克萊斯勒汽車公司

1925年，沃爾特·P.克萊斯勒脱離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於政府給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有僱員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7%的份額。

公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司總部設在美國底特律，在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。 其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。

公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口併為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客户提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。

克萊斯勒於1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁被稱為“大象婚姻”的結合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，美國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。

2007年8月，由美國前財長斯諾統領的私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股權。被收購後的克萊斯勒將以“克萊斯勒LLC”的面目出現，而戴姆勒·克萊斯勒集團將把“克萊斯勒”從公司名字中去除。

克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。

克萊斯勒汽車產品(16張)

克萊斯勒憑藉他的機械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。

33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬名僱員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。

1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車託運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。

美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。儘管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼製車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。

克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當儘可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。

通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。

離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys Overland)公司。他通過採取減少僱員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。

克萊斯勒素以“公司的醫生”著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車公司起死回生的計劃 。

1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。

1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。

1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒　加拿大(Chrysler Canada)。

克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網絡和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。

當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味着克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。

約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生於密執安州，早1914年7月17日，他們以500萬美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車於1914年11月14日駛下組裝線。此後道奇轎車的銷售情況一直很好，並且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時20英里的車速撞進磚牆內，進行了一次早期初步的轎車安全性試驗。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，並依靠它自己的強勁動力駛了上來。道奇兄弟公司的產品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。

在創辦了自己的汽車公司六年之後，道奇兄弟於1920年相隔幾個月先後去世。克萊斯勒公司於1928年收購了道奇兄弟公司

克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協議中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨着克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司 (Ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車製造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。

迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族

1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合併到了克萊斯勒旗下。克萊斯勒創建各種不同分部的目的是為購買者提供不同價位的選擇。普利茅斯提供低價位的汽車，道奇提供中等價位的汽車，而克萊斯勒則提供高價位的汽車。迪索托(DeSoto)雖然是針對通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用户羣的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。

克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個品牌，除了它們的標誌不同之外，幾乎沒有辨識的特徵。汽車的最強有力的屬性是它的核心技術，克萊斯勒的產品提供了四輪液壓制動器和藉助於採用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。

1929年開始建設在紐約市區的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時間裏曾經是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來而進行的一項遠景投資，從來沒有打算把它用作為自己汽車機構的一部分。

困難的時期沒有妨礙克萊斯勒從事技術發明

克萊斯勒公司集中致力於技術創新，一個明顯的成果體現在1934年推出的新車型艾弗羅(Airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結構把汽車設計推進到了一個嶄新的未來。艾弗羅轎車的外形設計由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來自實際飛行的戰鬥飛機。W·P·克萊斯勒親自批准了艾弗羅項目，並且要求同時有一個迪索托版本和一個克萊斯勒版本。

雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產。然而，艾弗羅轎車代表了技術的前沿和發展方向。與以前的車型相比，其車身結構重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由於艾弗羅轎車發動機的質量有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。

在那些年間，普利茅斯轎車繼續充當公司利潤的主導品牌。1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位於底特律的林克大路總裝線。儘管艾弗羅轎車的銷售失敗和經濟大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。

克萊斯勒把領導的火炬傳遞給科勒

1935年，由於W·P·克萊斯勒希望在公司的日常活動中承擔較少的任務，科勒接任了公司總裁的職務。克萊斯勒這時候快要60歲了，他計劃就要第三次，也就是最後一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調與制熱公司的控股。

另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個品牌，並把它同另一種新車型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過於激進的造型，運用於開發更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規設計手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實是靈活地適應變化着的市場變化和需要。科學的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個重要特性。克萊斯勒公司於1935年取得了非常可觀的盈利，並且隨時準備超過福特汽車公司佔據美國汽車製造商的第二把交椅。1936年，在密執安州建立了只生產迪索托轎車獨立品牌的大型工廠。公司的業務繼續沿着穩定的進程開展，克萊斯勒生產了100萬輛汽車，這個成就使克萊斯勒在銷售量上僅次於通用汽車公司而居第二位。

克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產艾弗羅轎車的最後一年。雖然當時沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設計遺產，許多現代的轎車多少都有一些與其相似之處。

在1937年3月，美國汽車工會要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會提出的談判條件時，工會舉行了靜坐罷工，底特律地區的八家工廠停工，全國許多工廠也舉行了罷工。在密執安州==的首腦出面進行調停以前，罷工持續了29天。經過了一系列談判之後，在4月6日，克萊斯勒公司同意與工會簽署協議。

儘管汽車工業在1937年的景況相當好，但下一年卻發生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過建設著名的美國密執安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業為將來繼續進行了投資。隨着無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創造性的業餘愛好者小時”主題節目。 W·P·克萊斯勒於1938年春天因病結束了他對公司的實際日常管理。但是，公司繼續延續他發展技術創新的傳統。儘管汽車工業1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻佔了美國當年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀30年代末，為美國陸軍生產了25 000輛卡車。世界已經到了戰爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產汽車和其他設備。

