巴黎地鐵8號線

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用. 而8號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.

最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往7號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門. 1913年7月13日，夏爾·米歇爾站 （當時叫做美麗格勒奈爾站） 和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時4號線修建河底隧道的經驗，8號線的隧道採用沉管法. 雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於1910年的水災，導致竣工日期延後。1922年，當局開始研究8號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與9號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條線路被設計成上下並行。 1928年6月30日，線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站，考慮到未來的交通流量，該站台長度長達105米，遠超過先前車站的75米.即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程。 1931年5月5日，線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固.1937年7月27日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整： 拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線，同時線路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日，根據此前的延伸方案，線路再向東南延伸至沙朗東學校站。戰後，巴黎東郊的衞星城阿福居發展迅速，為了緩解由此帶來的交通不便，1970年9月19日，線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。1960年代以來，克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮,於是8號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972年4月27日，線路繼續延長至阿福居-茹伊奧特站。1973年9月24日，延長至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，線路延伸最終完成.8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。 不過1982年11月1日以後，8號線迴歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。

共37站。

8號線除最東邊的三個車站為地面月台之外，其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下。 巴拉站為終點站，設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放. 鄰近的路梅爾站由於緊鄰8號線車廠，故亦設一島一側月台供列車調度回場。 商業站由於地面馬路狹窄，兩個月台呈交錯式，北行月台在北，南行月台在南. 拉莫特-比格-格勒奈爾站為跨月台轉車站，乘客在8號線北行月台和10號線東行月台之間進行換乘，而其相反方向月台均為獨立的側式月台. 榮軍院站為一島一側設置，但東面月台已廢棄不用. 沙朗東門站,阿福居-茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站，均設有雙島式月台供列車存放。 另外兩個坐落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台。

全線車站都設有自動售票機，諮詢處，列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機.

拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站".

聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩站在1932年1月12日之前叫做"聖塞巴斯蒂安站".

格蘭大道站在1998年9月1日前叫做"蒙馬特路站".

拉莫特-比格-格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾着著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績.

黎塞留-杜羅站站內有死亡者紀念碑，紀念着一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人.

佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾. 站名書寫和好萊塢的風格相近.

戰神廣場站 （在拉莫特站近北邊） 和聖馬丹站 （在共和廣場站西邊） 為幽靈車站，自1939年9月2日後停止使用.

8號線最早啓用的路段 （拉莫特站至歌劇院站） 上，月台長度僅為75米，而其它路段的月台長度達105米.

最初，8號線使用4節的斯普拉格-湯普森列車,1975年，換成MF67列車,1980年又換成MF77並使用.

通車初期，8號線只使用4節車廂，1931年殖民展覽會時，8號線增至7節車廂運行，但黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納7節車廂，故列車進站時有兩節還停在隧道內。

8號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路. 略高於1號線的一半，同時也是11號線的兩倍. 從1992年到2004年，該線路的客流量穩定的增長了6.7%。

有幾個車站的客流量高於其他站點：

共和廣場站1514萬人。巴士底站1304萬人。歌劇院站1047萬人。斯特拉斯堡-聖德尼站876萬人。