平台戰略

企業在產品生產環節上以降低生產成本為目的、以零部件標準化為主要手段，使同一生產平台上能夠生產儘可能多的品牌（或車型），並能夠根據不同車型和品牌的市場需求及其波動，快捷靈活地調整生產的企業戰略行為集合。就汽車工業而言，平台通常是指一輛汽車的基本機械結構。如果不同車型共用相同的平台生產，則這些汽車一般在結構上擁有某些共同的成分。比如地板、車門立柱和主要零部件等保留着相類、相似或相同的部分。美國《汽車新聞》就以汽車零部件的差異程度作為平台使用的主要標準。這一概念已為世界級汽車生產廠家所認同。 ^[1] 

在這樣的平台指導之下，汽車生產企業都能夠根據當地乃至全球的市場變化，建立進可攻、退可守的企業競爭優勢。20世紀末以來世界主要汽車生產企業普遍實施的“平台戰略”已經在很大程度上解決了汽車生產和消費過程之間矛盾，是未來世界汽車生產方式的主要趨勢。平台的整合已經成為當前汽車行業的共同選擇。一般説來，更少的汽車平台，意味着優勢技術的更佳整合。 ^[2] 

平台戰略的實施，使同一平台的不同產品的零部件和總成的通用化程度大大提高，從而大幅度地降低製造、採購等成本，產品的市場競爭力隨之提高；在研發方面，一個平台上實現了技術突破，等於這個平台上搭載的所有產品都實現了技術突破，也大大降低了開發費用。同時，運用平台戰略還可以在滿足消費者個性化需求的同時，加快新產品推出的速度，世界汽車工業的研發、供應鏈管理也因為平台戰略的運用而發生了巨大的變化。

自上世紀90年代以來，汽車的銷售和生產逐漸實現全球化，共享平台成為企業資源發掘和效益整合的主要途徑。平台戰略的運用可以有效地幫助企業降低成本，提高研發效率，為企業在全球範圍內的資源整合奠定了堅實的基礎，實施多品牌戰略的跨國公司從中受益匪淺。比如，雷諾與日產結盟之後，將原先的25個平台75種車型壓縮為10個平台35個車型，節約開發費用約50%。

德國大眾汽車公司是最早實行平台戰略公司之一。該公司將原有14種平台壓縮到4個，即A級、A0級、B級、D/C級，如A級平台可用於奧迪A3、高爾夫、帕薩特等車型。通過平台戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力，加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。

此後20多年間，平台戰略在全球汽車行業迅速推廣開來，成為全球汽車製造商普遍採用的產品戰略。平台的出現，被認為是汽車製造領域內具有劃時代意義的“技術革命”。 ^[3] 

平台戰略的出現有三個條件：

①新技術的廣泛應用，這體現了科技創新的推動作用。

②大量傳統技術、經驗的積累發生了由量變到質變的飛躍，這是技術進步的基礎。

③生產、經營方式和管理理念的變革，這是方法論上的突破。

平台戰略已經超出了產品的範疇。產品只是它的一種表現形式，更準確地説它應是一種資源整合的概念，是利用先進的技術和管理理念對研發資源、生產資源、人力資源等資源要素的一種整合。

隨着我國汽車產業的快速發展，許多國際先進平台技術均已在我國安家落户，新車型國產化的速度也因此大大加快。

當前，我國汽車企業已經認識到平台研發的重要性，不少企業都提出了清晰的平台戰略。比如，一汽集團透露，未來8年，一汽集團將打造全系列轎車平台，將在4個平台上發展涉及到各個級別的自主品牌轎車。奇瑞汽車建廠10年來，已經開發出5個系列轎車平台和1個越野車平台，迅速地豐富了自己的產品系列，使奇瑞品牌的競爭力和影響力迅速提升。