大連灣海底隧道

2016年9月27日，由中交第一航務工程局有限公司、中交第四航務工程局有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、中交基金組成的中國交建聯合體，與上海市隧道工程軌道交通設計研究院、大連市市政設計研究院有限責任公司聯合中標大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目 ^[5]  。

2017年3月30日，大連灣海底隧道開工建設 ^[2]  ；5月24日，大連灣海底隧道工程入選中華人民共和國國家發展和改革委員會第二批PPP項目典型案例；8月1日，大連灣海底隧道乾塢工程開工建設，標誌着大連灣海底隧道進入實質建設階段 ^[7]  。

2019年5月1日，大連灣海底隧道基槽開挖工程開工建設 ^[32]  ；9月24日，大連灣海底隧道北岸工程啓動基牀拋石工序 ^[8]  ；12月6日，大連灣海底隧道沉管幹塢預製場塢口及中隔岸壁最後一方混凝土澆築完成 ^[9]  。

2020年4月25日，大連灣海底隧道E5S6沉管節段開始澆築，標誌着大連灣海底隧道進入主體施工階段 ^[10]  ；10月17日，大連灣海底隧道沉管預製西塢開始灌水作業 ^[11]  ；10月23日，大連灣海底隧道沉管預製西塢灌水作業完成，標誌着大連灣海底隧道西塢第一批沉管預製及舾裝作業完成 ^[12]  ；11月，大連灣海底隧道首批三節沉管出塢 ^[13]  ；12月9日，大連灣海底隧道完成首節沉管安裝 ^[14]  。

2021年3月9日，大連灣海底隧道首個標準管節—E2管節與E1管節完成對接 ^[15]  ；5月20日，大連灣海底隧道E4與E3管節完成對接 ^[16]  ；6月8日，大連灣海底隧道最深管節E5完成安裝 ^[17]  ；6月19日，大連灣海底隧道E7S1節段澆築完成，沉管預製西塢第二批管節全部完成預製作業 ^[18]  ；7月，大連灣海底隧道E6管節完成安裝 ^[19]  ；9月15日，大連灣海底隧道E9管節完成對接 ^[20]  ；11月11日，大連灣海底隧道E11管節與E10管節完成對接，標誌着大連灣海底隧道海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗啓動 ^[21]  ；11月27日，大連灣海底隧道建設工程E12管節與E11管節完成對接 ^[22]  。

2022年1月11日，大連灣海底隧道南岸港池注水施工啓動 ^[23]  ；3月6日，大連灣海底隧道E13管節完成安裝 ^[24]  ；3月28日，大連灣海底隧道E14管節完成安裝 ^[25]  ；4月6日，大連灣海底隧道南岸陸域工程2022年首段底板混凝土澆注完成，標誌着南岸海隧陸域工程進入主體施工全速推進階段；同日，大連灣海底隧道南岸陸域工程4775根的圍護止水樁施工全部完成，標誌着陸域工程全線基坑實現止水閉合 ^[26]  ；4月29日，大連灣海底隧道全部沉管預製及一次舾裝工作完成 ^[27]  ；5月11日，大連灣海底隧道全曲線管節E15完成安裝 ^[28]  ；5月18日，大連灣海底隧道北岸暗埋段開始注水 ^[29]  ；6月3日，大連灣海底隧道E16管節完成安裝 ^[30]  ；7月5日，大連灣海底隧道E17管節完成安裝 ^[31]  ；7月22日，大連灣海底隧道工程主線基槽開挖施工完成並通過驗收 ^[32]  ；8月5日，大連灣海底隧道最後一節沉管完成安裝，標誌着大連灣海底隧道沉管安裝全部完工 ^[33]  ；8月12日，大連灣海底隧道陸域工程全線基坑開挖完成 ^[34]  ；9月9日，大連灣海底隧道最終接頭完成安裝，並與E18管節實現精準對接 ^[35]  ；9月29日，大連灣海底隧道實現全幅貫通 ^[3]  ；11月，大連灣海底隧道工程南岸高排風塔開工建設 ^[36]  。

