大型軍用運輸機

在當今世界軍事強國中，大中型軍用運輸機，我們習慣稱之為大運，是其軍用飛機中的重要機種之一，在規模化軍事行動中有着舉足輕重的地位。因此，各世界大國都把自行研製和擁有大中型軍用戰略運輸機，作為本國空軍是否具備戰略運送能力、是否具備快速機動能力的標誌；而由此類飛機改裝的大量支援機隊作為空中作戰的力量倍增器，可以使得戰局在最大程度上朝着對己方有利的方向發展。

在以信息化為主導的現代戰爭中，由於戰爭的突發性強、強度高、節奏快、物資消耗巨大，從而對作戰部隊的快速反應、機動作戰能力和持續作戰能力等提出了新的、更高的要求。一個國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰爭勝負的重要因素之一。

現代大型軍用運輸機大都具備了強勁的發動機和良好的空氣動力特性，其巡航速度一般可達800～900千米/時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，因此可以説是這三種運輸手段中最快捷的。現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬千米。基本可實現跨洲際部署，經空中加油後，可實施全球性運輸。所以，軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標誌。

發生的幾場高技術局部戰爭來看，大型軍用運輸機均率先出動，動用的規模已接主戰飛機。大規模應用大型運輸機，直接提高了整個部隊的機動和快速反應能力，加強了對戰爭進程的控制能力，增強了部隊的持續作戰能力。據統計，在1991年的海灣戰爭中，美國使用的軍用運輸機和臨時徵用的民用運輸機共向海灣地區運送了539000噸的貨物和近50萬名各類作戰人員，執行了14000次遠程運輸任務。即使在是作戰行動相對分散的阿富汗反恐戰爭中，美國動用的大型軍用運輸機如C-5和C-17。也達到了140架。在伊拉克戰爭中，美國出動C-17、C-130、C-5、C-141等大中型運輸機，執行了2萬餘架次的飛行任務，運送兵力約30萬人次，運送貨物12萬噸。美軍的強大空運能力為實現其戰略構想創造了條件，也滿足了戰場中快速機動運輸的要求。

一能夠實現作戰部隊的快速部署

大型軍用運輸機(17張)

大型軍用運輸機由於速度快、運載能力大、航程遠，因而可以快速空運兵員、作戰裝備與軍用物資到達指定地點，對作戰部隊實施快速部署或補充。以儘快形成對敵方的最大戰略威懾。當威懾力量起到作用時。甚至可以免動兵戈，而當這種部署不能震懾敵對勢力時，這支威懾力量就可以迅速投入戰鬥。在海灣戰爭中，美第82空降師領命後在48小時內從美本土啓程，跨洲越洋，遠程奔襲上萬千米，作為快速機動力量首先進入沙特，第101空中突擊師也緊隨其後。緊急部署於海灣地區，對後來軍事行動的展開起到了舉足輕重的作用。在海灣戰爭的空降作戰中，多國部隊把主降地點選擇在伊拉克縱深處。該處伊軍的防禦力量薄弱，同時又關聯伊軍縱深的要害目標。多國部隊佔領該處後，建立“眼鏡蛇”前方作戰基地，以此為跳板，採取“蛙跳”戰術，迅速突入到幼發拉底河畔，協助地面部隊切斷伊軍的退路，為擊潰伊軍創造了先決條件。

二能夠使部隊保持持續作戰能力

由於高技術武器裝備在現代戰爭中的大量應用，裝備、彈藥、油料和其他物資等消耗量異常大，如果不能提供及時的補給和更替。很可能會對戰爭的結局產生致命影響。在伊拉克戰爭初期，由於美軍第3機步師推進速度過快，後勤補給一度出現困難。為儘快擺脱戰場被動局面，美軍使用其最先進的C-17大型戰略運輸機，給第3機步師及時運送了彈藥、食品、藥品等物資，緩解了供求矛盾。據不完全統計，美軍在海灣戰爭中總計消耗各類物資高達3000多萬噸，是整個朝鮮戰爭的近50倍。由此看來。要保持部隊的持續作戰能力，就必須有便捷、快速、高效的大型空運保障力量做支撐。

