美國C-27運輸機

C-27J在同級飛機中是唯一專門設計成軍用運輸機的，是一種戰術運輸機。其載重為11.35噸。該機與美陸軍及空軍的現役飛機具有互操作能力，具有相似的裝載系統和同樣的463升標準貨盤。C-27J還與C-130J有高度的通用性，使用相似的發動機及航電設備。該機的貨艙可不用拆卸，直接裝運美陸軍的許多裝備，如車輛、野戰火炮、直升機的發動機及槳葉等。C-27J有兩扇側門，可運送62名乘客或34名全副武裝的傘兵。

C-27J的地板比C-130的還堅固，這使其可運輸密實的貨物，如彈藥、燃油和水。該機可作持續的3g機動，具有出色的短距起降性能，可在未鋪設跑道上起降。

C-27J可執行多種任務，包括空投、傘降、滅火、特種任務及搜索與援救。其先進駕駛艙可與夜視鏡完全兼容，可晝夜全天候飛行，並可獨立操作，可自行部署。其機組有三人：兩名駕駛員和一名裝卸管理員。 ^[2] 

G.222,標準型軍用運輸機；

G.22VS.電子戰型；

G.222RM，無線電/雷達核定型，在3050米以下高度飛行，用以核准機場航道和無線電輔助設備。

G.222SAMA，噴水滅火型，這種飛機能以222公里/小時的速度在45米高度飛行，用8分鐘時間把6.8噸水噴灑在305米長的火區內3G.222T，是裝羅耳斯.羅伊斯公司“苔茵”渦槳發動機的試驗飛機，是專為黎巴嫩空軍研製的（黎空軍的編號為G.222L）。意大利飛機公司還在積極研製另外三種改型：輕型預警型、海上巡邏和反潛型、無人機發射機型。 ^[3] 

兩台資亞特公司的T64-GE-P4D渦槳發動機，平穩功率2×3400當量馬力（國際標準大氣十25攝氏度），耗油率0.218公斤/當量馬力/小時。

標準通信設備有3500通道的超高頻電台，兩套1360通道的甚高頻一調幅、920通道甚高頻一調頻、28000通道高頻/單邊帶通信設備，導航設備有奧米加系統（帶真空速計算機）、自動駕駛儀、飛行指引儀和兩部羅盤，與地面設備配合工作的設備有”兩套伏爾、指點標接收機，兩套自動儀表着陸系統，無線電羅盤，兩套塔康式測距設備，以及水平位置指示器等。 ^[3] 

翼展28.7米，機長22.7米，機高9.80米，機翼面積82.00平方米，後裝貨跳板/艙門高×寬2.25米×2.45米，機艙（不含駕駛艙）長8.58米、寬2.45米、高2.25米、地板面積21.00平方米（不合跳板）、25.68平方米（含跳板），機艙容積58.0立方米。

使用空重15700公斤，最大起飛重量28000公斤，最大載重9000公斤，可載44名武裝士兵和三個充氣氣艇．最大載油量9400公斤，最大着陸重量26500公斤。

最大平飛速度（高度4580米）540公里/小時，遠程巡航速度（高度6000米）439公里/時，空投速度（傘兵或貨物）204―259公里/小時，海平面最大爬升率8.66米/秒，實用升限7620米，起飛滑跑距離662米，着陸滑跑距離（最大着陸重量）545米，最大載重航程（最大巡航速度和高度）1370公里，最大油量航程4630公里，過載限制+2.5g。

G222在意大利空軍的服役過程中體現出其多用途特性，其用途大大超過了單純的運送作用。從1978年4月之前一直現代世界各周蠱巍戰機駐紮在比薩、桑河的兩個第46中型運輸小組的中隊共有33架G222運輸機。換成航空醫用配置，已經在柬埔寨以及秘魯的戰場上執行相關任務。如圖1所示。

1976年8月開始消防救火型號的測試工作，通過在機身後部活動梯上安裝貨盤化食物&機械公司的SAMA（航空模塊化火災系統）裝備實現改裝。SAMA系統包括可以容納1320加侖（6000升）水或者延緩劑的水箱、四個增壓容器，可以在兩個小時內安裝完畢，將G222改裝成為G222SAA。森林救火時常規使用6套裝備。

