大湊線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：58.4km

軌距：1067mm

車站數：11

線路狀況：全線單線非電化

最高速度：85km/h

大湊線是東日本旅客鐵道中僅有的沒有與自社鐵路相連的線路。2010年12月4日東北新幹線開業之前在野邊地站與東北本線相連，12月4日東北新幹線八户站~新青森站開業，同區間的東北本線被轉讓給青森縣和青森鐵道，而在JR系統中JR西日本的七尾線是完全與線路網斷開的飛地路線。2007年11月，JR東日本宣佈在東北新幹線開業後仍將繼續運營大湊線。

如果希望通過使用青春18券乘坐大湊線時，特例可以使用青春18券乘坐青森站~八户站間的青森鐵道線班次，但是中途允許下車站只有野邊地站。

大湊線上的下北站是日本本州島最北端的車站，並且還是已經廢止了的下北交通大畑線的換乘站。原日本國有鐵道大畑線在被列為特定地方交通線後南部縱貫鐵道表示將繼承該線路，但是由於下北交通強烈要求自己繼承，所以大畑線一直沒有被廢止，而是在1987年國鐵分割民營化後移交給了東日本旅客鐵道，隨後再移交給了下北交通。

1921年3月20日，大湊輕便線野邊地站~陸奧橫濱站間開業，新設有户站、陸奧橫濱站。

1921年9月25日，大湊輕便線陸奧橫濱站~大湊站間全線通車，新設近川站、田名部站、大湊站。。

1922年9月2日，大湊輕便線更名為“大湊線”。

1939年12月6日，新設下北站，大畑線開業成為換乘站。

1943年3月20日，新設吹越站。

1946年6月10日，新設有畑站。

1948年12月1日，田名部站更名為為赤川站，大畑線本田名部站更名為田名部站。

1953年6月10日，新設金谷澤站。

1958年12月20日，新設北野邊地站。

1968年10月1日，青森站~大湊站間急行“夏泊”開始運行。

1974年10月1日，下北站~大湊站間貨物營業廢止。

1978年10月2日，“夏泊”號急行列車降格為快速列車。

1984年2月1日，野邊地站~下北站間貨物營業廢止。

1985年7月1日，大畑線轉換為下北交通所屬鐵路線。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，大湊線由東日本旅客鐵道繼承。

1988年3月14日，快速“夏泊”更名為為快速“宇曾利”。

1993年12月1日，成立大湊線營業所，引入キハ100系柴油機車，快速“宇曾利”更名為快速“下北”。

1999年12月4日，特殊自動閉塞化（CTC），廢止通票閉塞。

2001年4月1日，下北交通大畑線廢止。

2002年7月，團體列車“閃亮陸奧”號開始行駛。

2002年12月1日，東北新幹線八户站開業，快速“下北”行駛區間延長至大湊站~八户站。

2010年11月28日，團體列車“閃亮陸奧”停止運行。

2012年10月，臨時快速“Resort 翌檜下北”減少為1班往返，八户站~大湊站間的“まさかり”非空調車開始運行。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ▲：部分班次停車

キハ100型——八户運輸區

HB-E300型——八户運輸區

キハE130型——八户運輸區 ^[1-2] 

全部班次採用單人運行的模式，後門上車前門下車。但是由於之前為前門上車前門下車，所以車輛前後門都有整理券的發行機，所以對在哪個門上車沒有嚴格遵守要求。

2019年11月之前，全線運行有各站停車的普通班次和與青森鐵道線直通的運行與大湊站~青森站 · 八户站的快速“下北號”。“下北號”全天5班往復，在大湊線內為上行3班下行2班，除此之外全是普通班次。根據2014年3月的時刻表修改，青森站~大湊站間的快速為1天1班往復，八户站~大湊站間的快速為1天4班往復。

由於大湊線行駛於下北半島西側沿海平原地區，彎道少車站少，除了線路兩端的車站外，北野邊地站~赤川站間車站距離大多在5~7km，雖然線路限速85km/h，但是表定速度依舊很快。

2015年6月大湊線普通列車全線行駛耗時61~62分，快速“下北號”在經停下北站和陸奧橫濱站的情況下需耗時51分鐘，表定速度68.7km/h。

由於大湊線向西為陸奧灣，向東為下北半島的山地，冬季經常因暴雪、強風、降雨和倒木而中斷運營，中斷運營會在前一天根據天氣情況決定，而代行巴士則由下北交通和JR巴士東北來擔任，全線耗時1.5小時。