三執行特種作戰以及和平時期執行人道救援

大型軍用運輸機由於持續航程遠，因此在戰時可以把執行特種作戰任務的成建制部隊投放到特定區域，有時甚至連同人和裝備同時投運，極大的提高了戰爭的突然性和有效性。而在越來越多的抗震救災和國際人道救援行動中，大批的大型軍用飛機在人員轉移、救災物資運送、救援人員和裝備的運輸等方面大顯身手。在我國2008年的四川汶川大地震中。除了我國的大型軍用運輸機把大批人員和物資運送到地震現場之外，美國的C-17大型軍用運輸機也曾把美國捐獻的救災物資空運到了四川汶川。

具備戰略空運能力是現代化戰爭勝利的重要保障。美軍的戰略機動15%的運輸量是由大型軍用運輸機來完成的，實施遠程作戰的戰略轟炸機、戰術戰鬥機等也主要依靠運輸機來保障。美軍運輸機部隊在歷次海外戰爭中都發揮了重大作用。以2003年的伊拉克戰爭為例。其運輸機部隊共執行任務約15940架次，運送了10餘萬噸物資和1327.6萬兵員，空運的人員總數佔美軍參戰人員總數的79%。

正因為大型軍用運輸機在未來戰爭中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機型的研製和發展。但是因為這類機型研製技術要求高，研製費用耗資巨大。而且研製和試驗週期長，所以當今世界上大型軍用運輸機的發展很不平衡。美國是擁有大型軍用或民用運輸機種類。數量最多的國家，其大型運輸機，代表着當今世界大型運輸機的最高發展水平。俄羅斯在大型軍用或民用運輸機的研製和發展方面，僅次於美國。能獨立研製大型軍用運輸機的國家只有美國和俄羅斯，雖然因為前蘇聯解體後俄羅斯的力量有些削弱，但仍具備一定的大型軍用運輸機研製水平。儘管獨立的烏克蘭、烏茲別克斯坦分別接管了當年蘇聯的安-124、伊爾-76大型運輸機的生產線，但如果不與俄羅斯合作仍不具備獨立研製生產大型運輸機的能力。歐洲國家雖有A400M大型軍用運輸機項目，但在投資和研製工作量分配上仍存在巨大分歧，要實現實際交付還有很長的路要走。

大型軍用運輸機從作戰使用上來劃分，可分為戰略運輸機和戰術運輸機兩類。主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備及物資運輸任務的軍用運輸機稱為戰略運輸機。這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在250噸以上，載重量超過80~100噸。正常裝載航程超過 10000千米，能空降，空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型/中型標準機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225等都屬於這類飛機。

C-17 環球霸王

俄羅斯。美國的洛·馬公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門公司三巨頭瓜分了美國空軍大型戰略運輸機、空中預警機、指揮機，空中加油機乃至戰略隱身轟炸機的生產份額。空中客車公司是歐洲唯一具備研製大飛機的廠家。其產品除了民用系列大型客/貨機之外，軍用大型運輸機就是研製中的A400M戰略運輸機。與美歐相比，獨聯體的大型飛機制造業卻前景黯淡，蘇聯解體使得過去一個個中央政府統籌下的大型飛機生產聯合體落到不同國家手裏。俄專家擔心，要麼獨聯體國家重新成立生產聯合體。要麼俄獨立恢復完整產業鏈，否則，蘇聯遺留下來的軍用大型飛機制造能力將在10年內不復存在，這從蘇聯解體以來獨聯體各國至今沒有一種新產品正式問世就可略見一斑。美國最著名的軍用大型運輸機當屬C-17和C-5戰略運輸機。

