寶馬-索伯F1車隊

首次參賽時間/地點：1992賽季/南非

車隊老闆：索伯（Peter Sauber）

首席執行官：索伯（Peter Sauber）

車隊經理：Beat Zehnder

總工程師：Osamu Goto

技術主管：Willy Rampf

引擎主管：Osamu Goto

測試車隊經理：Jacky Eeckelaert

首席技師：Urs Kuratle

新聞官：Agnes Carlier ^[1] 

彼得·索伯於1990年成立索伯車隊，現總部位於瑞士。索伯的第一輛賽車是與AMG-Mercedes合作，並參照和模仿勒芒C組原型車而誕生的。索伯車隊的賽車是1993年第一次出現在F1大獎賽上的。車隊成立迄今未奪得過大獎賽冠軍，但車隊還是零續地取得過幾次積分的點數。

1997年對索伯車隊來説是其發展的轉折點。在這一年，彼得·索伯成功地取得了1996年度法拉利賽車引擎的提供，同時也爭取到了馬來西亞石油公司的贊助，車隊為此全稱改為：Sauber Petronas Formula One Team。在1999年賽季，索伯車隊的車手是法國名將Jean Alesi和Pedro Diniz搭檔出賽。2000年Alesi離索伯而去，加入了普羅斯特車隊。

2000年賽季，索伯車隊車手的陣容是Pedro Diniz和替補的Mika Salo。2001年賽季，在尼克·海德費爾德與新人萊科寧這兩位車手的合作下，為車隊拿下年度排行第四名的佳績，這成績僅次於傳統的三大強隊。在2002年賽季，由尼克·海德費爾德與弗理佩·馬薩搭檔，車隊取得年度第五名的成績。2003年賽季車手陣容為海德費爾德與弗倫岑搭檔比賽，車隊取得年度第六名的成績。2004年車手陣容變為基卡洛·費斯切拉和馬薩搭檔。 ^[2] 

1993年，索伯簽下了J.J.萊赫圖和卡爾·温德林格首次代表車隊出戰大獎賽。車隊首次亮相是在南非大獎賽上，事實證明這是令人激動的比賽！萊赫圖在排位賽中取得第六名並在正式比賽中取得第五。這是自1977年舒克特在阿根廷為沃爾夫車隊的首場比賽取得積分以來，新加盟的車隊在首場比賽獲得積分！然而，在這場偉大的揭幕站之後，車隊開始苦於無法與強大的對手真正匹敵。但車隊較為穩定的表現還是使萊赫圖在伊莫拉取得第四，温德林格則在蒙扎取得了第四。

1994年，萊赫圖的位置被一個年輕的德國車手漢塞爾·弗倫岑取代。弗倫岑在巴西首次亮相F1賽場即為索伯在排位賽中取得第五名，緊接着他又在太平洋大獎賽的正式比賽中取得第五名。此後，索伯的運氣開始變差，温德林格在摩納哥發生了嚴重的撞車事故，長時間的昏迷不醒使他生命垂危，但幸運的是此後他還是活了過來。曾拒絕與他們一起進入F1的梅賽德斯出人意料地宣佈準備加入一級方程式的行列，而這次他們與邁凱輪車隊達成了5年的合作協議，並且因此切斷了與索伯車隊的一切聯繫。儘管弗倫岑在意大利大獎賽中取得第三名，但在車隊積分榜上的排名進步依然很小，最終只能名列第七位。

形勢似乎仍在惡化，斯圖爾特車隊宣佈1997年賽季他們將使用福特發動機。而索伯轉而選擇了上賽季的法拉利引擎並將這台引擎命名為Petronas。後來的事實證明這個決定是明智的。赫伯特在匈牙利大獎賽上從發車開始一直表現出色，最後取得了第三名的成績，這是索伯車手第一次登上領獎台。那個賽季，赫伯特先後與多名車手搭檔，最初五場比賽與拉里尼，然後兩場與穆彼德利，三場與方塔納，然後又是和穆彼德利，最後一場又和方塔納搭檔。這種做法阻礙了車隊取得成功，並且導致了赫伯特的試車時間很不充分。

1998年車隊簽下了經驗豐富的吉恩·阿萊西與赫伯特搭檔，但是整個賽季赫伯特災禍不斷。阿萊西在比利時第二次為車隊取得季軍。在奧地利，因為拿到了第一排發車位置使他成為當時寥寥無幾的可以挑戰統治者邁凱輪的車手之一。

1999年在馬尼-庫斯一場雨天比賽裏，這個場面再次重演，但他最後因不適應濕滑的地面不幸退出比賽。他與佩德羅·迪尼茲搭檔在整個賽季為索伯贏得了五個積分，車隊最終排在第八位。那一年兩位車手都有上佳表現，但賽車的可靠性問題不止一次使他們遺憾地中途退出比賽。

2000賽季，迪尼茲繼續留在車隊效力，他的搭檔則換成了米卡·薩洛。然而，他們始終與首場勝利無緣。

2001年，索伯更換了全部車手陣容。新車手中，一名是前普羅斯特車手尼克·海菲爾德。與他搭檔的是剛剛進入F1的車手萊科寧。儘管許多人對這位年輕的芬蘭人的能力報有疑慮，但他顯而易見的天才卻在比賽中不斷閃現，很快邁凱輪車隊將他招入麾下。在賽季最後舉行的日本大獎賽過後，索伯在車隊排名榜中名列第四。全隊上下幾個月都沉浸在興奮和喜悦當中。車隊隨後簽下了另一名天才新人，巴西人菲利普·馬薩，期待在2002賽季保持他們在車隊積分榜上的排名。他們的願望不幸沒能實現，年終排名滑到了第五。

2003賽季，車隊用經驗豐富的車手弗倫岑換下了馬薩。2003年車隊繼續使用法拉利發動機，然而賽車在空氣動力學方面的薄弱環節使他們舉步維艱。賽季大部分時間裏車隊在困境中掙扎，最終排在第六位。16場比賽過後，車隊決定更換全部兩名車手併為2004賽季做準備。

馬薩將回到隊裏與費斯切拉搭檔。兩名隊友之間可望展開激烈爭奪，馬薩渴望在18場比賽結束後讓索伯確信沒有任何理由棄他不用，而費斯切拉則希望通過優異表現打動法拉利。 ^[1] 

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