子彈頭

按説，汽車外形發展到楔型以後，升力問題基本上得到了圓滿的解決。但人類追求至善至美的心態是永不滿足的，當轎車的升力問題基本解決以後，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章，於是，一種新型的轎車——多用途轎車（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel，即APV，我國稱之為“子彈頭型”）問世了。

進入80年代以後，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風分部先後推出了“商隊”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。儘管這兩種汽車仍以轎車外型為原型， 但其車身造型卻一改轎車傳統的二廂或三廂式結構概念，在小型客車（麪包車）車型概念的基礎上進一步延伸發展，使之成為既有轎車的造型風格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優點，成為集商務、家用和旅遊休閒等功能為一體的多用途車。 這種車一問世，馬上引起了消費者的極大興趣，銷售形勢非常樂觀。後來，為了商業競爭的需要，通用、福特、豐田、雷諾、戴姆勒—奔馳等汽車公司先後推出了自己的MPV，使這種類型的汽車形成了一股強大的勢力，佔據了一定的市場份額。

MPV不僅在外形設計上集流線型與楔型的優點於一身， 而且在製造加工上引進了當今航空航天的先進技術。兩種不同風格的交叉結合，表現出了流線型從以往的短曲線發展成為了長弧曲線。這種造型表現出了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色調温和，動感性強，具有鮮明的時代氣息和時尚風格。

由於MPV的前風擋玻璃傾斜度很大，外形圓滑，因此風阻係數很小（小於0.3），非常有利於車速的提高。

綜觀汽車外形的發展，可以看出它一直是在圍繞着“高速、安全、舒適地行駛”這一主題進行發展的。一部汽車外形的發展史，就是人類追求汽車性能不斷提高的奮鬥史。

無論是1915年“Ford-T”以後的箱型、1934年“克萊斯勒·氣流”以後的甲殼蟲型、1949年“Ford-V8”以後的船型，還是1952年“別克”以後的魚型、1963年“司蒂倍克·阿本提”以後的楔型、80年代克萊斯勒以後的子彈頭型，每個時期子彈頭型每個時期都在不斷地開拓着汽車造型的新紀元，都在盡力滿足機械工程學和人體工程學的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。與此同時，作為判斷汽車美學價值的基準——性能美的觀念，也在人類的美學意識中紮下了根。