拉斯維加斯麥卡倫國際機場

麥卡倫國際機場原名為阿拉莫機場（Alamo Field），直至1948年12月19日更名為現名，以內華達州前參議員帕特·麥卡倫（Pat McCarran）的名字命名。機場佔地面積約為2800英畝（1100公頃），海拔高度為653米（2141英尺），共有四條跑道，即長寬分別為2979米×46米的01R/19L瀝青跑道、2739米×46米的01L/19R混凝土跑道、3208米×46米的07R/25L瀝青跑道和4423米×46米的07L/25R瀝青跑道。麥卡倫國際機場擁有三座客運航站樓，即T1、T2和T3航站樓。T1航站樓由四個大廳和四個休息室組成，其中D大廳是一座衞星航站樓，在1998年至2009年期間分為三期對外開放，主要為越洋航空、邊疆航空、夏威夷航空、太陽城航空和美國聯合航空等服務。T2航站樓於1986年啓用，1991年12月18日正式對外開放，曾用於機場所有的國際航班和大多數飛往拉斯維加斯的包機航班服務；T2航站樓擁有8個登機口，其中四個登機口為國際航班服務，一個貴賓休息室為持有全價票的頭等艙乘客服務；該航站樓於2012年6月28日停止運營。T3航站樓於2012年6月投入使用，主要為機場的國際航班和由阿拉斯加航空、捷藍航空和維珍美國航空所提供的國內航班服務，該航站樓擁有14個登機口，最西邊的7個登機口用於國內航班，而最東邊的7個登機口則用於國際航班。此外，麥卡倫國際機場還擁有多家免税店、餐飲服務公司、提供全面服務的富國銀行、航空俱樂部和無線互聯網等服務。 ^[1] 

拉斯維加斯麥卡倫國際機場機場被Allegiant航空公司、西南航空公司和全美航空公司使用作重點樞紐，同時也是Allegiant和西南航空公司最大的營運基地。該機場有兩座航站樓：T1航廈主要負責美國國內航線；T2航廈則負責國際航班的降落與中轉。2010年1月12日，機場T3航廈建設完成大約一半，預計不久後投入使用。現兩座航站樓共擁有93個登機門，每天起降多達720班飛機。截至2009年，拉斯維加斯麥卡倫國際機場客流量達3730萬人次，是世界上客流量較大的機場之一。

機場有四條跑道，以下是跑道信息：

麥卡倫國際機場擁有56家免税品商店，都可以為旅客提供滿意的服務。很多國際知名品牌也可以在機場中見到。

如：24 HOUR FLOWERS，BOSE，WILD GECKO，等等。

不論是哪種類型——商務也好、休閒也好、食品也好甚至是兒童也好，一應俱全，它們分佈在機場的　T1、2號航廈中，大約有5-6處集中點。

機場內有多家餐飲服務公司，其中包括著名的“賽百味（Subway）”、“維也納牛肉（VIENNA BEEF）”等，大約有幾十家。旅客可以自行選擇食品的種類，一應俱全。它們分別分佈於T1、2航站樓的每個登機閘口周邊和休息區。

麥卡倫機場有提供全面服務的富國銀行，富國銀行為客户提供傳統、快捷而周到的金融服務，包括外幣兑換品種和存取款等銀行業務。

週一至週四上午9：00-下午5：00；

週五上午9：00-下午6：00；

週六上午9：00-下午4：00。

分佈在T1、2號航廈的10幾個ATM自動取款機可以為旅客提供現金和其他必要有限的金融服務，為旅客的節省時間。

航空俱樂部的設施在一號航站樓附近的A / B的美國航空和在大陸航空公司航班的D登機閘口的乘客檢查站。甲貴賓室設在1、2號航站樓，使用由航空公司自行決定。如果你沒有托運行李，可以在SpeedCheck自助服務站辦理登機手續。乘坐美國航空和達美航空的旅客，可在中央大廳的SpeedCheck亭處辦理。

拉斯維加斯麥卡倫國際機場引進了無線互聯網（Wireless Internet），花巨資在無線局域網交換機和射頻識別系統之間建立無線連接，併為遊客免費提供無線網絡接入服務。

行李箱拖運到被選作第一個無線站點的空運貨站，該站點最終成為一個機場全自動系統的設備，以對行李進行集中、篩選和X光透視檢查，然後將行李及時分配以裝上飛機。

機場投資75000美元的無線局域網系統於一月份投入實際應用，當時它具有20個無線接入點，2010年已達到30個。該機場計劃隨着時間的推移再增加30個接入點以支持更多的用户，使接入點之間能夠保持負載均衡，並使一些接入點專門用作無線監控器。

這些接入點安裝起來很容易。信息系統小組將它們安裝在支持飛行信息顯示系統的無所不在的電視屏幕的支柱上，該屏幕可在全貨站顯示飛機到達和起飛的信息。這些支柱已安了電力線路和與機場光纖骨幹網連接的通信線路。這些接入點以後會連接到主貨站數據中心的一個交換機上。

