戰術運輸機

戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。 ^[1] 

20世紀60年代，世界各主要國家(或軍事同盟組織)均按照“戰略空運+戰術空運”的軍事空運體制，用戰略運輸機機羣和戰術運輸機機羣為本國(或本軍事同盟組織)的主戰力量構建了軍事空運後勤保障體系。在東西方冷戰時期發生的重大軍事對抗中，雙方的軍事空運後勤保障體系都曾發揮過非常重要的作用，創造出許多令人眼界大開、拍案稱奇的經典戰例。

20世紀末，隨着世界政治、經濟形勢的變化和新軍事革命的興起，各主要國家先後明確了本國的新世紀軍事戰略，賦予了本國軍事空運力量新的使命，對其提出了新的要求。在各國的新軍事戰略中，軍事空運力量不再是全面戰爭中的輔助性軍事後勤保障力量，不再是輕裝作戰集羣(傘兵部隊)的空中機動手段，不再是戰爭舞台上無關大局的小配角；而是成為了決定戰爭勝敗的各種快速反應作戰集羣的主要機動手段，成為保持和增強主戰集羣打擊威力的軍事後勤保障主力，成為未來戰爭中決定勝敗、悠關存亡的命脈，成為各國新世紀軍事戰略的基石。

由於舊軍事空運體制存在着諸多弊端，老式戰略運輸機和老式戰術運輸機在戰術性能和技術性能上存在着固有缺陷，各國原有的軍事空運後勤保障體系已無法滿足各國新軍事戰略的要求，因此，研製新型軍用運輸機的潮流便應運而起，世界軍用運輸機的發展進入了一個新的黃金時期。

新型軍用運輸機集新技術革命成果之大成，可載容重型兵器和大型作戰裝備，具有跨洋飛行能力，可在前線簡易機場起降，能夠滿足各國新軍事戰略對其的要求。利用新型軍用運輸機，可採用“直接抵達、直接交付”的全新軍事空運體制，為本國軍事力量構建一個高效、兼容、便捷的新型軍事空運體系，極大地改善其戰備態勢，使其具有“先敵而發、無處不往、重兵迸取”的優勢。新型軍用運輸機的出現，使戰術運輸機與戰略運輸機之間的區別變得模糊了，也使這種區別顯得並不那麼重要了。新型軍用運輸機都能夠利用前線簡易機場起降，為了便於與老式戰術運輸機進行比較，我們暫且將其稱為新型戰術運輸機。

在新型軍用運輸機的研製中，人們首次引入了越短越好的觀念。所謂越短越好，不僅包含了起降距離越短越好、裝卸時間越短越好和佔場時間越短越好等觀念；而且還包含有載重噸位越大越好、貨艙橫截面越寬大越好和載重航程越長越好等觀念。 ^[2] 

戰略運輸機和戰術運輸機有什麼區別主要有：

（1）載重量差距，通常戰略運輸機可以達到40噸以上，戰術運輸機不超過40噸；

（2）航程差距，通常戰略運輸機可以達到8000公里以上，戰術運輸機一般在6000公里以下。

（3）對機場要求不同，通常戰略運輸機對機場的要求高於戰術運輸機；

（4）運輸的人員物資差距，通常戰略運輸機以戰略物資為主，戰術運輸機以戰術物資和裝備為主；

（5）執行的任務的差異，通常戰略運輸機以戰略任務為主，戰術運輸機以戰術任務為主。

C-130是美國洛克希德飛機公司製造的四發渦槳式多用途戰術運輸機，1951年開始設計，1954年8月原型機首次試飛，1956年12月生產型開始交付美國空軍使用。C-130可在前線簡易機場跑道上起落，向戰場運送或空投軍事人員和裝備，返航時可用於撤退傷員。改型後用於執行各種任務。

C-130投入批生產後至今已經生產了35年，是持續生產時間最長的戰術運輸機。已發展了30多種型別：用於運輸的基本型有C-130A、E、H等；專用型有C-130C、D、F、K、M等，用於試驗研究、南極空運軍援出口；武裝攻擊型有AC-130A、E、H等；用於反游擊戰和叢林戰；用於發射和控制靶機的型別有GC-130、DC-130A、E、H等；用於電子監視、空中指揮、控制和通訊的型別有EC-130、EC-130Q等；此外還有搜索救援和回收型、空中加油型、特種任務型、氣象探測型、海上巡邏型及空中預警型（尚無定貨）。此外還有大量民用型別。下述內容適於H型。

2007年6月13日，由美國L-3通信集成系統公司和意大利阿萊尼亞北美公司以及美國波音綜合防務系統公司組成的全球軍用飛機系統公司(GMAS)最終擊敗了由美國雷神公司和EADS西班牙航空製造北美公司組成的工業競標團隊，在美國陸軍與美國空軍共同舉行的“聯合貨運飛機”競標中獲勝，贏得了總價值達20．4億美元的軍用運輸機訂貨合同，為美國陸軍和美國空軍生產第一批78架C-27J“斯巴達人”小型戰術運輸機。在未來20年內，美國軍方的訂購總數可能由145架增加到207架，並且該機的訂單還極有可能進一步增加，因為在獲得美國陸軍和空軍的訂單之前，這種以原意大利菲亞特公司研製的G222中程軍用、運輸機作為基準樣機改型研製的雙發渦槳小型戰術運輸機就已經獲得了許多其他國家空軍的訂單。C-27J“斯巴達人”小型戰術運輸機正在迅速確立其作為世界小型戰術運輸機主力機種的地位。被許多人暱稱為“半個大力士”的這種小型戰術運輸機極有可能成為小型戰術運輸機的典範。 ^[2] 

安-70大型戰術運輸機是由蘇聯的安東諾夫(Antonov)實驗設計局(現稱安東諾夫航空科學技術聯合體)設計、研製的一種大型戰術運輸機(也有人將其稱為戰略/戰術運輸機)。位於烏克蘭共和國首都基輔市的安東諾夫實驗設計局，是蘇聯唯一設置在俄羅斯境外的主要飛機設計局。從20世紀50年代起，安東諾夫實驗設計局就專注於設計、研製各種軍用運輸機及其民用貨運改型以及各種民用客/貨運輸機。該設計局研製成功的著名軍用運輸機有安-2系列多用途軍用/民用運輸機(生產了5000餘架)，安-24系列小型戰術運輸機(生產了1100餘架)，安-26系列小型戰術運輸機(生產了1000餘架)，安-12系列中型戰術運輸機(生產了1200餘架)，安-22系列戰略運輸機(生產了80餘架)，安-124系列戰略運輸機(生產了30餘架)，以及世界上最大的安-225超大型軍用/民用貨物運輸機。安東諾夫實驗設計局被公認為是當今世界上最為知名的軍用/民用航空器，尤其是軍用運輸機研製中心。 ^[2]