安九高速鐵路

建設中的安九高速鐵路(17張)

2015年6月8日，《新建鐵路安慶至九江鐵路環境影響評價第一次公示》發佈 ^[2]  。9月2日，《新建安慶至九江鐵路環境影響評價第二次公示》發佈 ^[3]  。12月2日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建安慶至九江鐵路環境影響報告書》 ^[4-5]  。

2016年12月23日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建安慶至九江鐵路可行性研究報告》 ^[6]  。

2017年6月，中國鐵路總公司和安徽省、湖北省、江西省人民政府聯合批覆安九高速鐵路初步設計 ^[39]  。9月30日，安九高速鐵路安徽段開工建設 ^[7]  。10月12日，安九高速鐵路湖北段開工建設 ^[8]  。10月27日，安九高速鐵路江西段建設動員會召開 ^[9]  。12月18日，安九高速鐵路全線開工建設 ^[20]  。12月31日，安九高速鐵路江西段開工建設。

2019年6月2日，安九高速鐵路湖北段正式開始架設T梁 ^[11]  。8月28日，安九高速鐵路湖北段長江特大橋跨京九鐵路轉體段完成轉體 ^[12]  。9月15日，安九高速鐵路首個大跨度掛籃連續梁完成合龍 ^[13]  。

2020年4月12日，安九高速鐵路安徽段箱梁澆築完工 ^[14]  。8月14日，安九高速鐵路安徽段隧道全部貫通 ^[15]  。11月，安九高速鐵路湖北段無砟軌道施工全面展開 ^[23]  。

2021年1月30日，安九高速鐵路安徽段長鋼軌供軌結束 ^[22]  。2月21日，安九高速鐵路安徽段完成鋪軌 ^[38]  。4月8日，安九高速鐵路湖北段進入鋪軌階段 ^{[18]  [24]}  。4月26日，安九高速鐵路湖北段與安徽段接軌 ^[25]  。4月30日，安九高速鐵路架設完成全部箱梁 ^[26]  。6月13日，安九高速鐵路湖北段架設首條接觸網導線 ^[19]  。7月18日，安九高速鐵路完成無砟軌道施工 ^[36]  。8月4日凌晨，安九高速鐵路廬山站內武九高速鐵路正線撥接施工完成 ^[28]  。8月10日，安九高速鐵路安慶至黃梅段開始靜態驗收 ^[30]  。8月29日，安九高速鐵路湖北段全線完成鋪軌 ^[31]  。9月1日，安九高速鐵路江西段進入鋪軌階段 ^[32]  。9月8日，安九高速鐵路湖北段完成接觸網冷滑試驗 ^[21]  。9月10日，安九高速鐵路正線鋪軌貫通 ^[29]  。9月12日，安九高速鐵路安徽段完成接觸網熱滑試驗 ^[35]  。9月16日，安九高速鐵路安慶至黃梅段開始聯調聯試 ^[34]  。9月27日，安九高速鐵路安慶至黃梅段進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車跑出385千米/小時的試驗目標速度值 ^[33]  。10月，安九高速鐵路全線通電 ^[40]  。10月26日，鯿魚洲長江大橋進入聯調聯試階段 ^[41]  。10月29日，安九高速鐵路廬山至黃梅段開始聯調聯試 ^[44-45]  。11月19日，安九高速鐵路安慶至黃梅段進入試運行階段 ^[46]  。12月1日，安九高速鐵路進入全線運行試驗階段 ^[47]  。12月30日，安九高速鐵路開通運營 ^{[48]  [54]}  。

2023年11月24日，安九高鐵重大控制性工程廬山站鋼結構頂推成功。 ^[55] 

2024年3月，安九高鐵重大控制性工程廬山站東站房主體結構封頂。 ^[56] 

截至2021年12月，安九高速鐵路全線共設7座車站：安慶西站、潛山站、太湖南站、宿松東站、黃梅東站、黃梅南站、廬山站 ^[5]  。

安九高速鐵路位於安徽省西南部的安慶地區、湖北省東南部的黃梅縣和江西省北部的九江地區。線路起於安徽省安慶市，經安慶市所轄懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市境內，引入既有廬山站，同步修建安慶聯絡線28千米及相關鐵路上下行聯絡線 ^[5]  。