機場技術人員表示，“我們把接入點作為交換機上的一個具有智能的站點，它是一個獨立的無線局域網，和機場的骨幹網分開運行。Internet訪問是通過一個3Mbps DSL線路進行。

有個未知數是客户支持：如何處理連接問題或其他小故障的求助呼叫。信息系統小組選擇了簡單的SSID方式，並彙編了一本易於讀用的小冊子發給全機場。這種做法看來很有效：幫助台一天可接到四五次關於無線局域網應用的呼叫。這樣人們上網會非常容易。

機場一個為乘客提供輪椅服務的出租商開始在無線局域網上運行它的VPN，這樣，具有無線手持設備的工作人員就能在移動時確定服務時間。隨着時間的推移，其他出租商和機場本身也能為該網絡增加一些應用。 ^[1] 

在2015年Privatefly對旅行達人和全球旅客的調查中，拉斯維加斯麥卡倫國際機場名列第二。 ^[2] 

該空運貨站的RFID測試令人印象深刻。帶有隻讀RFID標籤的箱包通過RFID閲讀器，每一標籤中的無線芯片都發送由相應閲讀器天線所採集的信號。這些標籤會傳送一個獨特的10位ID標識號，該標識號與時間戳一道被轉發至一個Oracle安全數據庫，該數據庫將乘客個人數據信息和飛行信息相聯繫。

迄今為止，機場的每一航空公司都有其自身基於條碼的標籤系統，它們由激光掃描器來讀取。掃描儀必須能清晰地識別標籤。但由於掃描頭上會有灰塵，飛機附近區域的氣象環境惡劣，或條碼標籤有污損，一些掃描記錄會出現問題。

在大多數系統中的精確讀取率都在80%至90%左右不等，只有掃描儀能清晰地識別標籤才能對它進行讀取。機場在RFID系統方面的目標是99.8%的精確讀取率。在2010年初空運貨站所進行的測試中，使用了數以千計的舊手提箱、揹包和行李袋，最低讀取率是99.89%。在對3000個箱包所進行的一次測試中，只發現了一個讀取錯誤。

麥卡倫機場平均每天處理65000個發往外地的箱包。如果讀取時發生10%的錯誤，該機場就得有一個人工處理6500個左右箱包的過程，至少也有部分過程需要進行人工處理。每次箱包處理都得涉及辦票台和飛機貨艙之間的事情，費時又費錢。

丟失或遲裝箱包的代價更大。根據數據顯示，行李處理錯誤會使航空公司每年損失10億美元。如果一個箱包不能準時到達目的地，會使航空公司平均損失近90美元。2004年美國處理錯誤的箱包數量大增，比2003年高出20%。對於McCarran及航空公司來説，這是按時間表使RFID系統聯機的一個重大激勵因素。

整個項目—包括傳送帶安裝、共計六層建築物的改造、IT開支、RFID部件和標籤將耗資1.25億美元。這其中包括一個購買1億個RFID標籤的總額為2000萬美元的五年期合同。

大多數乘客不會注意到該系統，不過他們會注意到再也不必在登記後將其箱包提到X光機上。一些遊客攜帶的計算機如果配有無線網卡，他們將有更多的時間使用McCarran的免費無線Internet訪問系統。

麥卡倫國際機場提供出租車服務。出租車停留在機場出口；

很多轎車公司於機場提供包車服務，包括豪華轎車；

提供往返 Clark 地區巴士服務。乘坐機場巴士是到達市區的比較經濟的方式。機場巴士停靠在機場出口。每天24小時都可乘坐機場巴士到The Strip或市中心，都有。離開酒店之前可事先向酒店打聽去機場的巴士情況 。

機場——拉斯維加斯大道，穿梭巴士4美元/人。

行車指南：

從Tropicana（康納） 酒店和Casino（卡西諾）酒店， 轉向Paradise（天堂）南路， 按照機場標誌行駛。

包租車服務：

公司包括 Alamo（阿拉莫）,National（國家）, Avis（阿維絲）, Budget（預算）, Dollar（美元）, Enterprise（企業）, Hertz（赫茲）, Payless, Sav-mor和Thrifty（節儉）. 櫃枱設在行李認領處接待乘客上車。

機場周邊酒店：

Caesar’s Palace（凱撒宮）；Flamingo Hilton（火烈鳥·希爾頓）；Bellagio（貝拉吉奧）；Aladdin（阿拉丁）；New York-New York（紐約-紐約大酒店）；Mandalay Bay（曼德勒海灣）；MGM Grand（米高梅大酒店）和Marriott Suites（萬豪套房）。

機場——拉斯維加斯舊城區，穿梭巴士5美元/人。