宜巴高速

宜昌至巴東高速公路是《國家高速公路網規劃》（7918網）中滬蓉高速（G42）最後一段開工建設的項目，也是六百里川江三峽庫區北岸唯一的陸上快速通道。它的建設對於進一步完善國家高速公路網，溝通東中西部聯繫，加快三峽庫區乃至西部資源開發，促進鄂西生態文化旅遊圈建設，支援國家西部戰略的實施具有重大意義。 ^[2] 

2008年10月29日，國家發展和改革委員會以發改基礎[2008]2865號文件批覆了項目工程可行性研究報告；2009年4月20日，交通運輸部以交公路發[2009]183號文件批覆了項目初步設計。項目起自宜昌市夷陵區，與荊宜高速公路相接，經宜昌市秭歸縣、興山縣，終點在湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣，接重慶巫山至奉節高速公路，全長172.651公里，同步建設連接線45.4公里；全線設置互

通式立交7處，監控分中心1處、養護工區3處、服務區3處、停車區2處、隧道監控管理所5處、省市界主線收費站1處、匝道收費站6處。批覆概算166.768億元人民幣，其中世界銀行融資1.5億美元，項目建設總工期為四年。宜巴高速公路全線採用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設計汽車荷載等級採用公路I級，瀝青混凝土宜巴高速路面。

本項目設置總監理工程師辦公室，下設高級駐地監理工程師辦公室5個，國際監理工程師辦公室和環境監理工程師辦公室各1個，房建、機電監理工程師辦公室各2個。全線共劃分約80個施工合同段，其中一期土建工程33個合同段

隧道長5681米，隧道區發育兩條規模較大的斷裂，隧道區地下水對混凝土具強腐蝕性。

隧道長4457米，岩溶發育，隧道最大埋深約1029米，地應力極大。

隧道長6487米，地質複雜且岩溶發育，隧道最大埋深約1500米，地應力

極大。

主跨為170米PC連續剛構橋，施工較複雜，有四個水中墩需進行深水樁基施工。

隧道長7493米，為本項目全線最長的隧道。

隧道長3950米，隧道進口段下方分佈有古斷層滑坡堆積體，出口為巴東組粉砂岩、泥質砂岩，邊坡開挖極易誘發滑坡。

跨越神農溪風景區，路線與河谷高差100m以上的區域達385米，呈較陡峻的V形峽谷。本橋主橋為（140+320+140）米PC雙塔斜拉橋，副主橋為80+150+80米預應力PC連續剛構，是全線最重要的橋樑工程。

隧道長5500米，為湖北與重慶交界隧道，其中湖北境隧道長2616米。

本項目共有橋樑69640.6m/138座，隧道59028.2m/39座，全線橋隧比為74.5%，平均每公里造價約為9660萬元，為目前湖北省內單公里造價最高的公路項目。

本項目地質條件複雜多變，不良地質種類繁多：路線約70公里穿越三峽庫區，庫岸再造和岸坡穩定問題突出；項目通過的30公里硫鐵礦路段，河溝、地表和裂隙水具有強酸性，PH值達到3.9，工作和生活用水困難，構造物需做防腐處理；分佈於本項目K156~K160路段的“灰包石”，對橋樑、隧道和邊坡穩定造成不利影響；分佈於神農溪兩岸的巴東組軟巖遇水易軟化，穩定性差，為世界公認地質難題，路線穿越該路段約30公里，工程處置難度極大。此外，岩溶、巖堆、滑坡體、崩塌等地質災害廣泛分佈於主線區域內，均為項目需要解決的技術重點和難點。

項目位於長江北岸，穿越三峽畫廊，途經昭君故里，倚靠神農雄峯。三峽國家地質公園、曉峯旅遊區、巴人懸棺風景區、高嵐風景區、神農溪國家一級風景名勝旅遊區、少數民族聚居地，像一串明珠鑲嵌在項目沿線。施工中環保、水保壓力巨大。移民再安置、文物名勝保護、生態環境保護等是本項目要解決的重大課題。同時，本項目是世行首次在中國的公路項目上實行獨立環境監理的項目。