2023年1月1日，大連灣海底隧道工程南岸高排風塔完成封頂混凝土澆注施工，全面進入裝飾裝修及機電安裝作業 ^[36]  ；1月28日，大連灣海底隧道項目開始有序復工 ^[37]  ；3月，大連灣海底隧道全線射流風機全部完成調試，並試轉成功 ^[38]  ；4月10日，大連灣海底隧道南岸人民東路下穿隧道投入運營，標誌着大連灣海底隧道人民東路全線通車 ^[39]  ；4月12日，大連灣海底隧道管理中心揭牌，投入使用 ^[40]  ；4月20日，大連灣海底隧道的照明系統全部安裝調試完成 ^[41]  ；4月23日，大連灣海底隧道南岸陸域工程瀝青攤鋪全部完成，標誌着大連灣海底隧道南岸全線具備通車條件 ^[42]  ；4月26日零時起，大連灣海底隧道南岸路網全線開通 ^[59]  ；4月28日，大連灣海底隧道通過竣工驗收 ^[43]  ；5月1日，大連灣海底隧道通車運營 ^[4]  。

大連灣海底隧道位於中國遼寧省大連市，連接中山區與甘井子區；該隧道南起中山區大連東港商務區人民路、民主廣場和港隆西路三組隧道出入口，向北下穿大連灣海域，北至大連梭魚灣地區梭魚灣20號路；隧道北岸設置一對雙車道匝道接梭魚灣20號路，南岸在中信海港城西側設置一對雙車道匝道接民主廣場方向、在港隆西路港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向 ^{[1]  [44]}  。

大連灣海底隧道由海底沉管隧道段、陸域段、連接線道路段組成，隧道主路段呈南北走向佈置 ^[45]  。

大連灣海底隧道是中國國內首個採用乾塢法施工的跨海沉管隧道工程，沉管隧道斷面採用兩孔一管廊的形式，中間管廊內分為四層，分別為排煙通道、電纜通道、安全通道和水管溝；乾塢預製區對稱分為東西2個獨立的塢室，每個塢室同時預製3節沉管 ^[46-48]  。

大連灣海底隧道主體結構總長430米，包含380米暗埋段和50米敞開段 ^[8]  。主體由18節沉管組成，標準管節長180米，寬33.4米，高9.7米，預製完成後重約6萬噸；E5管節管節節段長22.5米 ^[10]  ；E14管節總長148米，直線段長96.8米，曲線段長51.2米，寬33.4米，高9.7米，重約4.7萬噸 ^[25]  ；最終對接頭長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔淨空6.9米 ^[21]  。

大連灣海底隧道暗埋段主線全長640米，包含25個結構段；D、E匝道全長691.7米 ^[23]  ；陸域工程主體結構段主線全長476米，匝道全長150米，人民路全長425米，共分62個結構段 ^[57]  。

大連灣海底隧道乾塢南側寬度260米，北側寬度360米，長度580米，總佔地面積約24.9萬平方米 ^[6]  ，單個塢室內長480米，北側寬135米，南側寬74.7米，面積約11萬平方米，西塢預製場長約500米，寬約135米，深約15米 ^[11]  ；北岸工程長度330米，隧道主線在人民路北側接地與地面道路銜接，長度1392米 ^[8]  。

大連灣海底隧道設有一座管理中心，建築總面積為6322平方米，包括地下一層和地面四層，以多源數據、多種情景的可視化方式，滿足隧道運行統一管理、集中監控、綜合分析、應急聯動等工作需求，為隧道提供高效、便捷、數字化、智能化服務 ^[40]  。

大連灣海底隧道在隧道北岸設備區、南岸設備區（一）和南岸設備區（二）各設置1處照明配電室和應急照明電源室，此外在隧道沉管段設置了2處照明設備平台。照明配電室內設置有照明配電櫃、智能照明控制櫃及設備區照明配電箱，應急照明電源室內設置有集中式應急電源裝置及A型應急照明集中電源，照明設備平台上設置有10千伏/0.4千伏照明專用地埋式變壓器、照明配電櫃、智能照明控制櫃及集中式應急電源裝置和A型應急照明集中電源 ^[49]  。

大連灣海底隧道設有海底照明系統，人工智能照明能夠做到與自然光的和諧統一，能夠“感受”陰晴冷暖、黑夜白晝，不僅能夠適應一年四季的光感變化，適時調整海底與陸域色温、色差，還能按晴天、陰天、雨雪天、霧天等不同天氣以及清晨、傍晚、白天、夜間等不同光照強度，及時調整海底燈光亮度 ^[49]  。

截至2023年5月，大連灣海底隧道為純公益性市政基礎設施，在整個運營期，對社會車輛不收取任何費用 ^[50]  。

載貨汽車（皮卡車除外）、載貨專項作業車、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、汽車起重機、掛車（旅居掛車除外）、危險貨物運輸車輛和摩托車、非機動車（含電動自行車）、行人，禁止在大連灣海底隧道通行 ^[51]  。

