斯巴魯翼豹

最大優點:整體做工較為精細；動力性能良好；操控性能表現比較理想；配置比較豐富；安全係數較高。

最大缺點:中控部分用料一般，塑料感較強；維修保養不太方便。

外觀:翼豹WRX STI外觀設計時尚，又不失霸氣，整體線條稜角分明。

內飾:翼豹WRX STI內飾整體做工都比較精細，只是中控部分用料一般，塑料感較強；前排座椅包裹性較好，乘坐較為舒適，後排座椅一般。

空間:翼豹WRX STI內部空間還算充裕；後備箱平整，空間也還不錯，比較實用。

操控:翼豹WRX STI操控性能較好，檔位清晰；油門反應靈敏；懸掛軟硬適中，與老款相比有所提高，網友稱“WRX STI有彎道霸主的美稱，買來玩漂移和山道都不錯”。

動力:翼豹WRX STI動力表現還不錯，起步加速時間較短，有網友稱“動力充足，十分適合山路行駛”。

油耗:翼豹WRX STI與同級別車型相比油耗表現還算可以，平均綜合油耗在13.5L/100KM左右。

在外觀上，新Impreza翼豹採用了顛覆傳統的5門掀背式的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個車型外觀呈符合空氣動力學原理的流線型，造型新穎的後視鏡，曲線獨特的霧燈，以及低位擾流器等等。以時尚和運動特徵的外形設計結合炫彩、醒目的車身顏色，新Impreza翼豹追求變化、彰顯個性的外觀給人留下深刻印象。

進化不只體現在外觀上，新Impreza翼豹另一巨大提升之處在於將斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）應用於新開發的底盤，提高了底盤強度和行駛舒適度，並且減輕了車身總重量。新Impreza翼豹保持了斯巴魯汽車一貫優異的動力性能和操控性能，這成為使用者充分享受駕駛樂趣的保證。

除了具有以上進化特徵以外，新Impreza翼豹車系的三種車型又以其高、中、低各有側重的配置更為廣泛地滿足中國市場不同消費者的需要。其中，2.0RSport車型價格為22.98萬元人民幣；2.0R自動擋車型動力性能優異，操作簡便，價格為20.98萬元人民幣；2.0R手動擋車型則可以充分滿足那些喜愛發揮個人駕駛技巧、追求純粹駕駛樂趣的使用者需要，價格為19.98萬元人民幣。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手動擋以不到20萬元人民幣的價格更是成為斯巴魯導入中國市場車型中最有價格魅力的一款車型。 ^[1] 

1992年10月第一代的impreza wrx誕生了，雖然impreza wrx是以一般大眾為銷售對象的車型，但富士開發impreza wrx的目的就是要贏得wrc的世界冠軍，95、96、97年impreza 連續三年奪得wrc冠軍，從此impreza wrx就樹立起崇高的高性能運動車形象。今天的impreza wrx已經發展到了第八代。

2000年推出new age impreza後，富士遭受各種壓力，在wrc上連連失利，在市場中又受到死對頭三菱evolution vii的攻擊。富士於是找了一幫洋人高手來幫忙，將推出已兩年的舊版impreza wrx(gda/gdb)轉款，在2003年終於揚眉吐氣，由英國車手petter solberg駕駛新款wrc賽車再次取得wrc世界冠軍。

在斯巴魯所有車型當中，Impreza翼豹作為最具代表性的車型，已成為高性能車型的代名詞。在2008年的北京車展上，斯巴魯（中國）為了滿足國內消費者的需要，將ImprezaWRXSTI翼豹高性能版車型進入國內。時隔半年後，09款翼豹WRX則於近日在美國市場上市銷售，其中四門轎車售價為24995美元（約合人民幣17萬元），而五門版的掀背車售價則為25495美元（約合人民幣17.5萬元）。

這兩款09款翼豹WRX車型均配備了5速手動變速箱，斯巴魯著名的2.5L水平對置發動機也是09款翼豹標準的動力來源。經典的2.5升發動機在6000轉時可以爆發出265匹馬力，比2008現款車型馬力增加了41匹。

