巴新鐵路

根據規劃,巴新鐵路一期工程竣工後,二期工程將向北建設至中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸,並適時啓動珠恩嘎達布其到蒙古國喬巴山的三期工程。屆時,將形成連接中蒙俄三國的新歐亞國際通道。巴新地方鐵路全長496公里，起點由國鐵新義線的遼寧阜新市的新邱站接軌，途經遼寧阜新市的阜新蒙古族自治縣、內蒙古自治區通遼市的庫侖旗、奈曼旗、內蒙古自治區赤峯市的敖漢旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西縣至終點內蒙古自治區錫林郭勒盟的西烏珠穆沁旗的巴彥烏拉鎮。

本線是溝通內蒙與遼寧的一條南北向通路，項目建成後向南通過國鐵新義線、大鄭線、高新線可直達遼西、遼南等沿海地區，形成一條內蒙東部地區的出區達海通道。途經西烏旗—林西縣—巴林右旗—翁牛特旗—敖漢旗—奈曼旗—庫倫旗—阜新新邱，穿越廣袤的東蒙草原和科爾沁沙地。 ^[1] 

技術標準為地方鐵路Ⅰ級（線下按國鐵Ⅱ級），單線。牽引質量3500噸，全線共設48個車站。工程總預算57.7億元，技術經濟指標1288.9萬元/正線公里。

經濟評價結論，以貨運運價為0.15元/噸公里計算，税後全部投資財務內部收益率為10.84%，高於6%的行業標準收益率，税後財務淨現值為34億元，投資回收期11.12年（含建設期），小於基準值16年。

經濟內部收益率為23.94%，高於社會折現率10%，經濟淨現值為96.8億元，均表明該項目的抗風險能力較強。計劃工期為2006年到2016年。

有利於解決遼寧煤炭緊缺問題。隨着國家實施遼寧等東北老工業基地的振興戰略，煤電緊缺的矛盾將日益突出。僅遼寧年耗煤達12900萬噸，境內自產原煤僅5900萬噸，尚缺口7000萬噸，尋求新的能源，加大煤炭資源的輸入，使西烏至阜新的巴新鐵路建設日顯重要。

有利於推動內蒙古中東部資源開發和少數民族貧困地區的脱貧致富。沿線含藏的70多種金屬、非金屬礦產資源，都因交通不便而得不到深度開發。就西烏旗（巴新鐵路終點站）境內的白音華、吉林郭勒和白音胡碩三大煤田，儲量達200億噸，僅春成集團在此開發的煤炭資源就達20億噸，為此建設年運輸能力達3000萬噸的巴新鐵路勢在必行。在巴新鐵路經過的8個旗縣中，有7個是國家和省級貧困縣，經濟發展嚴重滯後，脱貧任務十分艱鉅。因此，巴新鐵路的建設將極大改善沿線地區基礎設施和投資環境，為少數民族地區的經濟開發提供有利的支撐。

隨着我國東烏旗珠恩嘎達布其與蒙古國國際口岸的通關，巴新鐵路將建設二期工程，經東烏旗延伸至珠恩嘎達布其國際口岸（全長約221公里），溝通中、蒙、俄、歐亞陸海大通道，春成集團已委託國家鐵道第三勘察設計院編制《預可行性研究報告》。內蒙古自治區為配合巴新鐵路的建設，專門在東烏旗額合寶力格煤田配置了10億噸煤炭資源。錫林郭勒盟行政公署按照內蒙古自治區政府的指示精神，出台了支持巴新鐵路建設的實施意見的相關文件。

有利於推進阜新經濟轉型。阜新市是全國資源枯竭型城市經濟轉型試點市，面臨着經濟結構嚴重失調、失業人口眾多、人圴生活水平低等諸多問題和矛盾。巴新鐵路的建設，將使阜新成為全國性的煤炭集散地之一，形成的經濟吸引力和輻射力將牽動整個地區二三產業的迅速發展，對於提高區位優勢、增加地區經濟總量和就業機會、促進社會穩定將起到非常積極的作用。為此，阜新市人民政府為加快項目的前期工作，專門成立了巴新鐵路項期工作領導小組，市委書記姚志平、市長潘利國任項目領導小組組長，還從相關委辦局抽調專業人員成立前期工作辦公室，具體做好協調、落實和推進這條鐵路的各項工作。

有利於推動鐵路建設的多元化投資。這條鐵路的建設是由民營企業遼寧春成工貿集團有限公司採取民營股份的方式運作，完全符合鐵道部出台《關於鼓勵支持和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》的要求。

2014年7月28日《財經》記者多方確認獲知，因涉及最近的軍中大老虎一案，原全國人大代表、遼寧春成工貿集團董事長王春成於2014年4月被軍事檢察機關帶走。

阜新市鐵路辦內部人士透露，“國開行內蒙古分行、遼寧分行負責人曾在王春成出事後到企業溝通，他們（春成集團）説這麼大的企業不會有什麼影響。”這位人士介紹，巴新鐵路有60公里在遼寧，427公里在內蒙古，在遼寧境內已經鋪通了，內蒙古部分也接近完工。

11 月10 日，巴新鐵路阜新新邱——赤峯大板段鋪通。 ^[2]