克萊斯勒公司在20世紀60年代開始生產勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態刻下了洶湧的20世紀60年代開端的標誌。

20世紀60年代初期是第二次世界大戰後克萊斯勒公司歷史的轉折點。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權之前，他只做了64天總裁。科伯特在1961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因為某些克萊斯勒供應商之間的財務往來在內的利益衝突而辭職。首席設計師維爾基爾·愛克斯內爾(Virgil Exner)也離開了公司，迪索托(DeSoto)部門消失了，公司的四個部門變成了兩個：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時期內，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產，相信消費者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉。7 000多名領薪水的僱員被辭退，第一季度的發貨量下降了57%。

在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當選為董事長。公司的管理層提出了力圖解決上一個十年遺留下來的財務問題的任務。在譚森的領導下，公司推出了新的標誌用以取代原來的'朝前看' 標誌。新的標誌中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀50年代。

20世紀60年代帶來了一個技術上的亮點--整體車身。克萊斯勒公司認為，衝壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個整體的結構將提供無振動的汽車，並且能夠實施低成本的大批量生產。但是，整體車身也存在一些問題。外殼容易受到長時間的腐蝕而損壞。克萊斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護作用的塗層。克萊斯勒公司的工程師們還開發了數學求解方法來解決車身的應力分佈問題。今天，所有的汽車製造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發的整體車身模式。

1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(Barracuda)小型運動轎車，這是向克萊斯勒產品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產品。克萊斯勒的1965年車型，全部採用了新的設計。翼子板由前往後以一條連續的線條簡潔成型，在傳動區與下部車身之間具有輕微隆起。

克萊斯勒公司製造了若干版本的300-×（×為一個英文字母)系列汽車，其最後的車型是1965年的300-L。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時代開始了，所謂大功率轎車是由高性能V8型發動機驅動的低檔車。

克萊斯勒公司的前任總裁和董事長K.T.科勒(K.T. Keller)於1966年1月逝世。他的逝去標誌着克萊斯勒公司又失去了一個通向公司創建日子的聯繫人。在那時，克萊斯勒公司佔有美國汽車市場的 16.6%的份額。在汽車安全性領域，克萊斯勒公司第一個提供了座椅安全帶的肩帶約束系統。克萊斯勒公司的工程師們創造了空氣濾清器組件，一個排放控制系統，用以改善發動機的性能。

1968年3月，購買了金-席裏·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車資產和業務。該單位被稱為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個工廠組成。製造車速表、里程錶、儀表板上用的其他儀表以及許多控制器件。克萊斯勒公司單獨創造了第一個後窗清洗系統，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。

大功率轎車使汽車賽處於受歡迎的狀態

克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經濟運行'('Mobil Economy Run')競賽三個類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(Plymouth Barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車分別獲得了從洛杉磯到印地安納波里斯長達2 272英里行駛的冠軍。這一年標誌着普利茅斯轎車已經是第12年在該競賽中連續獲得至少一個第一名的成績。

1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產科爾特(Colt)轎車。在20世紀60年代後期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強有力的財務狀況進入了下一個十年。

汽車工業在1970年下滑了，因而克萊斯勒品牌的汽車只銷售了18萬輛。這是自1964年以來，克萊斯勒品牌的汽車產量第一次低於20萬輛。普利茅斯 (Plymouth)進展比較好，爭奪第三工業機構的競賽中，銷售了大約68.5萬輛。公司1971年的一項提高汽車安全性的創新是首創了四個車輪滑轉控制的制動系統，它可以説是現代防抱死制動系統的先驅。強制管理汽車安全與排放，這是20世紀60年代的根本決策，導致了設備生產成本的增加，再加上通貨膨脹開始使購買者的錢包變薄。1971年，克萊斯勒公司購買了日本三菱公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。當遭遇到能源危機時，這項投資給克萊斯勒公司帶來了利益。但是，克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前，為其他沒有價值的設計選擇付出了大量的研究、開發費用。1973年後期，克萊斯勒加拿大公司宣佈了在温莎(Windsor)建立新的輕型卡車裝配工廠的計劃，並於1976年開始投入生產。

1973～1974年冬，中東石油禁運產生了能源危機，其結果使得許多消費者的目光指向了小型的、經濟的車型，而這些車型主要是由美國以外的國家制造的。日本的汽車製造廠家利用消費者對節省燃油的車型的需求願望，向美國出口了許多經濟型轎車。儘管大型轎車的銷售情況後來有所回彈，但是美國已經獲得了運行更小型的轎車帶來的環境效益與經濟效益。瞄準關心經濟性的購買者，克萊斯勒公司的廣告集中於更小型的車型。