項目沿線地形、地貌複雜，土石方大量爆破、隧道深埋掘進、橋樑高空作業等，施工安全危險源多；工程施工戰線長，施工道路、供電、供水等設施嚴重不足；工程所需建築材料外購遠運供應緊張；本項目1—8合同段採用ICB採購，9—31合同段採用NCB採購，兩種融資渠道，兩種管理模式，工程建設管理任務繁重艱鉅。

堅持以科學發展觀為統領，認真貫徹落實國家高速公路建設的路線、方針、政策，在省交通廳黨組的領導下，緊緊依靠沿線各級黨委、政府和廣大人民羣眾的支持，學習借鑑全國山區、庫區高速公路建設經驗，科學規範，超越創新，建設一條“質量優良、安全舒適、科技創新、生態環保、外觀優美、人文和諧、又好又快”的和諧生態山區高速公路，為湖北經濟發展和交通事業的全面進步做出新的貢獻。

學習借鑑——學習實踐科學發展觀，加強能力建設，學習新知識、探新思路、鑽研新業務、掌握新技術、解決新問題，熟悉和掌握宜巴項目建設知識，不斷提高建設和管理水平。借鑑國內外先進管理方式和技術手段，借鑑其他山區、庫區高速公路建設管理經驗，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，立足優勢資源，吸納優質資源，用好優質資源。

創新超越——緊密結合世行項目的運作要求和工程實際，大膽創新，以創新建設理念、建設模式、技術手段和管理體系為課題，總結摸索一套複雜山區、庫區高速公路建設的新經驗。更新觀念抓設計，強化基礎抓管理，排查隱患抓安全，注重細節抓質量，提高效率抓進度，開展科研抓攻關，以敢為人先的氣勢，不斷超越創新，打造宜巴品牌。

勤政廉潔——以高度的政治責任感和歷史使命感，提質提神提效，勤政廉政善政，認認真真做事，乾乾淨淨做人，以人品鑄精品，以精品樹品牌。

拼搏奉獻——踐行“剛毅”精神，立足本職，愛崗敬業，克難攻堅，勤奮進取，爭創一流，個人利益服從集體利益，小家服從大家，以百倍的信心、堅韌的毅力、紮實的作風，為宜巴建設奉獻智慧和力量。

進度目標：確保在國家批准的工期內建成，2009年6月開工，2013年全線試營運。積極創造條件，力爭部分路段提前試運行。

質量目標：實施精品戰略，確保國優工程，達到國內領先，爭創國際先進。

投資目標：確保不突破批覆概算；確保資金使用安全；確保完成或超額完成省廳下達的各階段投資計劃。

安全目標：確保項目整體建設安全。力爭做到：無羣死羣傷事故，無重大責任事故，標段零事故率達85%以上。

環保目標：確保達到國內環境保護標準和世行環境保護要求，堅持在設計中按最小程度的破壞制定方案；在施工中按最大限度地保護採取措施，在施工影響後按最完美的程度全面恢復，達到路景相融、自然和諧的要求。

管理目標：鍛鍊一支吃苦耐勞、能征善戰、攻堅克難、敢為人先的隊伍；培養一批志存高遠、敬業奉獻、創新超越、勇攀高峯、一專多能的複合人才；摸索一套複雜山區、庫區高路建設管理經驗；帶動沿線社會經濟發展，讓宜巴高速成為三峽地區最適應人們生存和發展需要之路。

廉政目標：確保無違法違紀案件發生，確保工程優質、幹部優秀，打造廉政陽光示範工程。通過以上目標的實現，力爭本項目建成中國高速公路“環境友好型、資源節約型”典型示範工程

