大葆台站

2009年10月30日，大葆台站開工。

2010年1月28日，大葆台站主體結構封頂。 ^[1]  同年12月30日，北京地鐵房山線一期大部分線路開通，大葆台站投入使用。由於郭公莊站暫緩開通，故大葆台站在開通初期同時作為北京地鐵房山線南端的臨時終點站。大葆台站因臨近大葆台西漢墓博物館而命名。由於此時北京地鐵房山線無法與其它線路換乘，處於脱網狀態，相關部門曾決定將大葆台站與6公里外的北京地鐵大興線新宮站設為虛擬換乘車站，兩站之間開通北京公交臨1路來接駁，持有公交IC卡的乘客可在兩個虛擬換乘車站之間通過專用閘機出站，到達另一個車站後再刷卡進站，無需重複交費，持有單程票的乘客則只能重新購票。

2011年12月31日，北京地鐵房山線一期剩餘段開通，大葆台站成為中間站。由於此時北京地鐵9號線及北京地鐵房山線仍處於脱網狀態，故大葆台站與新宮站的虛擬換乘仍然維持。

2012年12月30日，北京地鐵9號線與北京地鐵房山線接入線網，北京公交臨1路隨之撤銷，大葆台站迴歸為普通車站，不再進行虛擬換乘。

該地鐵站位於北京世界公園南門外。呈東北－西南走向。 ^[2] 

大葆台站為半地下地鐵站，站台在地下而站廳在地上，側式站台設計。

作為唯一一座半地下站，大葆台站採用了濃厚的中國紅顏色，地面上的站廳並沒有設計成傳統的整體式結構，而是從中間一分為二，分為東、西兩個獨立的“單體”，兩個單體之間的通道正對着世界公園南門。

至於設施的配備，客服中心、自主售票機、查詢機、多媒體乘客信息查詢系統機、兒童身高測量尺、垂直電梯和手扶梯、以及帶有暖氣片的衞生間，可謂一應俱全。

北京地鐵建設提出的“做全國里程第一，建全國最省電節能示範站”的口號，需要全流程的節能方案支持。北京地鐵房山線大葆台站成為國內第一個節能示範站。

房山線大葆台站中央空調系統採用了磁懸浮直流變頻主機，全變頻集控系統等先進技術，領銜整體節能方案省電 40%以上。

其採用磁懸浮壓縮和變頻控制技術，壓縮運動部件無摩擦運行，結構震動接近 0 ，減少了摩擦過程中的熱能損失，經過嚴格測試，而且使用壽命延長達 30 年以上。部分負荷最高能效比達到 26 ，綜合能效比達 11.5。

其系統解決方案能夠實現按需供應，常規控制系統一般只關心出口和回水水温，難以掌握空調系統需求側的温度變化，而節能系統能夠參考需求側温度分佈估計當前負荷需求，同時根據大氣温濕度，時間等條件，通過檢索歷史數據獲得負荷變化趨勢，按照實際需要安排冷熱量的生產，避免過量供應造成的浪費。大葆台站的節能示範點是地鐵站“系統解決方案”的優秀典範，它以顯著的節能效果為行業樹立起系統節能的標準。

站內設4個出口：A、B、C、D。

開往閻村東：6:00-23:27

開往東管頭南：5:30-22:52 ^[3] 

C、D口:480路、840路、969路、967路、912路、692路、477路 ^[3]