因為美國頒佈了嚴格的總體平均燃油經濟(Corporate Average Fuel Economy,縮寫為CAFE)標準以節省石油，克萊斯勒公司面臨全行業範圍的、影響基本車輛設計思潮的改變。在同一時間，管理部門頒佈了排放的限制標準，以改善空氣質量；頒佈了安全性標準以保護車內乘員。如果進一步改進的需求衝擊了技術的界限，則所有這些措施就會增加以後年代的生產緊迫性。克萊斯勒公司作為美國三大汽車公司中最小的一家，受到規章制度的限制而產生的負擔最大，因為它只有最少的資源可用於開發與通用和福特汽車公司同樣的技術。當通用和福特已經推出了好幾款超小型轎車的時候，克萊斯勒公司生產的最小的轎車還是小型轎車道奇·達特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱公司進口的微型轎車科爾特(Colt)來滿足消費者的更高的經濟性需求。

1974年，整個汽車行業的產量下降了20%。雖然公司的市場份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設定的標準和提高新車型的價格。儘管其他汽車製造廠家後來也跟着這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，並且即使把價格提高1%也要遭到消費者的猛烈攻擊。

能源危機使克萊斯勒公司在1974年所發佈的新車型黯然失色，汽車市場由於石油禁運引起的經濟衰退而搖晃，從而導致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車公司全都提高了價格。

1975年初，銷售下降到了1970年的水平，並且累積有兩個月的車輛庫存。公司縮減了生產，並辭退了18 000名僱員以降低成本。==把汽車工業問題的責任歸咎於汽車製造廠家的提高價格。美國三大汽車公司認為==應當做一點刺激需求的事，並且批評領導人鼓勵人民節省開支而不是鼓勵人民花錢以促進銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價格，導致了300 000輛新車停留在公司的倉庫裏。因為資金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經費去支持許多技術創新項目，也就意味着探索新造型和新設計的機會少。這個狀況形成了一個引起銷售下降的老產品的惡性循環，其結果就阻礙了金錢投入新車輛的開發。因為公司問題的增多，質量控制和工作質量也下降了。

為了銷售一些庫存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業的第一個現金回扣計劃，即：買一輛轎車，就可以得到一張現金支票。其他汽車製造廠家隨即跟着這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發佈和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費者。

汽車製造廠家認為美國不顧外部的經濟因素強制推行了一個達到排放和安全標準的硬性時間表。因為消費者對於他們的車輛大小的偏愛往往是不可預測的，而汽油的價格是經常波動的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業依靠了最少3至5年的超前時間，正如三大汽車公司找到了一個發展方向一樣，達到了標準的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場力量的傷害的。

在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強在市場中的地位。公司將空調與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司，以及引入一些參加冒險行動的合作伙伴到某些美國海外企業。克萊斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。

在20世紀70年代後期，在機械工廠裏發生了大量的廢水處理問題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時，克萊斯勒公司採用了電塗底漆的工藝。汽車車身被浸入電塗底漆之內而達到抗鏽蝕的目的，使油漆的應用更加有效並降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產生廢棄物，並且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。

但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對其他汽車製造廠家則是相對比較好的一年。在這個期間，普利茅斯暫時離開了大型轎車的市場，而公司作為整體，不久也跟着離開了大型轎車的市場，1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經濟性上。

克萊斯勒公司經過12年的努力，推出了它的第一個敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。克萊斯勒公司還把大型高級轎車改制成K型轎車的加寬型號，這一年，公司的淨利潤達到了1億7 010萬美元。

1983年7月13日，克萊斯勒公司向主要債權人歸還了貸款。公司向美國聯邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會、僱員、供應商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產品質量和克服過去的財務困難所取得的成績。

1983年，克萊斯勒公司宣佈了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬美元。克萊斯勒公司在1983年通過推出小型廂式汽車開創了一個新的汽車市場區間。此後不久，克萊斯勒公司獲得了意大利的豪華轎車製造廠家瑪莎拉蒂的15.6%的股權。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱公司組成了一個聯合投資公司：鑽石星(Diamond-Star)汽車公司。

很多人認為克萊斯勒公司只是一家很少在海外出現的北美公司。然而，克萊斯勒公司及其產品已有很長的歷史並享有全世界範圍的聲望。20世紀60年代初期的克萊斯勒出版物曾經使用過這樣的標語：'創建在底特律，發展遍及全世界。'此後的兩年中，克萊斯勒公司在比利時的安特衞普和英國的倫敦建立了子公司。當道奇 (Dodge)品牌於1928年進入克萊斯勒家族時，它把更廣闊的國際領域帶給了克萊斯勒公司。同年，克萊斯勒公司創建了克萊斯勒出口公司來經營國際銷售業務。轎車的部件由進出口部負責包裝與發運，集中出口。包裝與發運工廠在底特律。進出口部還為公司的海外子公司提供技術支持和其他服務。克萊斯勒公司採用的政策是同當地的海外批發商合作，並幫助當地的海外批發商建立他們自己的裝配工廠。這樣做比採取公司自己在國外建設工廠的做法更為有利。1939年，克萊斯勒公司的澳大利亞企業停止了轎車裝配，轉而為第二次世界大戰製造軍需用品和飛機部件。克萊斯勒公司的產品，其範圍從轎車和卡車到槍炮、軍需用品和信息採集技術，都從美國和加拿大出口到海外去支持同盟國的武裝力量。