經過調校後的懸架更硬，而減震器和取自SIT的支柱懸掛系統足以支撐額外增加的功率。同時，225/45R17低扁平夏季輪胎也成了09款翼豹的標準配置。

而空氣套件擾流板（5門版）、座椅及方向盤周邊接縫處的紅色縫線、以及寬大的格柵與WRX的標識，也在處處彰顯着翼豹WRX的運動本質。

第八代impreza wrx的內飾採用了灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴。在車廂佈局上都採用momo的方向盤，富士考慮到impreza wrx主要以民用為主，方向盤直徑較大並採用四幅式設計。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。儀表改用黑底白字顯示，表現出跑車獨特風格外，也使駕駛者觀看儀表更為醒目。為增加實用性，impreza wrx裝配了防火纖維桶式座椅坐椅，可做前後上下的坐姿調整，包裹性很好，乘坐防滑性也很優異。

第八代impreza wrx的動力單元是採用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，採水平對置式設計，世界上除了富士之外，只有保時捷才有這種水平對置的發動機技術。作為水平對置發動機(boxer engine)是將相鄰2個缸水平的佈置在一起，能很簡單地消除震動和噪音，發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的高度尺寸小，而且各個缸之間的點火間隙獨特，其排氣聲浪十分特別，加上汽缸平放，重心很低有助於車輛的轉向。新款的ej20發動機排量為1994cc，最大功率為165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力為30.6kg.m/4000rpm，富士頂級版impreza sti同樣採用的是ej20發動機，經強化後最大功率在5000rpm時達到280匹，扭力可以達到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手動快排，0-100km/h的專業加速測試值在5.9s左右。

除了水平對置四缸帶渦輪增壓發動機之外，翼豹還有一個看家本領就是全時四輪驅動系統(awd)。這套系統與其水平對置發動機縱向相連、左右對稱，發動機曲軸、波箱、傳動軸成一直線，採用居中的配置設計，對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麥弗遜後多連桿懸掛系統行路表現絲毫不遜於歐系名跑，處於性能考量，懸掛偏硬，行經不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。

在電子化座艙為主流的時代，impreza wrx的配置鋪陳並不豐富，如果以國內現行消費理念來衡量的話更是表現平平。除了電子恆温空調、cd、四門電動門窗、中控門鎖等幾乎再也找不到其它更為有説服力的配置。

第九代STI的線條流暢，發動機艙、乘員艙、尾部行李艙三個部分非常明顯，是一款非常典型的三廂車。對於第九代STI前臉的造型車迷們一直都有爭議，有的人非常喜歡，有的人卻始終接受不了。主要問題出在格柵上，其格柵設計靈感來源於飛機的機翼，共分成3塊，中間的1塊寬短，分在兩邊的2塊則較為扁平。有人説它像“變形金剛”，有的人則親切地稱之為“豬嘴”。發動機蓋上大號的進氣口是街道跑車的典型設計元素，不僅看起來非常兇悍，而且也具有一定的實際作用：它的下面正對着渦輪增壓器中冷器上的散熱器。十輻式車輪被鍍成黃銅色，與大膽裸露的Brembo制動卡鉗諧調一致，彰顯其非凡氣質。車尾來自原廠的大號擾流板顯得很張揚，但卻保證了車輛在高速行駛時的穩定性。此外，第九代STI的無框車窗也代表了一種時尚，還有很多人迷戀上一代斯巴魯的無框車窗。

中控台設計得非常簡潔，空調出風口、音響和調頻控制系統、空調控制鈕從上到下一字排開，沒有任何多餘的按鍵和結構。坐在駕駛座上，桶式賽車座椅讓人感覺非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱着你的腰、背和肩；轉向盤的位置讓人感覺很舒服；右手很輕鬆地就能找到球形擋杆的位置，不得不佩服其出色的人體工程學設計。儀表盤採用了最為簡潔的三環狀設計，位於中部最大的儀表是發動機轉速錶，這也是跑車的典型設計元素；左邊的圓形儀表內集成了水温表和油量表；位於右邊的儀表則是速度表，速度表有兩種刻度，外圈較大刻度的是英里表，裏面較小的刻度才表示的是“km/h”，開車的時候千萬不要看錯了，否則的話，你的駕駛證很快就會被吊銷了。

第九代STI搭載了一台2.5L水平對置4缸發動機。由於它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉彎時會大幅度傾斜，容易造成轉向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩過彎。由於水平對置發動機左右對稱，因此它可使變速器放置在車身的中線上，讓車身左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側，這又保證翼豹具有較強的行駛穩定性。此外，水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。

