成都市一環路

2011年3月11日，隨着圍檔拆除，成都市一環路西門車站和羊西線跨線橋於下午2點同步通車。兩座跨線橋之間距離約100米，一環路上雙向行駛的車輛在西門車站和羊西線兩個交通繁忙的路口均實現了連續上跨，極大緩解了兩個平交路口的交通壓力。

經過一晚的緊張施工，一環路西門車站和羊西線跨線橋所有交通標識都設置完畢。在兩座跨線橋的橋頭，交通警示牌已經就位，上面顯示跨線橋限速為40公里，行人和自行車禁止上橋。雙向4車道的路面寬敞整潔，路面中央安裝了分車隔離帶。在兩座跨線橋下，兩側機動車路面也重新鋪設了瀝青，與跨線橋路面形成統一風格。

下午2點，跨線橋開始放行，一環路上行駛的車輛通過兩座跨線橋實現連續上跨。羊西線路口的車輛一直都非常多，加上行人和自行車過馬路，該路口在早晚高峯成為交通瓶頸。從3月11日下午通車的效果來看，從羊西線往西門車站方向行駛的車輛不再受瓶頸制約，由於少了兩個路口的紅綠燈，交通非常順暢。在兩座跨線橋下，平交路口的行駛車輛秩序井然，以往路口“打擁堂”的局面少多了。

一環路羊西線、西門車站及高升橋路口節點立交工程自2010年12月5日正式進場施工後，只剩工程量較大的一環路高升橋路口立交橋還沒有建成通車，預計2011年3月25日竣工通行。屆時，一環路上，從交大立交到高升橋路口，可逐步形成片區連續流的車輛通行能力。

值得一提的是，一環路羊西線、西門車站路口立交橋比預定工期提前建成通車，創造了成都市中心城區立交節點建設總工期用時最短紀錄——96天。

3月11日晚高峯時段，一環路方向行駛的大部分車輛，基本都選擇了從上跨橋橋面通過。

記者駕車從沙灣向西門車站行駛，以每小時40千米左右的速度駛上西門車站、一環路羊西線上跨橋。走完兩座橋，總耗時不超過兩分鐘，感覺很暢通。

一環路方向車流可以從沙灣上跨橋通過西門車站、羊西線上跨橋，一直駛向中醫學院下穿隧道，全線僅有少量信號燈，較為暢通。而未完成施工的橋下，進出城車流量未明顯降低，信號燈轉換時，等候車輛還會出現暫時排隊。

路口執勤交警表示，因為上跨橋施工，一環路方向的車輛被分流，這一兩天內，該方向車流變化不會太大。進出城方向的車輛，在未完成施工的橋下行駛，交通壓力仍然較大。一環路西門車站路口，橋下行駛的車輛仍然只能右轉或直行。一環路綿陽賓館路口，同樣設置着4塊禁止左轉標誌牌，路口交通，也暫未出現新的變化。交管部門表示，新的交通組織方案將在兩座上跨橋全面竣工後進行調整，以更好發揮上跨橋交通轉換能力。

一環路西門車站和羊西線跨線橋通車以後，市民感到方便的同時，覺得跨線橋上噪音比較大，建議橋上安裝隔音牆。記者也注意到，在五丁路跨線橋、府青路立交橋、成雅高速以及成綿高速出城段先後都安裝上了隔音牆。記者瞭解到，相關具體情況由市重大辦和城管等相關部門負責，會安裝隔音牆。

因為這3座同時施工的上跨橋，一些市民被迫改變出行線路。整整3個月來，有人發現，繞着繞着也就習慣了，而且還多了一條上下班的線路；更有人發現，為了錯峯出行而早出門一二十分鐘，長期“早到”居然為自己的工作加了不少分。

11月30日，成都市啓動一環路西門車站、羊西線、高升橋3座節點立交建設。3座雙向四車道的節點立交同為一環路方向跨線橋，這是一環路建成以來最大的一次改造施工。2011年3月底前，這3座節點跨線立交橋將建成通車。

據成都市交通委員會相關負責人介紹，在規劃建設這3座立交橋之初，就做了相應的交通流實驗，通過模擬實驗表明，在一環路西門車站、羊西線、高升橋建立交橋後，這幾處出城通道上的交通流將不再交匯，而通過上跨分流，可直接提高一環路的通行率。建成後，一環路上的車輛從高升橋上跨通行，到省醫院則可取道既有的下穿隧道，行至羊西線、西門車站又再上這兩座即將建設的高架橋，然後繼續沿一環路走又可以上既有的沙灣路跨線橋。可以説，今後整個一環路西半環大的十字路口都不再受紅燈的阻礙，可以連續高速地通行。

3座節點跨線立交橋建成後，成都市一環路西、南片區將形成沙灣路、西門車站、羊西線、成都中醫藥大學、高升橋、衣冠廟6座分離式立交橋。一環路一半以上的重要節點將實現立交化，從而大大緩解城西片區的交通擁堵現狀，極大地提升一環路的環形交通。