1954年，克萊斯勒公司全部出口轎車的50%左右和全部出口卡車的90%以上是在海外市場所在地的批發商工廠裏由組件裝配成整車的。克萊斯勒國際公司的總部設在日內瓦，它控制了除美國、加拿大和法國以外的整個自由世界的克萊斯勒經營企業。在20世紀60年代初期，克萊斯勒國際公司在130個國家裏有1 760家銷售商。

克萊斯勒公司於1987年通過五個歐洲國家重新進入國際舞台。公司認識到汽車工業是極具競爭性的一個行業，一個公司在其本土市場裏不可能保持有持續的生命力，除非它還有一個全球的活動場合。因此，克萊斯勒公司開始實施一個更加積極的國際戰略，該戰略主要通過同海外市場裏的批發商建立銷售協議而啓動。 1996年中期，克萊斯勒車輛使用於世界上100多個國家之中，並且公司是北美的轎車和卡車出口到歐洲的第一齣口廠家。

克萊斯勒公司一直以來都在探索各種不同的傳播方法。公司利用來自世界許多地方的優勢，儘可能多地學習有關各個特殊市場的特殊愛好和各自提出的要求。這也許就是如今這個國際汽車行業中的'奇蹟'性跨國集團的秘密所在吧？

汽車行業可以説在過去的近一個世紀，在全球範圍內最為風雲變幻的市場之一。儘管市場風雲際會，時光流轉卻並未消磨掉一些著名品牌的影響力。克萊斯勒正是其中之一。

克萊斯勒汽車也許在中國還沒有奔馳、寶馬那樣耳熟能詳，但是在其八十多年的發展當中，卻和通用、福特一起，成為美國市場、以及國際汽車市場上的著名品牌。而克萊斯勒更是以獨特的風格和不斷創新的技術成為美國乃至全球汽車發展歷史的重要參與者。即使在日本及德國汽車品牌紛紛進入美國市場的今天，克萊斯勒在傳統美國三大汽車公司中卻風光獨好，而她推出的各款代表車型越來越多地奔馳在美國的各個角落，激起無數消費者對這些引領汽車發展潮流車型的熱望和嚮往，而許多人在看到克萊斯勒的飛翼標誌時，也同樣湧起不一樣的情懷。那麼，克萊斯勒究竟是怎樣在八十多年的風雨中保持住品牌的影響力呢？

首先，克萊斯勒獨有的創新精神使其不但在很長一段時間引導着汽車設計和技術的發展方向，更一再定義着駕駛者與車的關係。

僅就克萊斯勒品牌汽車而言，一系列的創新使其不斷影響汽車技術和產業走向。1934年克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：“克萊斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美國製造的轎車中，“帝王Airflow”率先採用整體式曲面前風擋玻璃。

1951年，克萊斯勒的工程師設計著名的“HEMI”V8發動機（採用半球形燃燒室），在20世紀50和60年代樹立了美國的高性能標準。“HEMI” V8發動機花費了六年的開發時間，是克萊斯勒的第一款V8發動機，並以180馬力的功率立即被譽為美國汽車工業成就的巔峯之作。

1955年，克萊斯勒推出“字母系列”轎車系列中的第一款車型“C-300”，開創了高性能轎車時代。

1983年, 克萊斯勒公司開發出廂式旅行車（Minivan）系列，從而開創了這一細分市場並推動了這類汽車的迅速發展。

1993年推出的克萊斯勒·君王又一次站在了汽車工業的前列，前突式設計的引入從根本上改變了汽車內部的設計佈局。擋風玻璃向前傾把機蓋向外推，車輪更接近汽車兩端。而1999年北美國際汽車展上橫空出世的2001型克萊斯勒·PT Cruiser又展現出一個嶄新的概念，將汽車帶入一個全新的浪漫汽車時代, 充分體現了復古的懷舊情懷和現代科技的完美結合。

其次，克萊斯勒獨特的設計理念使其形成了獨出一格的的表現風格。復古和現代的完美結合，充滿表現力和張力的設計使每一款克萊斯勒汽車不但代表着一種生活方式，更代表着一種品味，一種潮流。在優雅、浪漫和尊貴中隱隱宣示的張揚個性，可能是在身份地位以外更為深層次的“人格標籤”吧。也許這就是克萊斯勒作為一個汽車品牌卻能夠激起很多人的人文感受最為重要的一點。

如果説克萊斯勒在1998年之前克萊斯勒還是一個典型的美國品牌，那麼今天作為戴姆勒-克萊斯勒公司的一個主要乘用車生產集團，隨着不斷開拓國際市場而取得長足的進步則使克萊斯勒日漸成為一個“世界品牌”。而她在戴姆勒-克萊斯勒公司內部汲取的德國工程工藝的精髓和製造能力使克萊斯勒汽車在充滿個性和表現力的設計之下擁有了更為細膩的製造工藝。克萊斯勒300C在亮相後所表現出來的這種特質使其在成為汽車史上獲獎最多的新車型的同時，也創造了上市 25個月內全球銷售超過30萬輛的銷售奇蹟。德國和美國汽車製造中完全不同卻又相得益彰的文化和理念，使克萊斯勒迎來了品牌的騰飛和全球化的契機。

