奔馳汽車公司

奔馳汽車公司目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。

奔馳公司資產超過500億美元，每年的淨利潤達12億美元，僱員約40萬人，奔馳公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。“奔馳”已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，“奔馳”以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓“奔馳”繼續奔馳吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。

戴姆勒於1909年為三星標誌申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。奔馳的標誌來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裏房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵着奔馳汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標誌內的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標誌與奔馳的名字終於合二為一，而隨着這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標誌演變成今天的圖案，一直沿用至今。併成為世界十大著名的商標之一。

1894年奔馳公司生產出世界上第一輛汽油機公共汽車，戴姆勒公司則在1896年製造出第一輛汽油載重

汽車。一戰後福特車充斥市場，為了生存，1926年兩家公司合併為戴姆勒－奔馳汽車公司，產品統一命名為梅塞德斯－奔馳。

從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛奔馳500sl汽車，售價高達165萬港幣。

奔馳的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，奔馳也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850as載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。

進入90年代奔馳公司生產效率低、價格過於昂貴的弱點日漸顯現，加之奔馳最大的海外市場美國認為奔馳式樣過於正統、保守，無法吸引追求時髦的人。為重塑形象，1995年推出奔馳e 系列車，這是奔馳最大膽的一次改動，體現了既勇於創新又保持傳統的一貫風格。同時奔馳公司壓縮零部件採購成本、縮短新車型開發週期，有效降低了產品成本，使公司保持了德國最大、世界第4的位置。

奔馳公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界範圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。上個世紀8 0年代，奔馳公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓奔馳重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

奔馳公司總部設在德國斯圖加特，僱員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有奔馳w124 、奔馳r129、奔馳w126四大系列。其中w126系列的560sec和r129系列的500sl都是十分受歡迎的超豪華汽車。

1998年，與美國的克萊斯勒公司合併成“戴姆勒-克萊斯勒”公司。

自從奔馳製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨着汽車工業的篷勃發展，曾湧現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。

“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的奔馳車身的特點，一眼看上去就給人“這是奔馳”的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。奔馳車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而奔馳車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買“奔馳”實際很划算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。

在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯着成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法，最有代表性的要數菲?科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。

人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準確地説，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾·奔馳）成功地為他所研製的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的 Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所製造的三輪汽車。這兩位汽車發明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態度仍然是研製各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證於本公司在汽車工程各方面的無數創新發明。這些相繼不斷的創造發明乃是本公司發展史中一個個重要的里程碑。 　1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合併，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。

對於許多人來説奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同於高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生產的車型系列應按規定的輪廓和相似的細節設計基本部件，以便於用户鑑別和區分"德賽德斯"的產品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀70年代以來，奔馳的轎車已發展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發動機及排量做區別，例如C200型轎車的發動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發動機排量是2497毫升，D指柴油發動機。另外還有跑車系列 SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒-克萊斯勒（中國）投資有限公司的中、美、德合資經營企業。2005年6月，國家商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組、變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的投資總額增至60291.4884萬美元；註冊資本增至40074.9784萬美元，其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資佔註冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒公司一方出資佔註冊資本的50%。 北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的新廠區座落在北京經濟技術開發區，佔地總面積為198萬平方米，第一期工程廠房佔地面積為210000平方米，8萬輛生產能力中25000輛為梅賽德斯-奔馳E級和C級兩大系列轎車產品，是一座擁有世界汽車製造業最先進技術與製造水平、最優秀品牌和現代化管理，且融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業。擁有百年曆史、享譽全球的世界第一汽車品牌的梅賽德斯-奔馳E級系列轎車是企業開局的核心產品。第一批最新款式奔馳E280轎車將在2005年11月份生產，並於12月份上市。企業將嚴格遵循梅賽德斯-奔馳的現代化生產與管理體系運作，從而確保產銷的每一輛汽車都達到全球統一的高質量標準。 北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的力作。此次重組為北京奔馳公司開創了企業發展的“六新”：新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。其意義一是資本重組，新增了註冊資本，重新調整了中外方各股份比例；二是產品系列的重組、品種的擴展與技術的升級，從原來生產吉普、三菱品牌的SUV產品和擁有自主知識產權的軍車產品，擴展到生產梅賽德斯-奔馳和克萊斯勒品牌等轎車，使其成為國際品牌眾多、產品系列豐富的汽車製造企業，進一步增強了在國內外市場的競爭力；三是管理層重組，使之更加國際化、專業化、年輕化，集中多方人才，打造世界級企業；四是營銷服務網絡重組，使之更加完善；五是新工廠的重建，使其能適應企業在新時期實現跨越式發展的需要。

1886年，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用奔馳與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為出租車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽得斯--奔馳"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的"經濟翅膀"。

1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二線，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分