左右對稱全時四驅系統保證了STI在任何路面上都有足夠的抓地力，尤其是在過彎時，可以明顯地感覺到STI四個車輪能非常精準地按照設定的路線急速行駛。這就使駕駛者心裏非常踏實，從而能做出更加激烈的動作。全時四驅系統在自動模式下，計算機設定的扭力分配為前35%後65%，而計算機也會根據路面情況，加速、轉向角度、過彎力度等情況自動進行調節，從而提供最佳的扭力輸出。而在手動模式下，駕駛者最大可改為50∶50的前後扭力分配，只要使用擋杆附近的旋鈕便可方便地調整，在儀表板上亦有模式及前後比重分配的顯示。

除此之外，STI採用的是6擋手動變速器，短行程的擋位非常清新。普利司通225高速跑胎和Brembo高性能賽車制動器也前來助陣，使得STI的性能更勝一籌。

斯巴魯翼豹2014款WRX STI車型在廣州車展正式上市，售價為49.8萬元。新車除了配置有所提升，外觀內飾沒有變化。動力上搭載2.5T渦輪增壓發動機，配6速手動變速箱。

新車外觀設計方面與老款車型基本一致，僅在一些細節之處有所變化，新增了一個小尺寸的電動天窗，並採用了全新式樣的雙五輻輪圈，其輪胎規格仍為245/40 R18。

內飾方面，新車也沒有太多的變化，純黑色彩配以紅色縫線，顯得極具動感，多功能方向盤、定速巡航、行車電腦顯示屏、自動空調等配置都沒有變化。

動力系統方面，新車搭載一台2.5T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為221kW，峯值扭矩407Nm，傳動系統匹配一台6速手動變速箱。售價方面，新車也與老款車型相同，沒有變化。 ^[2] 

如果超人也有汽車，那麼很有可能會是一台斯巴魯翼豹，因為它最適合：標準型翼豹相當低調，而且價格相對便宜，不過它最終變種成了噴火的WRXSTI。

三菱蘭瑟也是這麼做的，尤其是在加拿大發售的Evolution版本更是如此，不過斯巴魯卻有着一項三菱所不具備的訣竅：那就是無論哪種等級的翼豹，都配備了全輪驅動。

2008款翼豹已經來到了第三代；上一代車型是前車頭造型“從飛機獲得靈感”的設計，這款車型曾經給予B9馳鵬（Tribeca）及2006款翼豹以重擊。我喜歡這款車比較怪異的造型，不過這款車的車鼻有些太平淡無奇了。

一些同事們也都證實了測試車2.5i掀背車車尾設計是相當令人驚訝的。轎車與掀背車共享了同樣的車頭設計，不過掀背車的車尾卻用白色的三角形車燈換下了轎車的傳統型尾燈，營造出完整的線條，穿過車身的尾部，並且向前延伸掃過側翼。一般情況下，清晰的尾燈鏡，比紅色的尾燈要更適合這款車型，尤其適合車上的超亮“世界拉力賽專用珍珠藍”金屬漆塗裝。

2.5i的名字是引自它的動力系統——2.5升自然吸氣（另一款WRX車型還添加了渦輪增壓器）水平對置四缸發動機。它可產出170馬力及170磅-英尺扭矩；咆哮着加速度可以使駕駛的愉悦貫穿於整個駕駛過程之中。默認的傳動系統為五速手動傳動，不過我的測試車裝備的是可選的帶手動變速模式的四速自動變速，這個傳動系統本應該用上一個額外的齒輪。讓它自主支配，則會有頻繁的變速，哪怕是對油門的輕輕一踏。與公佈的耗油數據：城市10.4和高速7.5所不同，我所測得的平均數據為9.3升/100公里。

試駕車還有選擇性的運動套件，增加了四個碟式剎車、制動輔助、穩定性及牽引控制以及16英寸合金輪圈，此外還有霧燈、風擋雨刷、除冰裝置、皮革包裹方向盤、可加熱電動座椅和高級六碟CD立體聲系統。當它升級到五速後，運動套件還會包括一套坡道駐車系統。

與所有斯巴魯的車型一樣，翼豹的“左右對稱”全輪驅動並沒有訴諸於扭矩分配，而是把所有的動力傳動系統部件都相等地安排在汽車縱軸兩側。在絕大多數駕駛情況下，翼豹為60/40分偏前部，不過可以將50%轉移到後軸之上。

與全輪驅動系統的佈局相聯繫，短尾掀背車的款式也同時給予了這款車型比轎車更好的平衡性，這也是2008款WRXSTI設計成嚴格的掀背車的原因，很顯然是依照競賽駕駛者們的要求而做的。