八十年的傳奇只是歷史，在未來的品牌之路上，克萊斯勒是否能夠繼續保有不斷創新的靈感和獨特的風格，我們拭目以待。

戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司於2005年9月在在北京成立，負責協調和發展中國大陸特別行政區的轎車和商用車業務，其汽車品牌包括梅賽德斯-奔馳，邁巴赫， smart, Jeep，克萊斯勒，賽特拉等等。戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司也負責現有的合資企業項目，以及汽車金融機構戴姆勒-克萊斯勒服務集團的發展。

戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力於長期發展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分。在20世紀30年代，梅賽德斯-奔馳在中國設立了辦事處和銷售網絡，從此在中國不斷拓展業務。

戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司從12月開始生產梅賽德斯-奔馳E級轎車。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司成立於2005年9月，是戴姆勒·克萊斯勒股份公司的全資子公司。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司經營克萊斯勒集團在中國進口產品的品牌、進口業務、分銷、網絡發展和售後服務。

2006年9月15日,戴姆勒·克萊斯勒及其長期合作伙伴北京汽車工業控股有限公司的合資企業北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)新工廠舉行落成慶典, 宣佈生產克萊斯勒300C。2006年11月8日，國產克萊斯勒300C在全國上市。

克萊斯勒集團還計劃通過福建省汽車工業集團和台灣中華汽車公司的合資公司東南汽車公司以技術許可的形式生產世界上最受歡迎的廂式車(minivan)。此外，克萊斯勒集團還與台灣中華汽車公司（雙方成立了一家新的合資銷售公司）在台灣技術許可生產廂式車。

1998年5月7日，戴姆勒·奔馳公司總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣佈兩家汽車生產商合併，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、Jeep ® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-奔馳、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。

戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球佈局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒·克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。

2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。

根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1%的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。

瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。

此項交易意味着戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的“聯姻”行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9%的股份。

通過與克萊斯勒公司脱鈎，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－奔馳品牌和重型卡車業務。

戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。

美國總統奧巴馬宣佈了克萊斯勒將正式破產。其將由美國政府和菲亞特接手。根據美國破產法第11章(Chapter11)的破產程序，克萊斯勒將申請破產保護。菲亞特的董事會副主席John Elkann在之前一直不發表任何評論。

克萊斯勒破產後將成立一個新董事會，包括戴姆勒集團在內的現有股東，預計他們的投資可能在重組當中受到損失。新克萊斯勒最大的股東美國汽車工人聯合會，將是他們現在最大的債主。

陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司30日發表聲明宣佈申請破產保護。與此同時，克萊斯勒正式宣佈與意大利汽車製造商菲亞特公司結盟。

聲明説，克萊斯勒公司將在財政部的指導下，根據《破產法》第11章的相關規定向紐約南區破產法院申請破產保護。

如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店,你將有機會親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場的盛況。 這是一款馬力強勁、價格便宜的大眾型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標誌和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標誌着汽車工程與汽車設計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年裏，這種飛翔標誌幾乎出現在所有的克萊斯勒小轎車上。在1931、1934年生產的車型上，你還能看到飛翔標誌的後面雕刻着一隻栩栩如生的待飛的睽羚，十分精製可愛。克萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代後期，都一直沿用這種安裝在發動機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發動機的誕生,這個標誌被改為圓形,曾經風靡一時。但隨着公眾喜好的變化，1957年以後，該公司不再使用此標誌。 1995年銀色的飛翔標誌和金色的徽章又重新被採用，兩年之後，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精緻的徽章不僅裝飾着公司生產的每一輛車，更成為汽車工程與汽車設計輝煌歷史的標記。克萊斯勒公司的成功經驗曾經是全球企業界的典範之一。

圖形商標像一枚五角星勳章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永遠無止境的追求和在競爭中獲勝的奮鬥精神。五角星的五個部分，分別表示五大洲都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。

克萊斯勒建立汽車公司

1925年6月6日，沃爾特-克萊斯勒建立了克萊斯勒汽車公司。這是必然要發生的事。他幾乎在美國所有主要製造公司都大發橫財，積蓄了大量的錢。

克萊斯勒是位技工，出生於堪薩斯州。1916年他曾任別克汽車公司的總經理，這個汽車公司當時是汽車總公司的一個分公司。1921年，他加入馬克斯韋爾汽車公司，在該公司能夠贏利後，他買下了該公司，並以自己的名字給該公司重新命名。

這天他介紹他的第一批小轎車，這種車備有一個新型的高壓引擎和作用於4個輪子的剎車裝置。它並不便宜，要價為1500美元。

克萊斯勒·300C轎車是克萊斯勒品牌在全球同步上市的高檔轎車旗艦產品

· 生動、尊貴，和創新的內部設計

· 全新平台具有現代化HEMI ®引擎和後輪驅動性能 ·多排量系統(MDS)提高HEMI-V8引擎的燃油效率

中國·北京 – 基於全新後輪驅動結構而設計的克萊斯勒·300C擁有全新造型展現了經典比例。克萊斯勒·300C流動的經典般的動感輪廓，修長的發動機罩，簡短的面板，18英寸車輪，令人一見鍾情。