1、2009年7月9日滬蓉高速公路宜昌至巴東段（簡稱宜巴高速公路）在宜昌市夷陵區霧渡河鎮舉行開工儀式。省委書記羅清泉、省長李鴻忠、副省長段輪一，省政府秘書長尹漢寧，宜昌市委副書記、市長李樂成，恩施州委書記肖旭明及省交通廳等部門負責人,為宜巴高速控制性工程動工揮鍬奠基。 省委副書記、省長李鴻忠在講話中説，宜巴高速公路的開工，標誌着省委、省政府建設鄂西生態文化旅遊圈進入加快實施的新階段。希望工程沿線各級黨委和政府要以求真務實的工作作風為工程建設排憂解難，營造良好的環境。全體建設者要以科學求實的工作作風，精心組織，嚴格管理，規範運作,高起點、高標準、高效率地完成宜巴高速公路建設任務，努力提高項目的科技含量，爭創優質工程、生態環保工程和廉政工程，確保把宜巴高速公路建成安全、優質、經濟、高效、環保、廉政的高速公路。

宜昌市委副書記、市長李樂成説，宜巴高速是近年來宜昌市投資規模最大的交通項目，對於促進三峽庫區經濟社會發展，加快宜昌省域副中心城市建設意義重大。我市將全力支持工程建設，積極主動優質高效地做好各項服務工作，為項目建設營造良好的施工環境和保障條件，與參建單位一起把宜巴高速建成鄂西生態文化旅遊圈科學發展之路、生態環保之路和致富幸福之路。恩施州委書記肖旭明表示，我州將像支持滬蓉西高速公路建設一樣支持宜巴高速公路建設。

2、2009年9月13日，宜巴高速公路興山連接線順利澆築了大禮溪大橋2-1樁基。

3、2011年12月15日上午，宜巴23標在巴東組軟巖帶內率先實現雙幅貫通 這是繼12月9日第四業主代表處管段內宜巴20標石門埡隧道進口掘進到位之後，第一個全面實現橋、隧、路基全線雙幅貫通的土建施工單位，也是被稱為工程施工禁區的巴東組軟巖帶內第一個實現雙幅貫通的土建施工單位。

4、2011年12月27日中午，宜巴19標興山互通2號橋T樑架設完成，標誌着宜巴19標全線貫通，順利完成了年度目標。

5、2012年9月29日16時，宜巴高速宜昌北站彩旗飄揚，鞭炮齊鳴，隨着第一輛車取卡駛進高速公路，標誌着宜巴高速公路白河至霧渡河段正式開通運營。宜巴指揮部指揮長宋繼宏、紀委書記葉道清、指揮長助理李旭升，鄂西管理處黨委書記周愛民、處長韓宏偉等領導出席了開通儀式。

宜巴高速公路白河至霧渡河段全長62.72公里，起點連接荊宜高速公路，經宜昌市夷陵區鴉鵲嶺鎮、黃花鄉，終點位於夷陵區霧渡河鎮，途徑三峽國家地質公園、曉峯旅遊區、巴人懸棺等風景區。全線採用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，設計汽車荷載等級採用公路I級，瀝青混凝土路面。段內設置互通式立交3處，監控分中心1處、服務區1處、停車區1處、匝道收費站2處。它的開通運營為當地帶來了一條安全、舒適、快捷的高速通道，對發展地方旅遊資源和提高當地人民羣眾生產生活條件具有重大意義。

2013年10月23日隨着宜巴路面三標最後一車瀝青混合料的鋪築結束，標誌着除界嶺隧道外，宜巴高速霧渡河至興山段主線瀝青路面的順利完成。

霧渡河至興山段主線全長61.7公里，興山連接線長10.097公里，項目承建單位路面二標湖北路橋、路面三標中天路橋自進場以來，充分發揚湖北交通人特別能吃苦能別能戰鬥的優良傳統，在參建各方的通力配合下，緊抓通車目標不放鬆，精心組織、精細管理、合理規劃，克服了一系列管理上的難點和施工中的難題，做到了總體上質量合格、安全穩定可控。

為圓滿實現宜巴高速公路年內建成通車目標，兩家施工單位高度重視，緊緊圍繞省指“大戰一百天、通車保目標”勞動競賽活動要求，從組織調度、施組配置、資金保障上加大投入，整合優勢資源，再動員，再鼓勁。精心籌劃，順利實現了目標任務，為確保年內全線通車目標塗上了濃墨重彩的一筆。

