攸縣南站

衡茶吉鐵路是國家、省、市、縣四級政府重點項目，在攸縣境內全長12.25公里，途經攸縣南部的淥田鎮。根據規劃，相關部門將在攸縣淥田鎮存聯村設攸縣南站，開通客貨運業務。

省市專家首先深入到淥田鎮，現場察看南站建設用地情況。在評審會上，認真瞭解南站片區初步的總體規劃後，省市專家認為該總體規劃有很多亮點，基本合理。其中兩型社會，生態居住區的定位很有時代特色。但是在新城的特色定位，用什麼方法來打造，如何營造生態居住區方面，還值得進一步探討和研究。 ^[1] 

經過三年多的建設，攸縣南站站房初具規模。吉衡鐵路也全線貫通。2014年7月1日，吉衡鐵路客運列車將正式運營。新線開通，意味着處在鐵路直接輻射區的攸縣、茶陵、炎陵、安仁融入全國鐵路網，也宣告革命老區炎陵縣結束了不通客運火車的歷史。

作為吉衡鐵路4大站點之一，攸縣南站站房建設雖完工，但暫時不會有客運列車停靠。“在6月上旬，南昌鐵路局宜春車務段工作人員曾到攸縣南站調研通車條件，因當時縣城到該站的聯通公路沒有修完，決定暫不通車。”縣領導、吉衡鐵路協調指揮部負責人賓玉良説，攸縣縣政府曾多次去函，承諾在7月1日前打通縣城到該站的連接線，但協商未果。 ^[2] 

2014年6月30日攸縣縣城至攸縣南站的公路已達到通車條件，攸縣方面將繼續向南昌鐵路局遞交申請，爭取該站早日通車。 ^[3] 

站台遠望(7張)

2014年8月30日，隨着來自上海南站的K537次列車（今T25次）緩緩駛入，攸縣南站正式投入運營。這也標誌着攸縣結束了不通幹線鐵路的歷史。 ^[4] 

2016年1月10日，全國進行鐵路調圖。攸縣南站有K441、K442、K2368/9、T25次四趟列車停靠。乘客可經由此站去往長沙、廣州、南寧、南昌等方向。 ^[5]  2016年7月，鐵路運行圖微調，攸縣南站增加K2385/8次列車的停靠，自2016年9月6日起，攸縣南站增停K2367/70次列車。

2017年1月，攸縣南站增加K2386/7次停靠。2017年4月，K2385/8次列車不再停靠攸縣南站。

2019年12月1日，攸縣南站劃歸中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段管轄。

2020年4月10日開通K9037、K9038、K9093、K9094次 四趟管內列車，2020年7月1日起，K441、K442次列車不再停靠攸縣南站。同年10月12日起，因株洲站改影響，K150、K326次改經吉衡線運行且停靠攸縣南站，廣鐵管內旅客列車K90XX次改車次為K92XX次。

2022年1月10日起，攸縣南站增加T382次旅客列車停靠。

無縣城公交，部分車次有城鄉客運車輛接駁，縣城城鄉客運站為聯星客運站（攸州大道洣水二橋北橋頭），部分車次有出租車接客

為適應攸縣南站地區發展需要，利用好鐵路資源加強本地經濟建設，攸縣政府制定了相應的規劃。指導攸縣南站片區的開發建設，統籌安排區內土地使用、道路交通、市政設施、環境容量等城市功能，加強該區的規劃管理與建設管理，提供該區規劃建設的技術依據與措施。

規劃區域位於攸縣城市南部，規劃地塊用地範圍為北至衡炎高速，西北臨安攸連接線，西南抵存高村農田，東南跨衡茶吉鐵路及攸縣火車南站約700米，東瀕豐龍水庫，總控制面積約612.57公頃，其中，規劃城市建設用地398.51公頃。規劃用地範圍內編制修建性詳細規劃、工程設計與建設，均應按照規劃要求執行。

結合火車南站片區的區位優勢和發展模式，考慮到與攸縣主城區優勢互補，規劃火車南站片區的功能定位為：南站片區是攸縣南部的礦產加工地、物流倉儲集散地和遊客集散地，並彰顯攸縣城市形象及地域文化的門户和客廳，攸縣經濟發展的重要增長極。

攸縣南站片區規劃圖(4張)

依據其地理位置和交通特點，攸縣火車南站片區的用地規劃結構採用“中

心突出、軸線連接”的模式，可概括為“一心、六區、七軸”。

1. “一心”：指沿站前大道軸線上佈置的以商務功能為主的商業核心；

2. “六區”指規劃的五個主要功能區域：兩個綜合生活服務區、一個商業辦公區、一個物流倉儲區、一個工業區和一個新農村建設示範區；

3. “七軸”：指站前大道、淥田大道和攸南大道的三條縱軸與環湖北路和車站一路、車站二路、車站三路的四條橫軸形成的“縱橫交錯”網格狀的格局。

規劃南站片區人口規模為4萬人，建設用地規模為398.51公頃，人均建設用地117.72平方米。