意大利汽車工業

意大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批被世界公認的汽車設計大師。賓尼法利納、喬治亞羅和博通等設計公司展出的最新概念車，無論是設計理念還是設計手段都代表着當前世界最新的設計潮流，超前並準確地表達一種追求和價值體現。意大利汽車工業擁有法拉利、阿爾法·羅米歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞、蘭博基尼等蜚聲世界的汽車品牌，在跑車和賽車領域頗有建樹。都靈汽車工業園區巳是世界汽車工業領域中最重要的中心之一。當地有無數具有優良技術傳統的鈑金衝壓工匠以及長期從事汽車設計的大小規模工作坊，可提供世界一流的設計、開發、原型車製作等服務。 ^[1] 

意大利僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，旗下菲亞特，藍旗亞，法拉利（獨立運營），瑪莎拉蒂，阿法爾羅密歐。在1969年，菲亞特兼併了藍旗亞汽車廠併購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。1984年收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。為方便經營，1979年菲亞特汽車成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統特色菲亞特經濟實惠，安全可靠。有貴族血統的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調。阿爾法·羅密歐則是現代運動轎車的標誌。瑪莎拉蒂展現着意大利轎跑車的精華。法拉利更是世界跑車中的極品。菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrari S.P.A)合併。簡單的説，瑪莎拉蒂屬於法拉利汽車公司，法拉利屬於菲亞特集團，但把瑪莎拉蒂説成菲亞特子公司其實也沒錯，因為三者均各自獨立。在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個品牌藍旗亞（Lancia）合併組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，並於1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業區Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復甦的計劃，利用自己技術上的自主優勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統。 ^[2] 

意大利汽車工業主要滿足本國市場，在海外建立汽車製造廠規模不大，同時意大利本土也幾乎沒有國外汽車公司的組裝廠。

1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經歷財務危機，蘭博基尼拖拉機的最大客户，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業設備製造商SAME，並專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1998年，蘭博基尼再次易手，而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。

20世紀末以後，意大利汽車工業經營每況愈下，2000年，菲亞特與美國通用汽車公司簽署合作協議。根據協議，通用汽車買下菲亞特集團旗下汽車公司20%的股權，雙方還建立了兩個合資企業。2007年自協議簽署之後，菲亞特汽車的表現仍不見起色。結果是通用汽車花15．5億歐元與菲亞特脱離關係。意大利最終沒有失去自己的汽車工業。2009年歐盟委員會批准意大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司。收購美國財政部在克萊斯勒集團的剩餘持股，菲亞特持有克萊斯勒超過51%的股份，直接控制這家美國汽車公司直接控制克萊斯勒之後，將兩家公司整合成為一家公司。