據悉，興山至巴東段路面施工計劃於2013年11月20日完工，可確保2013年底能夠實現建成目標任務。

2013年10月29日，宜巴房建3標霧渡河服務區配電房的移交，標誌着全線21處配電房全部完工並交付機電單位進行設備安裝。

在配電房施工期間，房建施工單位克服了交通不便、水電不通、場地狹小等困難，在指揮部各級領導的關心和支持下，順利解決了場地移交、交叉施工等協調問題，按照預定計劃完成了所有配電房施工任務。全線供電配電房的交付使用，確保了機電單位按期施工，為宜巴高速年底建成通車奠定了基礎。

宜巴高速作為G42滬蓉高速最後一段開工建設的項目，自09年7月開工以來，備受大家關注。在這裏告訴大家一個好消息，今天，記者正式從鄂西高速管理處獲得消息，宜巴高速高嵐至巴東段6月1號正式開通運行。

宜巴高速全長172.651公里，其中橋樑138座，隧道39座，佔全線長度的74.5%，除界嶺隧道由於特殊地質環境尚未達到通行標準外，宜巴高速白河至霧渡河段、霧渡河至興山段、興山至巴東段均達到通行標準。

鄂西高速管理處辦公室 陳主任：省政府的批文已經下了，6月1號（正式通車）。

經過鄂西高速管理處的特別允許，記者提前過了一把高速癮。行進在這條高速上，給我最大的感覺就是，隧道和橋樑特別的多。據瞭解，宜巴高速高嵐至巴東路段的隧道和橋樑所佔的比例超過全長的50%。那麼除此之外，在這條道路上，坡度和彎道並不十分明顯。可以説，駕駛車輛行駛在這條高速上，感覺還是比較輕鬆的。

宜巴高速的開通，將宜昌至巴東的時間由原本的6個小時降至2個半小時，收費標準為5座以下通行費0.836元/公里；6-17座通行費為1.254元/公里；18-30座通行費為2.101元/公里。不過，大貨車暫時還不能夠上高速。

鄂西高速管理處辦公室 陳主任：大型的貨車可能還走不了，沿渡河往重慶方向走，道路轉彎半徑比較小，路面比較窄。

記者瞭解到，宜巴高速全線通車的時間並不確定，主要取決與界嶺隧道的工程進度。

鄂西高速管理處辦公室 陳主任：目前我們瞭解的情況還有300來米，按照正常進度2014年9-10月份應該可以通，但是不知道在打的過程中還有沒有其他的情況。

2014年07月21日 10:37:31 　來源：重慶商報

重慶至湖北再添一條新通道。昨天9點58分，G42滬蓉高速渝鄂界實現省際貫通，渝東北地區到達湖北將更加便捷。市交委稱，一類車（小轎車）通行滬蓉高速，從G50江北站上道到渝鄂界全程收費280元。市高速路執法第二支隊相關負責人表示，雖然渝鄂省界站通車，但從巫山到宜昌暫未實現全高速，且部分路段仍交通管制需要繞行，還不能直達宜昌。

據瞭解，滬蓉高速是國家規劃的“五縱七橫”國道主幹線公路網的重要組成部分，東起上海，西達成都，全長1966公里。

滬蓉高速渝鄂邊界貫通後，將是重慶繼滬渝高速公路（重慶-利川-恩施-宜昌）開通後，通往宜昌、武漢的又一重要通道，截止2014年7月，宜巴高速霧渡河至高嵐段還未完全貫通，仍要進行交通管制，所有車輛需繞行宜興省道；重慶巫山騾坪站至沿渡河，暫時僅限於小型車輛通行，限高2米，其他車輛需從騾坪出入口下道繞行S103省道（約35公里）行至巴東沿渡河上高速前往宜昌。該路段通車後，重慶至宜昌全程580公里，開車只需要6小時。

