多摩線

所屬公司：小田急電鐵株式會社

運營公司：小田急電鐵株式會社

里程：10.6km

軌距：1067mm

車站數：8

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法

線路記號：OT

1963年7月11日公佈了《新住宅城市開發法》，東京都基於此制定了多摩新市鎮的建設計劃，為了滿足通勤者需求，小田急電鐵和京王電鐵提出了修建鐵路的計劃。在1962年運輸省在都市交通審議會的答覆第6號提出了“東京8號線”的整備方案，“從喜多見方向經過原宿、永田町、日比谷、池之端以及日暮裏各方面向松户方向的線路”，1964年該區間確定為“東京9號線”，1972年又追加了橋本~喜多見的鐵路計劃。

小田急電鐵計劃在喜多見站分歧新線路，途徑讀賣樂園和稻城市區後抵達多摩中心站，但是由於需要跨越多摩川所以與京王電鐵相模原線重合，隨後小田急電鐵計劃從百合丘站分歧，但是分歧後多摩線會出現S型路線影響效率，所以小田急電鐵修建新百合丘站並作為分歧點。

1974年6月1日新百合丘站~小田急永山站開業，1975年4月23日小田急永山站~小田急多摩中心站開業。但是由於小田原線運輸力飽和，多摩線列車只能線內折返，去新宿站必須在新百合丘站換乘。而京王電鐵相模原線可以直通新宿站和都營新宿線，加之2005年3月20之前京王電鐵票價低於小田急電鐵，所以起初多摩線客流較少。所以多摩線採用了地區交通線的經營模式，雖然是小田急電鐵最晚開業的線路，但是使用18m級的2400型就可以滿足運力需求。

小田急計劃對多摩線沿線進行開發，20世紀70年代開始具體化。多摩新市鎮已經開發完畢了百合丘、鶴平尾等住宅區，但隨着多摩線的建設多摩丘陵地區肯定會開發，如果放任不管出現城市蔓延，會對以後新市鎮建設產生不利影響。所以小田急與當地一起規劃土地利用，通過大範圍促進基礎設施建設和住宅地的建設，來規劃理想的街道。

計劃區域為新百合丘站~黑川站間東西6km，南北1km的土地範圍。分為黑川第一、慄木第一、柿生第一、柿生第二、西百合丘、黑川第二、真光寺、慄木第二8個區域，在各自的區塊上與當地地權者合作設立工會，以參與土地區劃整理事業的形式進行開發，其中西百合丘由川崎市負責，靠近多摩新市鎮的黑川第二和真光寺由日本住宅公團（今：UR都市機構）負責。

1971年8月柿生第二地塊成立工會開始建設，其餘地區一同跟進。小田急在柿生第二取得了保留地，於1977年被命名為“慄平宅邸街”並被分割成139塊。最後的黑川第二和真光寺區塊中，UR都市機構也實施了“黑川特定土地區劃整理事業”。

多摩新市鎮受石油危機和當地自治體的影響決定減小人口密度。新建地區沒有沿襲完成地區的中高層住宅，而是建設了注重生活的聯排別墅，所以新線區間的運輸量將降低，而小田急電鐵並未着手延長與京王電鐵相模原線競爭的小田急多摩中心站~橋本站區間，由於1987年小田急電鐵持有的去往城山的建設許可失效，小田急電鐵正式放棄了繼續延伸多摩線。由於唐木田地區居民接受了垃圾處理廠在此興建，但是要求多摩線延伸到唐木田地區，所以小田急電鐵決定將多摩線延伸到不與京王電鐵競爭的唐木田站。1987年12月開工，1990年3月27日唐木田站開業，開業時以在大妻女子大學多摩校區的學生居多，隨着唐木田地區居民的增多以及新車庫投入使用，乘客越來越多。新車庫還保留有向相模原市延伸的鐵軌。

2000年12月2日開行了直通東京地下鐵千代田線的急行類型，實現了“東京9號線”的希望。隨着小田原線的複復線化，2002年3月23日設置了連接東京地下鐵千代田線的多摩急行，2004年12月11日設置了連接新宿站的區間準急。隨着小田急電鐵加算運費的廢除和旅客運費的降低，小田急多摩線的運費開始比京王電鐵相模原線要低，在小田急電鐵不佔優勢的小田急多摩中心站，每日平均客流量已經到達京王多摩中心站的一半。

2011年3月11日東日本大地震，造成東京電力旗下的福島縣第一核電站發生福島核事故，受此影響多摩線3月14日全線停運，3月15日11:30~22:30停運，但是由於多摩線屬於通勤類鐵路，小田急電鐵在停運期間得到了很多投訴，所以多摩線在3月16日重開，其餘線路在3月18日才再開。

2016年3月26日在取消了去往新宿站的區間準急之後又新增加了直通東京地下鐵千代田線的急行。2018年3月時刻表修改後，早高峯新設了小田急多摩中心站~新宿站之間最短33分鐘，高峯需40分鐘的通勤急行，新設了晚高峯從新宿站出發的快速急行，強化了在新百合丘站與小田原線優等列車的接駁。但是與東京地下鐵千代田線的直通列車被削減。

1974年6月1日，新百合丘站~小田急永山站開業。

1975年4月23日，小田急永山站~小田急多摩中心站開業。

1990年3月27日，小田急多摩中心站~唐木田站開業。

1991年10月11日，颱風造成黑川站~小田急永山站間發生滑坡，受損的2600型初代クハ2871、サハ2771車廂被報廢。

1998年9月16日，颱風造成黑川站~小田急永山站間發生滑坡。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↑：上行方向通過（僅通勤急行）

