015年完工，第三階段則於2017年建成。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往濱海灣新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。

第一階段市區線總長4.3公里，它將銜接現有的東西線和東北線，行走線路則從位於澹馬錫通道（Temasek Avenue）的環線寶龍坊站起，穿過新開發的濱海灣市區（Downtown at Marina Bay）後沿克羅士街（Cross Street）到東北線牛車水站，全線總共有五個車站。在環線的濱海灣站附近，也將興建一個地鐵列車維修廠，為濱海市區線的列車提供維修服務。然而車輛控制及調度則在金泉車廠進行。

陸路交通局已經公佈市區線第一階段的車站位置，包括：武吉士（Bugis）、寶龍坊（Promenade）、海灣（Bayfront）、市中心（Downtown）、直落亞逸（Telok Ayer）、和牛車水（Chinatown）。

至於第二及第三階段，陸交局在2007年4月27日，宣佈了第二及第三階段內轉換站的名單，包括：武吉班讓（Bukit Panjang）、植物園（Botanic Gardens）、紐頓（Newton）、小印度（Little India）、麥波申（MacPherson）、淡濱尼（Tampines）和博覽（Expo）. 2008年7月15日當局公佈了第二階段路線和12個車站的最後位置。 其中小印度、紐頓和植物園站的名稱已經正式確定，其他9個站亦已在2009年6月19日確定正式名稱（見附表）。2011年8月19日當局公佈了第三階段的地鐵站最終名稱。

需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的“市區延長線”。 市區線的建造計劃是重組了原定的幾條通往市區和濱海灣的地鐵路線，同時為東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。

第二階段（Stage Two）原稱「武吉知馬線」（The Bukit Timah Line，BTL），於2007年4月27日獲批准興建，本線將為武吉班讓（Bukit Panjang）、武吉知馬上段（Upper Bukit Timah）和武吉知馬（Bukit Timah）這三區的居民提供地鐵服務，讓他們能夠直接乘搭地鐵來往市區。同時亦會減輕武吉知馬路上段/武吉知馬路/杜尼安路（Dunearn Road）走廊已經相當繁忙的交通負荷量，免除該三區居民多年來在來往市區的路程上所受的堵車之苦。從武吉班讓到市區需要1個小時的時間，以後車程可縮短三分之一。從武吉巴督和蔡厝港坐地鐵來往市區，車程更有望縮短15分鐘。

本線將會在武吉士站（Bugis）跟第一階段連接。同時，亦規劃小印度站、紐頓站及植物園站作轉線站，並以及武吉班讓輕軌站附近作西端的終點站。

該段全長16.6公里，12個車站。具體路線和地鐵站位置已經敲定，從東西線上的武吉士站沿武吉知馬路，武吉知馬路上段一直向西和西北至武吉班讓新鎮及武吉班讓輕軌站。2009年7月3日，第二階段的工程正式開工，於2015年建成。

工程同時會在武吉班讓站以北，兀蘭路附近的廣孝山墳場興建卡利巴株車廠。

第三階段（Stage Three）大致是原來計劃的東區線（The Eastern Region Line，ERL）（為一途經東區的環狀線）中的北半部分，於2007年4月27日獲批准興建，本線大致在現有的東西線的北部，並於東西線基本平行。建成後將與現有的東西線相輔相成，進一步加強東區內的新鎮內部和跨新鎮客運能力。為淡濱尼（Tampines）、勿洛蓄水池（Bedok Reservoir）、麥波申（MacPherson）和加基武吉（Kaki Bukit）的居民帶來交通的方便。到時，從勿洛水池路和淡濱尼來往市區，只需10分鐘車程，比花上40至50分鐘縮短達80%。

本線將會在牛車水站（Chinatown）跟第一階段相連接，並且能夠在該站轉乘東北線前往東北地區和聖陶沙。同時，亦規劃麥波申站及淡濱尼站作轉線站並以東西線的博覽站作東端的終點站。

本線全長21公里，有16個車站。從東北線上的牛車水站，連接至東西線上的博覽站，沿途經過麥波申、勿洛水池路和淡濱尼。原預計2018年建成，並最快於2010年才能落實才具體路線和地鐵站位置；然而在2008年1月25日，交通部長林雙吉宣佈當局決定加快工程進展速度，並定於2016年完工。在2010年8月20日，林雙吉宣佈地鐵路線和地鐵站具體位置時，也透露工程因為必須興建惹蘭勿剎站（Jalan Besar Station），將延遲至2017年才能完工。2011年8月19日，第三階段的地鐵站最終名稱已被公佈。第三階段於2017年10月21日開始營運。

值得一提的是，原來計劃中的東區線的南半部分仍就稱為東區線，並改以濱海灣和樟宜為終點站，並由當局在2008年1月25日宣佈興建。