G42滬蓉高速在巴東接重慶巫山至奉節高速公路，是長江三峽庫區北岸唯一的陸上快速通道。據瞭解，全線採用四車道高速公路標準建設，道路橋隧相連，為典型的山區高速，設計時速80公里。

目前，滬蓉高速公路重慶境內、宜昌至沿渡河段收費標準基本確定：重慶境內一類七座以下車輛按0.65元/車·公里計收，從重慶到渝鄂邊界，全程收費280元。湖北境內高嵐至巴東段，按照0.836元/車·公里計收，從高嵐到沿渡河站，收費80元。

2014年10月14日，歷經五年零三個月的艱苦施工，湖北宜巴高速公路界嶺隧道左線最後兩個掌子面順利貫通，標誌着一直阻滯着湖北宜昌至巴東高速公路乃至滬蓉高速公路全線通車的界嶺隧道全線貫通，剩餘工程有望在二個月內完成，2014年底湖北宜巴高速公路將實現全線通車。

界嶺隧道全長5681米，於2009年7月9日開工，原計劃工期36個月。然而，隨着掘進的深入，複雜的地質條件給施工造成了極大的困難。界嶺隧道地處霧渡河斷裂帶，圍巖軟弱破碎且部分段落具有膨脹性，裂隙水呈酸性，具有腐蝕性，地質條件非常複雜，很容易造成初期支護的破壞，施工中多次出現塌方、冒頂等險情，只能採用破碎錘掘進，三台階施工，工程進展緩慢，為宜巴高速公路建設的控制性工程。為了儘快實現貫通的目標，宜巴指揮部2010年底果斷決策，在原有兩家施工單位的情況下，新開一條施工橫洞，引進一家施工單位從施工橫洞進入主洞掘進，界嶺隧道三家施工單位採取長隧短打的形式，14個掌子面同時作業，形成了良好的施工局面，從而保證了界嶺隧道的儘快貫通。

界嶺隧道的施工得到了交投公司領導的高度重視，多次到施工一線檢查指導工作，召集國內隧道專家對界嶺隧道的地質情況進行診斷，對施工的工藝工法提出了很好的方案。施工中加強了質量、安全管理，特別是加強初期支護質量，及時處理圍巖變形，保證施工的穩步推進。

界嶺隧道的全線貫通，極大地鼓舞了宜巴高速公路的建設者，大家按照年底通車的目標，對剩餘工程倒排工期，夜以繼日的工作，為宜巴高速公路早一天全線通車做出自己的貢獻。

三峽晚報訊（記者譚廷李明通訊員吳威）

2014年12月27日23時58分，又一個載入築路史冊的時刻到來：持續施工長達5年3個月、全長5681米的宜巴高速公路界嶺隧道，在近100名築路工人的見證下正式通車。界嶺隧道建成，攻克的是世界公認的地質難題。它的通車，標誌着全長1966公里的G42滬蓉高速公路全線通車。

滬蓉高速公路是國家規劃的“五縱七橫”國道主幹線公路網的重要組成部分，東起上海，西達成都。自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省20　市，全長1966公里。具體線路為：上海-蘇州-無錫-常州-鎮江-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-巫山-奉節-萬州-墊江-鄰水-華鎣-廣安-嶽池-南充-遂寧-成都。

這是湖北連接川渝的第二條高速公路大通道。滬蓉高速宜昌到重慶段全長約579公里，其中重慶境內431公里，已於2012年全線貫通，湖北境內長148公里。全線設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設計汽車荷載等級採用公路I級，瀝青混凝土路面。滬蓉高速全線貫通後，從宜昌到巫山只需2個多小時，駕車到重慶也只需6個多小時。

收費標準為5座以下客車通行費0.836元/公里；6至17座客車通行費為1.254元/公里；18至30座客車通行費為2.101元/公里，貨車每噸通行費為0.132元/公里。

湖北省交通運輸廳廳長尤習貴説：“滬蓉高速公路的全線通車，將進一步促進長江沿線經濟發達的華東地區、華中地區和具有極大發展潛力的西部地區的交流合作，為長江經濟帶發展注入新的活力。