克萊斯勒·300C標誌着HEMI ®引擎在將近50年後鳳凰涅盤重返克萊斯勒品牌家族。20世紀50年代，這種傳奇引擎曾經裝配於克萊斯勒的“字母系列”轎車，經過重新設計，如今它已經成為現代化、高性能、節油和耐用的新一代引擎 - 全新5.7升HEMI- V8。克萊斯勒·300C的功率為250千瓦(德國工業標準340馬力)，扭矩為525牛頓·米， 0-100公里/小時加速時間為6.4秒，最高車速為250公里/小時(155英里/小時)(電子限速)。

克萊斯勒·300C是第一款在北美批量生產，自2004年夏季起，銷往國際市場的具有氣缸關閉功能等先進技術的轎車。在無需V型8缸提供動力時，克萊斯勒集團的多排量系統(MDS)天衣無縫地關閉5.7升HEMI發動機中4個氣缸，停止過量燃油消耗，這在融合卓越性能、動力和極具競爭力的燃油經濟性方面達到世界級水平。

性能簡介：

- 3種發動機選擇包括：

· 5.7升HEMI V8發動機配備帶AutoStick ®的5速自動變速器

· 3.5升V6發動機配備4速自動變速器

· 2.7升V6發動機配備4速自動變速器

- 5.7升HEMI V8發動機，0-100公里/小時加速時間為6.4秒(0-60英里/小時加速時間為6.3秒)

- 後輪驅動構造

- 長短臂式(SLA)前懸架

- 獨立五連桿式後懸架

-齒輪齒條式轉向

- 18英寸拋光5輻對開式輪轂

- 5.7升HEMI V8發動機的多排量系統(MDS)

可用舒適性裝置

- 專利人造龜甲內飾風格

- 電熱式駕駛員和前排乘客真皮座椅

- 駕駛員和前排乘客可調式腰部支撐

- 真皮包面方向盤及齊平安裝的音響、電話、導航和行車電腦控制器

- 帶記憶功能，電動調節傾斜，伸縮的方向盤

- 8向電動調節駕駛座椅

- 紅外傳感雙區温度控制

- 快速升/降電動前窗

-波士頓聲學高級音響系統及380瓦數碼功放

- 模擬式時鐘

- 60/40分離摺疊式後座椅

- 純正加州胡桃木風格

- 可調方向盤、駕駛員座椅、後視鏡、無線電預調和可調式踏板的駕駛員記憶系統雙控制

- 空氣濾清系統

- 電鍍鉻內部和駕駛員後視鏡

- 點觸式開關天窗

可用安全裝置

- 電子穩定程序(ESP)

- 應急制動助力器 (EBA)

- 全速牽引力控制系統(TCS)

- 四輪盤式防抱死制動系統(ABS)

- 高強度放電(HID)氙氣前照燈

- 前照燈高壓清洗器

- GPS導航無線電及整合式6碟CD/MP3播放器

- 動力可調式踏板

- 前後側簾式安全氣囊

- 三次閃光式行車道變換轉向信號特性

- 雨水感應式前窗雨刷

- 增強型蓄電池節約開關

- 超聲波後駐車輔助系統

- Sentry Key ® 發動機停車系統

- 安全警報器及鑰匙墜上緊急按鈕

（2008年07月14日新浪新聞）

克萊斯勒有限責任公司日前宣佈，2007年10月成立的亞太業務總部於落户上海虹橋開發區，此舉充分體現了獨立後的克萊斯勒以中國市場為核心，全面拓展亞太市場的戰略部署。

亞太業務總部負責克萊斯勒在整個亞太地區，包括在中國的所有業務。公司正着手建立、充實、整合並完善各職能部門，以全面、快速地推進亞太業務的發展。據介紹，克萊斯勒致力於建立一個高效、精簡的業務架構，因此不再單獨設立中國區總部， 而是採用職能負責制， 既亞洲業務總部各職能部門的工作職責涵蓋中國區業務。同時，克萊斯勒將在北京保留並充實部分重要職能。

2011年4月9日，克萊斯勒中國戰略發佈會在京舉行。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭潔在發佈會上表示，隨着新一代大切諾基和2011款牧馬人的推出，吉普的產品力已足以與日系和德系產品抗衡。未來幾年內，克萊斯勒將在中國市場引入更多吉普最新產品，讓吉普成為中國覆蓋細分市場最豐富的SUV品牌。

