大達內河輪船公司

光緒二十六年（1900）正月，張謇結識了在上海開辦永安輪船公司的浙江人朱葆三，議租他的“濟安”小輪，改名為“大生”。因租價低廉，又允許搭客。朱葆三見有利可圖，於是提出通滬合股經營，通股一萬二千元，滬股二萬元，定由朱葆三負責經營管理，從此“大生”輪開航於通州、海門、常熟、上海等地。但是，通滬合作之初糾紛即起，而兩年後通州股東既沒看到一張股票，也沒見到任何賬目。合作陷入僵局，張謇開始考慮自辦輪船公司。

光緒二十九年（1903）五月，張謇與沙元炳於唐家閘北川橋“議商股本，創設大達內河小輪公司”，重新集股二萬六千元，改訂章程，實際接手續辦，從此與朱葆三無涉。初創時定名為“通州大達小輪公司”，後改稱“大達內河輪船公司”，由張謇任總理，首任經理顧蓴溪，僅數月病故，隨後由沙元炳接任，成為公司實際上的首任經理。

1916年，英商祥茂公司將包括三條輪船在內的所有資產，全部賣給了大達輪船公司，最終落得倒閉的下場。這是近代中國航運史上維護主權、外爭權利的一次激烈的鬥爭。 ^[1] 

至1918年，公司已擁有輪船35艘，開闢航線10條。

1920年前後，公司共開闢了10條航線，形成了以南通為中心的航運網絡，全盛時期曾有小輪20艘、拖輪14艘，開闢航線10條，沿途有56個碼頭。 ^[3] 

進入20世紀二三十年代，由於連年災荒、商業蕭條，客貨運量鋭減，加之迭遭兵事、匪患、爭航、河堵種種打擊，公司經常在生死線上掙扎。1933年召開股東會，決定停止營業，組織清理；後與海安韓少石（韓國鈞之子）合營一年，依然虧累不堪。1935年改由職工自行維持，並推老股東王鐵生任經理，一年後難以維持，只得將船舶分別抵債，所剩四五艘輪船，則採取縮短航線的辦法勉強支撐，直到抗日戰爭爆發。後幾經改組、清債、清算，公司艱難運行。

1956年，參加公私合營，併入鎮江公營的中華旅運社。 ^[1] 

公司現存唐家閘北川橋畔老辦公樓一座，坐西朝東，為兩層西式樓房（另設地下室），共8大間，中有6間設面街鐵藝涼台，入門為螺旋式階沿，整體保存完好。臨河有碼頭遺址，勒石標記“大達輪船碼頭”。該建築現為南通市文物保護單位。2013年4月5日上午，原中央軍委委員、總參謀長陳炳德上將視察了大達內河輪船公司舊址。 ^[1]