1000型

2000型

3000型（二代）

4000型（二代）

5000型（二代）

8000型

30000型“EVE”、“EVEα”

50000型“VSE”

60000型“MSE”

70000型“GSE”

16000系——東京地下鐵

E233系2000型——東日本旅客鐵道

2018年3月17日改點後，設定平日早晨下行、週五假日早晨上下行與夜間下行新宿站到發的列車。新宿站～唐木田站間沿途停靠代代木上原站、下北澤站、登户站、新百合丘站、慄平站、小田急永山站、小田急多摩中心站。定型編號為3700番台。

2018年3月17日改點後新增（但在3月19日才開始運行）。只在早晨往上行單向運行，唐木田站~新宿站間沿途停靠小田急多摩中心站、小田急永山站、慄平站、新百合丘站、向丘遊園站、成城學園前站、下北澤站、代代木上原站（通過急行停靠的登户站與經堂站）。6班由小田急多摩中心始發、3班由唐木田始發。唐木田發車經小田原線內的全列車之編號為3800番台、小田急多摩中心站發車的多摩線內列車則為3900番台。

2000年12月2日改點後才開始在多摩線內定期運行。基本上在新宿站到發，但平日早晨與週六假日分別有下行5班・上行1班、日間2班只在新百合丘站~唐木田站間運行，週六假日分別有向丘遊園駅發下行列車（從新宿站回送）兩班、登户站發下行列車（從新宿站回送）一班。新宿到發的定型編號為2700番台，其他則是2900番台。新宿站~唐木田站間沿途停靠代代木上原站、下北澤站、經堂站、成城學園前站、登户站、向丘遊園站、新百合丘站、慄平站、小田急永山站、小田急多摩中心站。原則上由10輛編組運行，但也有8輛編組運行的時候。

2000年12月2日運行開始時只設定一班經由東京地下鐵千代田線開往綾瀨站的列車，之後東京地下鐵千代田線直通列車以多摩線到發為主體陸續增班。2016年3月26日改點後，以取代日間時段多摩急行之姿大幅增班，亦設有周六假日開往新宿的列車。

2018年3月17日改點後變更運行形態，廢除往東京地下鐵千代田線、常磐線的直通列車。

2020年3月14日時刻表修改，工作日夜間和週六休息日白天會有在多摩線內各站停車的急行班次。

基本上在線內折返運行，但是在平日早晨到正午前與深夜時段分別有上行5班、下行4班的新宿站到發列車。另外平日早晨各有一班分別從成城學園前站發車、經千代田線北綾瀨站發的各站停車。以6~10輛編組運行。

2018年3月17日改點後高峯時段與日間的各停都被減班。

在多摩線完結列車的定型編號為7600番台、小田原線直通列車為7900番台、千代田線直通列車則為6900番台。

在2000年運輸政策審議會答覆第18號中，唐木田向橫濱線・相模線方向延伸的線路被定位為今後應該探討整備的路線。由於2006年5月神奈川縣相模原市的駐日美軍相模綜合補給廠決定歸還部分土地，相模原市和町田市為了實現延長而進行具體討論，同年11月成立“小田急多摩線延長研討會”。2014年5月26日，兩市交換了關於推進多摩線延伸的備忘錄，計劃在2027年實現多摩線的延伸。

2014年3月由“小田急多摩線延伸計劃相關研究會”發表的路線如下：從唐木田站與東京都道158號小山乞田線交叉，進入町田市，然後穿過小山田 · 常盤地區，與東京都47號八王子町田線交叉，縱貫相模綜合補給廠，在相模原站與橫濱線交叉，之後穿過相模原市的中心部，前往相模線上溝站。將會在相模原站和上溝站間建設新站，從成本考慮計劃建在小山田地區。建設計劃預計耗資1080億日元，開業40年後開始盈利。

在2019年5月召開的“小田急多摩線延伸相關人員會議”上，新線預計建設費為1300億日元，開業42年後實現盈利，超過了適用城市鐵路便利增進事業的30年盈利期限。所以更改計劃為唐木田站~相模原站作為第一區間先行開業，耗資870億日元，用26年盈利，相模原站~上溝站作為第二區間隨後修建。

相模原市、厚木市、愛川町和清川村則要求從上溝站繼續延伸，經由愛川町、厚木市連接本厚木站。在神奈川縣鐵道運輸力增強促進會議上，沿線自治體在2016年申請書上希望加速上溝站延伸和向本厚木站延伸，但是小田急電鐵認為向本厚木站延伸比較困難。

在運輸政策審議會答覆第18號上，川崎市提出了“2015年之前開通比較合適的路線”（A1）的川崎縱貫高速鐵路，小田急電鐵計劃從新百合丘站進入，實現相互直通運行的構想。實現後，因為可以直接到達位於川崎市廣域據點城市的武藏小杉站和宮前區，所以在具有跨線城市等的沿線市區的一體化和發展中發揮重要作用。

小田急電鐵還計劃與京濱急行電鐵京急大師線直通運行，但是由於二者軌距不同、武藏小杉站以南區間整備尚未確定等原因造成這一計劃較難實現。

如果直通運行，鑑於川崎市內沒有車輛基地，所以小田急電鐵計劃使用喜多見檢修區唐木田派出所的車庫，但是該車庫在末班車結束運行後已經處於滿員狀態，而川崎市也沒有給出解決方案，直通計劃在設計時期就有問題。

2013年1月28日時任川崎市市長阿部孝夫表示相關會議會在2013年末終止，新鐵路建設計劃事實上取消。

2015年7月16日川崎市城市建設委員會決定停止鐵路修建計劃。