顯然，克萊斯勒和吉普再也無法“忍受”德系和日系SUV在國內進口高端SUV市場的“專美”。克萊斯勒在國內銷售的車型主要包括吉普全新一代大切諾基、2011款牧馬人、指南者和道奇酷威及酷博。克萊斯勒相關人士稱，到2012年，所有產品線的更新都將完成。同時，克萊斯勒產品線將日趨豐富，並且會更重視海外業務的戰略調整。在新的業務規劃中，克萊斯勒計劃2014年時的產品線能覆蓋70%的國際市場。同時，克萊斯勒還計劃2014年在北美以外市場的銷量達到50萬輛。

記者上週獲得的最新數據顯示，一季度克萊斯勒進口車在華銷量增長近90%，銷量超過9000輛。一季度，克萊斯勒全球銷量同比增長51%。而隨着2011款車型的全面上市，克萊斯勒3月銷量同比增長31%，環比增長28%。克萊斯勒相關人士透露，繼在上海車展展出吉普家族最齊全的產品陣容之後，吉普年內還將向中國市場導入兩款全新SUV車型。

鄭潔表示，“伴隨換購和二次購車浪潮的到來，以及消費者對車型需求的多樣化，未來若干年國內SUV市場將繼續以高於乘用車平均增幅的速度成長。吉普作為SUV車型的締造者，始終是全球極少數專注於SUV市場的品牌。克萊斯勒在中國的目標是，讓吉普品牌重新成為中國SUV市場中的主流品牌之一。” ^[2] 

2009年4月30日，陷入困境的克萊斯勒公司發表聲明宣佈申請破產保護。美國三大汽車巨頭中規模最小的一家——克萊斯勒在紐約申請破產保護，旨在精簡該公司的業務運營，並通過與意大利汽車製造商菲亞特 (FIat)結盟等方式來削減公司債務和進行重組。

由於未能在政府規定的4月30日最後期限以前拿出足以避免破產並獲得更多扶持資金的重組計劃，克萊斯勒不得不提出了破產保護的申請。此前，該公司一直試圖與菲亞特結盟、減少69億美元的有擔保貸款並削減欠付養老基金的106億美元債務。但是，一些貸款商拒絕用所持債券換取現金，導致克萊斯勒與貸款商之間的談判於美國東部時間29日晚上(北京時間30日早上)最終破裂。

克萊斯勒和美國政府計劃利用破產程序來實現公司的復興計劃，該公司將把吉普(Jeep)和道奇公羊(Dodge Ram)品牌等最好的資產轉移到一家新公司中，這家新公司不會揹負克萊斯勒當前的各項成本及債務。美國總統巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)稱，“精簡版”的克萊斯勒將以菲亞特的小型汽車技術為“武裝”，從破產程序中脱穎而出，賦予克萊斯勒“新的生命”。西東大學(Seton Hall University)法學院的破產法教授斯蒂芬·魯本(Stephen Lubben)稱：“破產可能給克萊斯勒帶來許多好處”，原因是該公司將可因此迅速“收縮至它想要的規模”，而“菲亞特此前已經證明了其如何扭轉一家陷入困境的公司局面的能力。”

克萊斯勒的破產案可能面臨一些不確定性，其完成的時間或許會被推後。據一位知情人士稱，持不同意見的債權人正計劃對克萊斯勒的重組計劃提出反對，這可能會阻礙奧巴馬總統“如外科手術般精確地”執行破產程序的目標。根據奧巴馬的計劃，他想讓克萊斯勒作為一家擁有自主生存能力的公司迅速重返市場。

克萊斯勒的破產案將由紐約州美國破產法庭的破產法官阿瑟·岡薩雷斯(Arthur Gonzalez)負責辦理。根據克萊斯勒提交的破產申請文件顯示，該公司員工總數大約為5.4萬人，公司資產及負債均超過了10億美元。此前，克萊斯勒以旗下工廠、不動產及其他資產為擔保，向花旗集團、摩根大通、摩根士丹利和高盛集團等銀行申請並獲得了69億美元的貸款。律師指出，政府介入克萊斯勒的破產程序可能對該公司有利。Debevoise & Plimpton LLP律師事務所下屬破產部門的聯席主管理查德·哈恩(Richard Hahn)稱：“如果財政部長向法庭暗示，某種特別的結果對他乃至整個美國來説都十分重要的話，那麼法官可能很難提出異議。”分析師則表示，克萊斯勒今天申請破產保護可能為通用汽車豎起了一塊“樣板”。根據聯邦政府的規定，通用汽車必須在6月1日的最後期限以前完成削減支出及債務的重組計劃，才能保留該公司已經獲得的援助資金，並進一步申請更多聯邦貸款。

由於旗下多款車型的無線點火模塊存在故障隱患，克萊斯勒決定在全球範圍內召回5.5萬輛汽車。

克萊斯勒中國相關負責人稱，中國市場正在對此次召回消息核實，是否有涉及車型尚不知情。

本次召回車輛是2010年1月8日至2月22日期間生產的新款汽車，涉及旗下克萊斯勒、道奇、吉普三大品牌的八款車型，其中包括國人熟知的大切諾基和指揮官等。

克萊斯勒表示，目前尚未有任何車輛在實際行駛過程中因這個問題發生碰撞或者導致駕駛員受傷的狀況。克萊斯勒組裝廠品管部一位工人在測試剛組裝完的一輛Ram重卡時，發現了這個問題。但是本次召回的Ram卡車車型不僅包括重卡，還包括Ram其他卡車車型。