意大利空軍開始訂購的46架G222中的6架裝備有特殊的航電設備，其中4架為G222RM型號。RM是radiomisure的縮寫（翻譯為“標準化”），在該機型中航電系統可以使飛機校準航行和着陸導航設備。計算機化的機載系統只需要一名駕駛員操作，在座艙中有足夠的空間可以裝下一輛輕型車輛來執行地面任務。向駐紮在羅馬、迪馬雷、普拉提卡空軍基地的14航空團(Stormo)部隊的第8電子監視中隊( GruppoSorveglianzaElettronica)的交付工作：為了克服美國向利比亞的設備出口所帶來的限制，G222T裝備了Tyne發動機，取代了之前的T64s發動機及相關的歐洲生產的設備。G222T的原型機（由第34架G222飛機改裝而來）l-GAIT，於1980年5月15日首飛。利比亞的20架G222服役於駐紮在班加西的運輸團。1983年1月開始。

第14航空團( Stormo)的另外一部分為第71航空團電子戰鬥中隊( GruppoGuerra Elettronica)，其裝備包括C222VS（特殊型號），服役中一般稱為G222ECM、G222SICIT或者G222GE。其中兩款於1983年開始服役。

意大利空軍於1984年追加訂購了5架G222PROCIV（使得意大利空軍的G222數量達到51架），由剛成立的災難救援機構使用。該飛機利用其1320加侖（6000升）容量的水箱用於向油層噴灑分散劑以及消防救火，之後被加拿大CL-415飛機所取代。所有的G222RPOCIV運輸機於2000年年初賣給了突尼斯。 ^[4] 

G222運輸機的基本型號出口到阿根廷（陸軍3架）、剛果（3架）、迪拜(1架，首架生產的G222)、利比亞(20架G222T)、尼日利亞（5架）、索馬里（訂購6架，只交付2架）、泰國（6架）以及委內瑞拉（7架）。由於美國禁止向利比亞出口T64發動機，這使得艾利塔利亞公司研發了C222T型號，替換了羅爾斯一羅伊斯公司Tyne RTy 20 Mk 801渦輪螺旋槳發動機。儘管極力爭取土耳其50架運輸機的訂單，但最後還是艾爾泰克公司( Airtech)的CN-235運輸機於1990年2月贏得了該訂單。1991年1月，艾利塔利亞公司( Aeritalia)與塞萊尼亞電子公司( Selenia Electronics)合併組成了阿萊尼亞( Alenia)公司。如圖2所示。

阿萊尼亞公司與克萊斯勒公司( Chrysler Technologies)合作，為滿足美國空軍的快速反應空中運輸( RRITA)需求而研發G222-710A機型，在美國巴拿馬運河區域的南方指揮部服役。美國空軍從1990年開始一共訂購了10架，並將其命名為C-27A“斯巴達”，由霍華德空軍基地的第3 10空軍部隊和第24空軍部隊使用。該機型在美國空軍中的服役時間很短，所有飛機被送往戴維斯空軍基地進行短暫存放，之後大部分於1999年交付美國國務院。

阿萊尼亞公司與洛克希德一馬丁公司( Lockheed Martin)合作組成洛克希德一馬丁阿萊尼亞戰略運輸機部門來生產C-27J，該機型使用玻璃駕駛艙，裝備有阿利森( Allison) AE 2100發動機。由意現代世界各國主力，戰機大利空軍G222運輸機改裝生產的原型機於1999年9月25日首飛。新型號的第一批訂單來自意大利空軍，一共訂購了5架，並有7架可選（於2005年到期），用於替換其G222運輸隊的部分飛機。其他對C-27J感興趣的客户包括澳大利亞、希臘（訂購了12架，3架可選）、馬來西亞、波蘭以及瑞典。C-27A“斯巴達”運輸機由阿萊尼亞公司製造，由克萊斯勒公司進行內部裝備，售予美國空軍。不宰的是，C-27A成為20世紀90年代末美國預算縮減的受害方之一。 ^[4]