大連灣海底隧道在建設時主要採取的施工技術是海底公路沉管隧道施工法 ^{[44]  [50]}  。

大連灣海底隧道在建設過程中，主要有以下難點及特點：

大連灣海底隧道沉管隧道最終接頭施工工藝，在中國國內首次創新採用了“頂進節段法”。相對於其他施工方法，頂進節段法工藝全部工作均在乾地作業環境下完成，具有結構製作簡單、施工質量有保證、施工週期短、建設成本低和安全性強等優點 ^{[44]  [50]}  。

大連灣海底隧道建造了中國國內最大的沉管幹塢“加工廠”，在乾塢內進行沉管節段預製。乾塢分東、西兩個塢室，每個塢室每批次預製3根沉管，共需預製3個批次，以保證項目的工期需要。將180米沉管分成8個小節段，每個小節段採用全斷面整體一次澆注成型的工藝，能夠有效減少混凝土產生裂縫的可能。工程採用機制砂配置沉管混凝土，在製作工藝上使用的成套大型全自動液壓模板，作為沉管預製工藝的核心技術之一，其體量大、要求精度高、安裝調整工藝複雜 ^{[44]  [50]}  。

大連地區屬於北方冰凍地區，海洋環境條件惡劣。大連灣海底隧道的建設者對大連地區現有的沿海工程進行了充分的調研，對使用90年以內的碼頭等海工混凝土進行取樣、分析，進行了上千次試驗，取得了寶貴的基礎數據，填補了大連地區水工混凝土耐久性研究方面的空白。在這些大量工作的基礎上，還參考了日韓方面的統計數據資料，對國際通用的歐洲、美國在混凝土耐久性研究理論有了進一步的創新發展。為了保護“綠水青山”、保護自然生態環境，隧道建設者在這個工程前期做了大量試驗研究，並且制定了相應的專用標準，採用人工機制砂製備混凝土，實現了人與自然的和諧發展 ^{[44]  [50]}  。

大連灣海底隧道創新實施“數字化工程”建設，在實體工程建設過程中同步協作開展數字化工程建設，將BIM技術、互聯網協同技術、物聯網技術深度應用於大連灣海底隧道設計、建造施工、運營維護全生命週期，提升項目建設質量、建設管理及運維管理水平，最終實現“實體工程+數字化工程”雙產品移交 ^{[44]  [50]}  。

截至2022年9月，大連灣海底隧道工程已申請專利197項，其中發明專利77項，2項成果達到國際先進水平 ^[52]  。

大連灣海底隧道開啓了中國在寒冷地區建設大型跨海沉管隧道的先河，形成了擁有自主知識產權的核心技術，有力推動了中國跨海沉管隧道建設技術的進步，為世界沉管隧道建造貢獻了中國力量 ^[1]  。（大連灣海底隧道有限公司副總工程師孫竹 評）

大連灣海底隧道通車後，將為大連新增一條縱貫南北的快速通道，對緩解大連中心城區交通擁堵、拓展城市發展空間、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義 ^[3]  。（新華網 評）

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集羣工程。這條連接大連灣南北兩岸的交通動脈串聯起了大連主城與甘井子區、金普新區等各大區域，為大連的產業發展和人口發展都帶來了新的機遇 ^[54]  。（央視新聞 評）

大連灣海底隧道建成後將有效破解大連“C”字形空間結構形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫南北、連接大連東部核心區、金普新區的快速通道，使“海角”變通途，對於緩解交通壓力、優化城市生態功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義 ^[55]  。（《經濟日報》 評）

大連灣海底隧道建成投入使用，將成為聯繫中心城區、甘井子區和開發區的重要通道，為大連灣地區、泉水居住區、椒金山居住區、梭魚灣新區、鑽石灣、香爐礁物流園的車輛進出大連中心城區，提供一條新的通道，對完善區域交通體系具有極為重要的意義 ^[56]  。（《半島晨報》 評）

大連灣海底隧道正式通車，將重構全域道路交通格局，重塑城市發展佈局空間，為滿足羣眾便捷出行需求，打造國際化標誌性活力灣區，加快國際性綜合交通樞紐城市建設，提供強力支撐 ^[61]  。（大觀新聞 評）

大連灣海底隧道這條在中國寒冷海域沉管隧道建設的開山之作，有效破解了大連C字形結構交通瓶頸，將繁華的中山區與發展潛力巨大的甘井子區越海相連，為大連發展插上了騰飛的翅膀 ^[62]  。（東北新聞網 評）