但儘管如此，狂熱者們也不會被這款新的翼豹車型所擊倒，因為它比起前一代車型更温和也更順從。

這是一個針對大市場的車型，這同時也意味着它要在量上與諸如豐田、本田、雪弗蘭以及三菱這類的廠家來進行競爭，在這方面它總體做得不錯；不過，如果以全輪驅動來衡量價格的話，那麼它的價格與版塊中的其他車型相比還是相對較高的：它的掀背車起始價格為21,595美元，而其他廠家生產的相同型號的四缸車型起始價格都在20,000加元以下。

運動性的規模有所收斂會被更多主流受眾所接受；作為日常交通工具，這是一款不錯的小車，十分享受充分駕馭它的樂趣。它的操控在這一版塊中仍然算是較為犀利的，轉向也是又緊又平。

車內的改造工作仍在繼續當然，它可算得上是長期遲到了。最近一代的翼豹總是覺得所有錢都花在了動力系統上，所以留給內飾的就所剩無幾，結果造成車內給人廉價的感覺，而且硬塑料讓人覺得過於沉重。

測試車怎麼看也不像是花了26,000加元（約合人民幣17.47萬元）的價格，不過事實上它要好得多，大規模儀表板、更為緊湊的造型和更高品質的金屬內飾。它總體上非常舒適，並能給後排乘客提供一個相當不錯的腿部空間，雖然坐久了墊子會變硬。但以這種價格而言，輕薄似錫般的車門和行李箱蓋還是讓人覺得太過廉價。

儀表羣在晚間會發出紅光，不過唯一的背光是在駕駛員一側的車門處，而且只限於駕駛員的窗户和車門鎖。中央控制區簡單明瞭，不過更大號的暖風開關可能會使它們在戴着手套的冬季天氣裏更容易操作。小件物品儲物格很好，有巨大的車門袋和變速桿前方的儲存架；立體聲的輔助插座藏在中央控制箱裏，所以可以欣賞iPod而免去電線的妨礙，因為它是折在中控台下面的，所以很難觸及。

當你想搬着東西到處挪動的時候，掀背車的構造就顯示出優點。當座椅立起時載貨空間有80釐米長；此外，座椅可以很輕鬆地折起，將可用空間增至153釐米的長度。買斯巴魯車系的人大多比較魯莽,並且我懷疑新款2.5i會和它們有所共鳴；如果不是STI，那麼也會有一部分中堅駕駛都會將車輛升級至WRX。

不過在普通駕駛者中間，還是存在一個巨大的市場的，這些人只想每天晚上開上車能夠踏踏實實地載着他們從辦公室到家。而這一部分人也正是2.5i所指向的對象，它正中目標。它的價格遠遠超過競爭對手，不過在動力上的內容足以彌補這些；考慮到它的強項要超過其弱點，所以它還是值得購買的。

民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大膽的將impreza用在wrc中的賽車空氣動力學的資料轉載到民用版上來，然後與swrt(subaru world rally team)共同開發設計新款車型，改動的首要任務就是將舊款被人罵足兩年的圓頭燈換掉，換上了impreza的新標誌—淚眼頭燈，然後在車身兩旁突起兩條鮮明的肌肉線條。車頭上入風口面積增大，以改善冷卻系統，又將車頭部分拉長了10mm。保險槓中間是一個很大的空洞，增加了散熱器的通風面積。在兩側車門上的溝槽，使前後保險槓和車身的線條很自然地連成一個整體。前後輪翼子板也作了外擴處理，wide body看相十足，配合短懸掛設定及17寸原廠輪圈，整體下趴感強烈。尾部造型比較柔和，與前期wrx車型相比，紅白相間的尾燈增加了車尾的辨識性。選裝的大型尾翼造型相當搶眼，而且高速行駛時的穩定性亦大大提升。

第八代impreza wrx的動力單元是採用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，採水平對置式設計，世界上除了富士之外，只有保時捷才有這種水平對置的發動機技術。作為水平對置發動機(boxer engine)是將相鄰2個缸水平的佈置在一起，能很簡單地消除震動和噪音，發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的高度尺寸小，而且各個缸之間的點火間隙獨特，其排氣聲浪十分特別，加上汽缸平放，重心很低有助於車輛的轉向。新款的ej20發動機排量為1994cc，最大功率為165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力為30.6kg.m/4000rpm,富士頂級版impreza sti同樣採用的是ej20發動機，經強化後最大功率在5000rpm時達到280匹，扭力可以達到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手動快排，0-100km/h的專業加速測試值在5.9s左右。