最近一年裏，汽車召回的新聞可謂越來越熱門，豐田召回事件的陰影還未散去，其他汽車公司的召回還是不斷傳出。2010年6月7日，克萊斯勒集團宣佈在全球範圍內召回約68.3萬輛吉普牧馬人(Jeep Wrangler)和其他兩款微型客車。造成這次大規模召回的主要原因是由於剎車系統和電動滑門系統存在問題。克萊斯勒中國相關人員表示，此次召回涉及中國市場銷售的相關批次共計3628輛吉普牧馬人車型，具體原因是在行使過程中有可能出現剎車液泄露，導致剎車失靈。這是繼5日克萊斯勒宣佈召回3.5萬輛道奇酷搏後，第二次召回事件。

在隨後克萊斯勒中國發布的聲明中指出：克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將通過經銷商，於正式通知相關消費者到店進行免費檢查，並消除剎車油管線與翼子板內部襯墊接觸的可能性。消費者也可以撥打客户服務熱線或聯繫克萊斯勒授權經銷商諮詢相關事宜。

克萊斯勒此番召回的車輛涉及在美國銷售的5個車型，包括2008年和2009年產的城鄉牌和道奇小型廂式車，共計28.5萬輛，這些車輛的滑動車門導線絕緣層可能因設置不當發生大面積磨損，車門內可能發生短路從而引發火災。2007年至2010 年出廠的29萬輛牧馬人吉普也在召回之列，隱患是制動液泄露可能導致剎車失靈。此外2.5萬輛2007年產的道奇酷博和指南者吉普車因油門不靈敏也被召回。克萊斯勒表示將為這些召回車型的車主進行免費修理。

因車輛前後軸與底盤之間的緊固螺栓在安裝時可能存在缺陷，2011年4月8日起，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司代表克萊斯勒集團有限責任公司召回部分2010~2011年款進口吉普牧馬人(JEEPWrangler)越野車。據統計，國內共涉及464輛，生產日期為2010年7月7日至2010年9月10日。

2011年4月7日，國家質檢總局發佈公告稱，缺陷產生的原因是車輛前後軸與底盤之間的緊固螺栓在安裝時可能存在缺陷，在某些情況下，如果前、後軸的底盤單元螺栓鬆動，會使車輛運行中產生噪音，或者最終降低車輛的轉向和操控性能，嚴重時導致轉向缺失。為此，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將對所有可能受到影響的車型進行免費檢查，重新緊固所有涉及的緊固螺栓。

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將通知相關已知客户，以安排相關的免費檢查和更換。 ^[3]  因牧馬人變速器系統存在安全隱患，2011年4月8日，國家質檢總局發佈了《關於進口吉普牧馬人越野車的缺陷處理決定的公告》(總局2011年第45號公告)，克萊斯勒集團有限責任公司決定自2011年6月1日起召回2008~2011年款進口吉普牧馬人(Jeep Wrangler)越野車。 　據該公司統計，在中國大陸地區涉及8309輛，包含7153輛2007年9月1日-2010年7月9日的2008~2010年款牧馬人越野車，以及1156輛2010年7月12日-2011年1月13日的2011年款牧馬人越野車。

該缺陷表現為原廠出廠的車輛在低速高負荷等運行狀況下可能發生變速箱油温過熱，在此條件下持續駕駛會導致變速箱油沸騰並接觸到高温的發動機或排放部件，可能導致在沒有預警的情況下發動機艙起火。

針對2008-2010年款牧馬人越野車，克萊斯勒公司將採取包括：重新佈置通氣口位置、加裝輔助冷卻器、更換密封式油尺，並刷新變速箱控制軟件的免費維修措施；針對已經加裝輔助冷卻器並重新佈置通氣管位置的2011款牧馬人越野車，該公司將採取更換密封式油尺，並刷新變速箱控制軟件的免費維修措施，降低牧馬人車輛因變速器及相關係統而起火燃燒的風險。

配合此次召回，克萊斯勒公司將向消費者澄清牧馬人越野車不適合行駛的極端情況，並將開展一項長期的普及越野駕駛安全知識和技能的活動。通過經銷商網絡，向所有的吉普牧馬人車主提供四驅越野安全手冊，必要時提供四驅越野駕駛技能培訓。 ^[4] 

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將自2014年8月25日起，召回部分2014年款進口大切諾基汽車，生產日期為2013年7月17日至2014年5月1日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及11013輛。 ^[5] 

2023年4月23日，據外媒報道，克萊斯勒公司將在北美市場上召回131,700輛搭載了5.7升eTorque發動機的Ram 1500卡車，原因是車輛存在發動機熄火的風險。 ^[6] 

2021年1月16日，標緻雪鐵龍集團發文，PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合併交易於今日正式完成，雙方從而合併成為一家全新的集團：Stellantis。 ^[1]