批來到奔馳公司的接待處，在這裏，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，“個性化”鮮明的體現在每一輛奔馳車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客户的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到“上帝”的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳家族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，僱員達7萬多人，高質量、高信譽正是“奔馳”這家百年老店所藴藏的珍寶。

戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四衝程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改制成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國奔馳汽車公司的創始人，被稱為“汽車鼻祖”。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠裏成為“繪畫者和設計者”，在橋樑建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四衝程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

2004年10月1日，53歲的艾克哈特·科德斯將正式接替原總裁于爾根·胡伯特，執掌奔馳公司帥印。而原本被認為是戴姆勒—克萊斯勒公司（以下簡稱戴—克公司，下轄奔馳轎車生產公司）苦心培養的“接班人”沃爾夫岡·貝恩哈特卻意外落選。

科德斯一向被認為是戴—克公司董事會主席施倫普的左膀右臂。自1981年取得博士學位後，科德斯一直在奔馳公司工作。2000年，他被委任為奔馳公司商用車部門負責人時，部門虧損達到3.4億歐元；而到2003年，該部門成功扭虧為盈，盈利8.55億歐元。在全球商用車行業不景氣的情況下，科德斯在使公司取得盈利的同時，還做到了不裁員。奔馳上下對他都大加讚賞。一位每天和他一起工作的同事形容科德斯“善於傾聽，處事果斷而又雷厲風行”，甚至連最惹不起的工會也站在他的一邊。 其實，現年65歲的胡伯特本預定今年5月1日卸任，他的接班人早已內定為年僅40歲出頭的公司現任首席運營官貝恩哈特。但戴—克公司隨後宣稱，貝恩哈特的大刀闊斧作風，得罪了公司工會代表，他的上任受到工會的抵制。不過，很多人認為，貝恩哈特失勢是因為他失去了施倫普的信任。公司討論是否從日本三菱公司撤資的問題時，公司最高層內意見針鋒相對，施倫普和科德斯主張繼續向三菱輸血，而另一派力量堅持從三菱全面撤退。在最後投票表決時，被施倫普一手提拔的貝恩哈特居然投了恩師的反對票，因此得罪

施倫普。

不過，即將上任的科德斯面臨的挑戰也不少。首先，必須“擺平”與貝恩哈特的關係。 德國媒體透露的最新消息説，貝恩哈特已被大眾總裁皮希斯里德招致旗下。皮希斯里德當然最能夠體會這位年輕人心中苦澀的滋味，因為他自己當年也是從寶馬的王位上被攆下來的。

其次，科德斯已經計劃在不影響產品質量和產量的情況下壓縮豪華轎車生產部門員工的數量，人數大概為1萬人。這對他將是個極大的考驗，因為早前他曾説過“不必用裁員的方式來解決奔馳公司的問題”。

其三，研發暢銷的新產品，縮減各項支出。據統計，戴—克的奔馳SLK、CLS等新產品，在今年的歐美汽車市場成績並不如意。未來新產品是否暢銷，將直接影響奔馳的命運。

此外，業界人士認為，此次高層人士調整也體現了戴—克集團的中國戰略。科德斯在管理層內兼管亞洲業務，曾多次來訪中國，對中國的經濟和市場均有很深的瞭解。他表示：“中國是奔馳亞洲戰略的關鍵組成部分，我們將進一步完善在中國市場的轎車和商用車業務。” 科德斯的“第一把火”將是10月1日推出中國本地產奔馳轎車。同時，各系列奔馳車將從2005年正式投產，年產2萬輛整車及其配套用發動機。除了轎車項目外，公司還計劃和東南汽車投資兩億歐元，在福州生產麪包車系列，預計到2006年年產4萬輛奔馳麪包車；和福田汽車合作生產卡車和發動機的項目也在進展當中；微型環保車SMART汽車，也將填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺等。

奔馳還計劃大幅擴張在中國的銷售網點，2012年以前，公司將在中國68個城市設立217處經銷網。

北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業，於2005年8月8日正式成立。

BBDC新工廠位於北京經濟技術開發區，具備年產10萬輛汽車的生產能力。作為中國最先進的世界級汽車製造企業，BBDC以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準：國際化的管理團隊、出類拔萃的產品、嚴格的質量控制、卓越的生態環境、高素質的技術工人。主要生產梅賽德斯-奔馳E級、C級轎車、克萊斯勒300C、鉑鋭等產品。

以“拓展行駛空間，提高生活品質”為使命，BBDC將向中國用户提供先進的、並與奔馳國際標準一致的產品和服務，引領和創造中國汽車工業和市場發展的新時代。

c級車（中檔轎、跑車）

e級車（高檔轎、跑車）

s 級（豪華轎、跑車）

g 型車（越野車）