孟中印緬經濟走廊

2013年5月，李克強訪印期間，中印共同倡議建設孟中印緬經濟走廊，推動中印兩個大市場更緊密連接。 中印聯合聲明特別提出，兩國共同倡議建設中印緬孟經濟走廊，並將成立聯合工作組，加強該地區互聯互通。 ^[1] 

2014年9月18日，習近平主席在訪問印度期間，中印發表《中印聯合聲明》，兩國共同倡議建設中印緬孟經濟走廊，並將成立聯合工作組，加強該地區互聯互通。 ^[6] 

2014年12月召開孟中印緬經濟走廊聯合工作組第二次會議，廣泛討論並展望了孟中印緬經濟走廊建設的前景、優先次序和發展方向。 ^[3] 

2015年5月15日上午，國務院總理李克強在京同印度總理莫迪會談時表示，要加緊推進孟中印緬經濟走廊建設，推動區域經濟發展。做好鐵路、產業園區等重點領域務實合作，打造旗艦項目，推動雙邊貿易動態平衡。 ^[5] 

2020年6月16日，中聯部當代世界研究中心（“一帶一路”智庫合作聯盟秘書處）與中國（昆明）南亞東南亞研究院（“一帶一路”智庫合作聯盟孟中印緬經濟走廊分網絡牽頭單位）共同舉辦雲端專題論壇。會議期間，“一帶一路”智庫合作聯盟孟中印緬經濟走廊國際智庫合作網絡發佈了《孟中印緬經濟走廊智庫合作機構關於共同推進新冠肺炎疫情防控國際合作與孟中印緬經濟走廊高質量發展的倡議》。 ^[7] 

“一帶一路”建設是一項系統工程，要堅持共商、共建、共享原則，積極推進沿線國家發展戰略的相互對接。

2015年3月28日，國家發展和改革委員會、外交部、商務部聯合發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。其中在“框架思路”中提出，根據“一帶一路”走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，要進一步推動合作，取得更大進展。 ^[4] 

2013年12月18-19日，孟中印緬經濟走廊聯合工作組第一次會議在昆明召開。四國政府高官和有關國際組織代表出席。

國家發展改革委副主任張曉強：孟中印緬地理相鄰，友好交往源遠流長，四國同為發展中國家，經濟互補性強，合作基礎良好，發展潛力巨大。四國都處於發展經濟、消除貧窮和改善民生的關鍵階段，面臨加快經濟轉型升級的緊迫任務。隨着區域經濟一體化步伐的加快，四國發揮地緣優勢，進一步鞏固政治互信、深化投資貿易、促進互聯互通和加強人文交流顯得更為重要。

會議梳理了地區合作論壇達成的共識，借鑑了國際機制經驗，在經濟走廊發展前景、優先合作領域和機制建設等方面進行了友好深入的交流，在交通基礎設施建設、投資和商貿流通、人文交流等方面形成了多方面的共識。

會議就經濟走廊發展前景、優先合作領域和機制建設等進行了深入討論，就交通基礎設施、投資和商貿流通、人文交流等具體領域合作達成廣泛共識。各方簽署了會議紀要和孟中印緬經濟走廊聯合研究計劃，正式建立了四國政府推進孟中印緬合作的機制。 ^[2] 

中印緬孟經濟走廊輻射作用將帶動南亞、東南亞、東亞三大經濟板塊聯合發展。中國西南、印度東部、緬甸、孟加拉相對而言均不發達，此前邦省級別的合作動力有限。而將打造“經濟走廊”上升至國家層面，能夠通過四國延伸帶動亞洲經濟最重要三塊區域的聯動發展。

中國現代國際關係研究院南亞東南亞及大洋洲所所長鬍仕勝表示，如果中印兩國積極合作，今後中印緬孟經濟合作將迎來快速發展期，中國“西進南下”的策略將順利推進。

中國社科院亞太與全球戰略研究院新興經濟體研究室主任沈銘輝認為，經濟走廊把互聯互通推向了南亞地區，先建設好南亞地區的基礎設施，地區的發展和共同繁榮才具備現實的基礎，才能變得更加真實可靠。 ^[1] 

2023年4月，由中國進出口銀行融資支持的孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線項目先通段（首都達卡-馬瓦段）順利完成列車試運行，標誌着中國企業在孟實施規模和金額最大的鐵路項目取得突破性進展，這也是孟歷史上首次實現火車駛過帕德瑪河。將極大地促進區域互聯互通，對於落實共建“一帶一路”倡議、建設孟中印緬經濟走廊具有重要意義。 ^[8] 

設施聯通是共建“一帶一路”的優先領域，經濟走廊和國際通道建設卓有成效。共建國家共同推進國際骨幹通道建設，打造連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。孟中印緬經濟走廊方向，中緬原油和天然氣管道建成投產，中緬鐵路木姐－曼德勒鐵路完成可行性研究，曼德勒－皎漂鐵路啓動可行性研究，中孟友誼大橋、多哈扎裏至科克斯巴扎爾鐵路等項目建設取得積極進展。 ^[9]  （《共建“一帶一路”：構建人類命運共同體的重大實踐》 評）