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巴黎地鐵8號線
鎖定
- 中文名
- 巴黎地鐵8號線
- 外文名
- Ligne 8 du métro de Paris
- 所屬路網
- 巴黎地鐵
- 運營商
- RATP
- 通車時間
- 1913
- 使用車型
- MF77
- 站 數
- 37
巴黎地鐵8號線發展歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用. 而8號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.
最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心,並且根據以往7號線的經驗,將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門. 1913年7月13日,夏爾·米歇爾站 (當時叫做美麗格勒奈爾站) 和歌劇院站之間的路段建成通車。同年9月30日,奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道,基於當時4號線修建河底隧道的經驗,8號線的隧道採用沉管法. 雖然遭到公眾輿論反對,但仍然如期進行,只是由於1910年的水災,導致竣工日期延後。1922年,當局開始研究8號線的東延段,其路段大抵與時下相同,只是要與9號線並行,基於可徵用面積過小和地質複雜,最終兩條線路被設計成上下並行。 1928年6月30日,線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站,考慮到未來的交通流量,該站台長度長達105米,遠超過先前車站的75米.即將舉行的殖民展覽會加速了8號線的東延段進程。 1931年5月5日,線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與9號線的併線路段按原來設計方案進行施工,並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固.1937年7月27日,根據客流需要,地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整: 拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入10號線,同時線路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日,根據此前的延伸方案,線路再向東南延伸至沙朗東學校站。戰後,巴黎東郊的衞星城阿福居發展迅速,為了緩解由此帶來的交通不便,1970年9月19日,線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。1960年代以來,克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮,於是8號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972年4月27日,線路繼續延長至阿福居-茹伊奧特站。1973年9月24日,延長至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,線路延伸最終完成.8號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制,在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。 不過1982年11月1日以後,8號線迴歸傳統的全程一票制,不再額外徵收費用。
巴黎地鐵8號線車站
共37站。
站名 | 換乘地鐵(M) | 換乘城軌(RER) | 換乘其他線路 |
Balard | - | - | 有軌電車T3a |
Lourmel | - | - | - |
Boucicaut | - | - | - |
Félix Faure | - | - | - |
Commerce | - | - | - |
La Motte-Picquet Grenelle | 6號線,10號線 | - | - |
École Militaire | - | - | - |
La Tour Maubourg | - | - | - |
Invalides | 13號線 | C線 | - |
Concorde | 1號線,12號線 | - | - |
Madeleine | 12號線,14號線 | - | - |
Opéra | 3號線,7號線,9號線,12 號線,13號線,14號線 | A線,E線 | J L TER INTERCITES TGV 歐洲之星 |
Richelieu Drouot | 9號線 | - | - |
Grands Boulevards | - | - | - |
Bonne Nouvelle | - | - | - |
Strasbourg St-Denis | 4號線,9號線 | - | - |
Republique | 3號線,5號線,9號線,11號線 | - | - |
Filles du Calvaire | - | - | - |
St-Sébastian Froissart | - | - | - |
Chemin Vert | - | - | - |
Bastille | 1號線,5號線 | - | - |
Ledru-Rollin | - | - | - |
Faidherbe Chaligny | - | - | - |
Reuilly Diderot | 1號線 | - | - |
Montgallet | - | - | - |
Daumesnil | 6號線 | - | - |
Michel Bizot | - | - | - |
Porte Dorée | - | - | 有軌電車T3a |
Porte de Charenton | - | - | 有軌電車T3a |
Liberté | - | - | - |
Charenton-Écoles | - | - | - |
École Vétérinaire de Maisons-Alfort | - | - | - |
Maisons-Alfort-Stade | - | - | - |
Masions-Alfort Les Juilliottes | - | - | - |
Créteil-L'Échat | - | - | - |
Créteil-Université | - | - | - |
Créteil-Préfecteure | - | - | - |
Créteil-Pointe du Lac | - | - | - |
巴黎地鐵8號線車站設施
8號線除最東邊的三個車站為地面月台之外,其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台,右上左下。 巴拉站為終點站,設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放. 鄰近的路梅爾站由於緊鄰8號線車廠,故亦設一島一側月台供列車調度回場。 商業站由於地面馬路狹窄,兩個月台呈交錯式,北行月台在北,南行月台在南. 拉莫特-比格-格勒奈爾站為跨月台轉車站,乘客在8號線北行月台和10號線東行月台之間進行換乘,而其相反方向月台均為獨立的側式月台. 榮軍院站為一島一側設置,但東面月台已廢棄不用. 沙朗東門站,阿福居-茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站,均設有雙島式月台供列車存放。 另外兩個坐落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台。
全線車站都設有自動售票機,諮詢處,列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機.
巴黎地鐵8號線車站曾用名
拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站".
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩站在1932年1月12日之前叫做"聖塞巴斯蒂安站".
格蘭大道站在1998年9月1日前叫做"蒙馬特路站".
巴黎地鐵8號線車站特色
拉莫特-比格-格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾着著名法國海軍司令莫特的各種勳章,展示其彪炳的功績.
黎塞留-杜羅站站內有死亡者紀念碑,紀念着一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人.
佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾. 站名書寫和好萊塢的風格相近.
戰神廣場站 (在拉莫特站近北邊) 和聖馬丹站 (在共和廣場站西邊) 為幽靈車站,自1939年9月2日後停止使用.
8號線最早啓用的路段 (拉莫特站至歌劇院站) 上,月台長度僅為75米,而其它路段的月台長度達105米.
巴黎地鐵8號線使用車型
最初,8號線使用4節的斯普拉格-湯普森列車,1975年,換成MF67列車,1980年又換成MF77並使用.
通車初期,8號線只使用4節車廂,1931年殖民展覽會時,8號線增至7節車廂運行,但黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納7節車廂,故列車進站時有兩節還停在隧道內。
巴黎地鐵8號線使用狀況
8號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路. 略高於1號線的一半,同時也是11號線的兩倍. 從1992年到2004年,該線路的客流量穩定的增長了6.7%。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
客流量 (百萬人) | 83,5 | 81,7 | 81,3 | 72,1 | 77,2 | 78,6 | 80,4 | 82,5 | 86,4 | 88,7 | 87,7 | 86,5 | 89,1 |
有幾個車站的客流量高於其他站點:
共和廣場站1514萬人。巴士底站1304萬人。歌劇院站1047萬人。斯特拉斯堡-聖德尼站876萬人。