C-17“環球霸王”III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機。適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大大提高了全球空運調動部隊的能力。該機身長53.04米。機高16.79米。翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在91 5米長的簡易跑道上着陸(使用反推力裝置)，據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。該機滿載不空中加油的航程為4630千米，空中加油後的最大航程11600千米。

其典型的裝載標準有：一、兩輛裝甲人員運輸車，兩輛5噸大卡車加2.5噸拖車、3輛吉普車；二、3架AH-1sUE鏡蛇武裝直升機、3架OH一58C基奧瓦直升機。而C-5“銀河”是美國最大的重型戰略轟炸機，它共有5名機組人員，在其中央翼之後到機尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現役陸軍師所配備各類武器中97%都可運輸。該機機長75.54米。機高19.85米。翼展67.88米。最大商載118387千克。最大起飛重量3779657千克。其最大平飛速度91 9千米/時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，着陸滑跑距離725米，最大載重航程(5%餘油)5526千米。該機最與眾不同的設計是它的 “免下車裝卸服務”。也就是説。裝甲車能夠由C一5“銀河”的尾部開進貨艙，並從位於駕駛艙下方的前艙門駛出。該機近1 20噸的載重量，在世界運輸機的家族中排行“老三”。僅次於烏克蘭的安-225和俄羅斯安一124運輸機。

安-124大型軍用運輸機由前蘇聯安東諾夫設計集團設計。在20世紀80年代是世界上最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯解體，安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。1985年，安-124創下了載重171219千克物資，飛行高度10750米的紀錄。打破了由美國C-5創造的載重高度原世界紀錄。該機粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼。翼展達73.30米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米。高4.4米，容積達 1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍。C-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由於貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。2008年1月，該機曾一次性裝運3架“梟龍”飛機交付巴基斯坦。

中國空軍伊爾-76投送物資

俄羅斯的伊爾-76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機儘管使用了30餘年，但因其結構堅固，機體容積大，依然在很多國家服役。據傳，由於該機的外銷形勢看好，俄羅斯和烏克蘭有意重開這種飛機的生產線。該機的貨艙尺寸是20米X3.45米X 3.4米(長X寬X高)，單層貨艙時可運載145名全副武裝的士兵，或125名傘兵。當加裝雙層艙板後可運載225名全副武裝的士兵，上層乘載80人，下層乘載145人。

美國擁有各型軍用運輸機2000多架，其中大型軍用運輸機453架，包括C-5飛機126架、C-17飛機180架、KC-10加油機59架。美國的空中運輸能力僅美國機動司令部下屬的以上幾種大型運輸機的運力就可達到每日4167萬噸。千米，將來的目標是能夠達到每日8770萬噸。千米。儘管美國擁有世界上最強大的運輸機隊，但在海灣戰爭總結中提到的五個教訓之一仍然是缺乏足夠的空中運輸能力。以後仍需要重點加強。美國空軍認為，戰略和戰區空運是航空航天部隊關注的重點，它必須能夠對全球性的威脅迅速作出反應，並足以維持己方已投入的部隊的實際需要。在戰略上，空運往往是在危急關頭儘快向危機地區投送作戰力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊從美國本土部署到全球任何戰區的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運輸機大約為352架，其中安-22飛機25架、安-124飛機26架、安-225飛機1架、伊爾一76系列飛機300 架。俄羅斯認為它的空運能力無論是飛機數量還是質量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾一76MF或者新機型來滿足需要，估計未來俄羅斯對於這一級別的飛機的需求量為160架左右。

歐洲的北約國家擁有約400架軍用運輸機。主要是C-130和C-160中型運輸機，其中大多數機齡都已超過25年，機隊的可靠性已大大降低，而且飛機貨艙的容積不夠。為了適應21世紀部署歐洲快速反應部隊執行維和行動的需要，歐洲研製了自己的新一代運輸機——A400M，在歐洲這種新型運輸機的意向採購總數已達到l97架。這種研製中的A400M具有相當出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物並能在4.5米高度貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次於安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。