奉新—銅鼓高速公路

2006年12月14日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省2020年高速公路網規劃》，18條地方加密高速公路第9條表述為南昌—銅鼓高速公路，該高速公路由南昌—奉新高速公路及奉新—銅鼓高速公路兩部分組成 ^[13]  。

2009年12月3日，江西省發展和改革委員會核准批覆《奉新至銅鼓（湘贛界）高速公路可行性研究報告》 ^[14]  ；12月26日至28日，奉新—銅鼓高速公路初步設計通過專家審查 ^[15]  。

2010年8月9日，奉新—銅鼓高速公路開工建設 ^[2]  。

2012年10月28日，奉新—銅鼓高速公路通車運營 ^[3-5]  ；12月23日，湖南省大圍山—瀏陽高速公路（大瀏高速）通車運營，奉新—銅鼓高速公路贛湘界銅鼓西收費站同步開通 ^[20]  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118"工程，上海—昆明高速公路（國家高速G60）新增一條並行線，命名為杭州—長沙高速公路（簡稱“杭長高速”，編號“國家高速G60_N”），奉新—銅鼓高速公路為其組成部分之一 ^[16]  ；11月，江西省發展和改革委員會，江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃（2013—2030年）》，即江西省“4縱6橫8射17聯”高速公路網，第八射表述南昌至銅鼓高速公路，奉新—銅鼓高速公路為其組成部分之一 ^[17]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，對於並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，杭州—長沙高速公路編號變更為“國家高速G60₂₁” ^[18]  。

2018年12月30日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃修編（2018—2035年）》，即江西省“10縱10橫21聯”高速公路網，第三橫表述為杭州至長沙國家高速公路江西段，奉新—銅鼓高速公路為其組成部分之一 ^[19]  。

2020年1月1日，奉新—銅鼓高速公路撤銷贛湘界銅鼓西收費站點 ^[21]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，杭州—長沙高速公路規劃不變，奉新—銅鼓高速公路為其組成部分之一 ^[1]  。

奉新—銅鼓高速公路東起於宜春市奉新縣幹洲鎮奉新互通，途經靖安縣、宜豐縣，西止於宜春市銅鼓縣排埠鎮鐵樹坳（贛湘界） ^[3-5]  。

截至2023年4月，奉新—銅鼓高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2023年4月，奉新—銅鼓高速公路沿線互通為：

截至2023年4月，奉新—銅鼓高速公路沿線服務區如下：

截至2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋，奉新—銅鼓高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[9]  。

截至2023年4月，奉新—銅鼓高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^[4-5]  。

據2019年12月及2020年12月，江西省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，奉新—銅鼓高速公路的收費標準為：

2020年1月1日起，江西省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括奉新—銅鼓高速公路 ^[10]  。

截至2018年2月，江西省高速公路非ETC通道已實現通行費掃碼支付功能全覆蓋，其中包括奉新—銅鼓高速公路 ^[12]  。

奉新—銅鼓高速公路地處贛西北九嶺山侵蝕中低山丘陵區，九嶺山山脈呈走向北奉新至銅鼓高速公路路線區域地處贛西北九嶺山侵蝕中低山丘陵區，九嶺山山脈呈走向北東—南西條帶狀分佈，山峯海拔多在1000米以上，路線分別位於九嶺山東南端的南翼和西南端的北翼，以丘陵地貌為特徵，地面標高200—300米，地形起伏大，山勢陡峻，植被髮育。路線區域主要表現為中低山、構造侵、剝蝕丘陵地形，間夾侵蝕堆積微丘地形及衝堆積溝路線區域主要表現為中低山、構造侵、剝蝕丘陵地形，間夾侵蝕堆積微丘地形及衝堆積溝谷地貌。

奉新—銅鼓高速公路作為江西省高速公路網18條地方加密高速公路之一，是中部地區和東部沿海發達地區的快速通道，對於推進中部地區崛起高速公路網建設、促進中部地區經濟發展具有重要作用 ^[3]  。（時任江西省交通運輸廳廳長馬志武 評）

奉新—銅鼓高速公路途經宜春4縣19個鄉鎮，通車後沿線87萬羣眾將直接受益，同時南昌對贛西北地區的輻射帶動作用將得到明顯加強，奉銅高速將成為連接南昌和奉新、靖安、宜豐、銅鼓的一條經濟大動脈 ^[3]  。（時任宜春市市長蔣斌 評）