2021年12月30日8時58分，由廬山站開往合肥南站的G4660次列車從廬山站開出 ^[49]  ；9時02分，由合肥南站開往深圳北站的G4791次列車從合肥南站開出 ^[50-51]  ，標誌着安九高速鐵路開通運營。安九高速鐵路全線開通運營後，南昌至合肥的鐵路運行時間由4小時壓縮至最快2小時左右。在2022年第一季度列車運行圖中，安九高速鐵路開行動車組列車24對 ^[52]  。

安九高速鐵路全線新建橋樑36座、隧道5座，總長149千米，佔線路全長87%；線路跨越長江，沿線丘陵起伏、河流密佈，施工難度較大 ^[53]  。

安九高速鐵路安徽段隧道地處沿江，大多數洞身淺埋下穿水塘，臨近礦區水塘，穿越斷層破碎帶地段，施工難度大 ^[15]  。

安九高速鐵路全部採用CRTSⅢ型板式無砟軌道，它是中國自主研發並具有完全知識產權的新型板式結構，其主要鋼軌、扣件、預製軌道板、自流平混凝土調整層、土工布和鋼筋混凝土底座等部分組成，具有性能優越、使用範圍廣、結構受力合理、設計壽命長等優勢，且能把承受的重量均勻分佈，最大限度地減少摩擦和震動，讓列車運行更加平穩，在提升列車運營的安全係數、提高旅客舒適度等方面具有技術優勢 ^[18]  。

橫山隧道地處安慶市宿松縣境內，面臨施工區段地質條件差，存在變形、塌方高風險、施工難度大等難題。項目採取了‘短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測’的施工辦法 ^[15]  。

潛水河特大橋跨濟廣高速公路連續梁跨越望東大橋北岸連接線，全長221.5米，主跨100米。施工技術難度大，安全風險高，工期要求緊，為減少上部結構施工對高速公路行車安全的影響，該連續梁合龍施工對稱進行，其順序為先邊跨，後中跨。

2019年9月15日，潛水河特大橋跨濟廣高速公路連續梁（60+100+60米）中跨合龍，標誌着安九高速鐵路第一個大跨度掛籃連續梁完成合龍 ^[13]  。

鯿魚洲長江大橋是安九高速鐵路關鍵控制性工程，是中國首座交叉索斜拉橋。一座主跨672米的雙塔雙索麪交叉索斜拉橋，大橋設計規劃有4線鐵路通過，其中兩線為高速鐵路線，時速350千米/小時；預留兩線為客貨線，時速200千米/小時 ^[17]  。

2021年6月3日，鯿魚洲長江大橋合龍 ^[27]  。

廬山特大橋左線185～187號墩、右線183～185號墩T構轉體連續樑上跨西到線、發西線，與既有線右前夾角分別53°、51°，轉體單個T構重量分別為5000噸和6000噸，是安九高速鐵路全線控制性重點工程 ^[37]  。

2020年12月15日，廬山特大橋雙T結構轉體橋完成轉體 ^[37]  。

安九高速鐵路是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道的重要組成部分，建成後可形成一條位於河南、安徽、江西三省境內的南北向大運力、快速的客運通道。（《江西日報》 評） ^[10] 

安九高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港通道的重要組成部分，建成後將在華東沿江區域與華中、華南、西南地區間增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，也將進一步完善長江經濟帶區域鐵路網布局，提高長江經濟帶與周邊區域、經濟帶內主要城市間的鐵路通道能力，對服務長江經濟帶高質量發展、促進沿江城市間人文經貿交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義。（摘自安慶市人民政府官網） ^[20] 

安九高速鐵路開通運營後，合肥至南昌實現高速鐵路直通，這標誌着中國“八縱八橫”高鐵網京港（台）通道商丘至深圳段全線貫通。作為中國“八縱八橫”高鐵網京港（台）通道的重要組成部分，安九高速鐵路跨越長江，沿線城鎮和人口密集，旅遊資源豐富，建成通車後，將拉近中國中部省市間的時空距離，方便沿線人民羣眾出行。（中國鐵路上海局集團有限公司 評） ^[48] 

2023年12月，中華人民共和國水利部認定2023年度國家水土保持示範名單，安慶至九江高鐵安徽段被評為“國家水土保持示範工程”，系2023年度全國唯一獲此榮譽的高鐵建設項目。 ^[57]