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團霧
鎖定
團霧團霧成因
團霧是由於地面輻射冷卻,使貼近地面的空氣變冷、飽和比濕下降導致水汽凝結而形成。團霧的形成需要兩個主要條件,一是低層水汽充沛、空氣濕度大,二是晝夜温差大且風小。天氣晴好時不易出現團霧。
與市區相比,郊區和鄉村地帶容易出現團霧。部分比較空曠的高速公路路段也是團霧多發區。高速公路上團霧容易出現的原因是:
1、團霧與局部小氣候環境關係密切,而高速公路路面白天温度較高,晝夜温差更大,更有利於團霧形成;
3、與當地的地理環境也有很大關係,處於低窪地段的路段更容易形成團霧。
團霧團霧特徵
1、與大霧瀰漫有所不同,它的勢力範圍比較小,就像一朵落在地上的雲彩,團霧外視線良好,團霧內四顧朦朧;
2、能見度很低,一般只有十至二十米;
3、覆蓋範圍呈一段一段的形態,有的地方少,有的地方很濃;
4、覆蓋面積大小也不一致,一般來説,大的團霧覆蓋面積長約五公里,小的團霧僅有一公里
團霧團霧規律
我國南方秋冬季易出現團霧,一般出現在晝夜温差較大、無風的夜間,或者是早6時至8時。
團霧一般出現在地勢低窪、空氣濕度大的地區,與局部小氣候環境關係密切。多是雨後山區高速公路,前提條件是晝夜温差大、無風時,易產生團霧。
由於其本身與大範圍的大氣環境並不是很匹配,團霧不僅能在大霧天氣中常常現身(大霧中數十米到上百米的局部範圍內,出現的能見度更低的霧),在天氣狀況良好的情況下,有可能出現於偏遠的山區或農村。
高速公路上比較容易發生團霧,據統計,年均發生10次以上團霧的高速路段中,中東部的長江沿線及江南一帶都是團霧的重災區。這是因為團霧與局部小氣候環境非常密切。鹽城地處黃海之濱,盛行偏東風時,從海上吹來充沛的水汽,使得空氣濕度比較大。高速公路白晝與夜晚的温差比市區大,白天太陽直射產生高温,晚上氣温驟降,特別是凌晨時,氣温接近“露點”温度,更容易產生大霧。
團霧團霧預測
團霧預測難度較大,氣象研究人員發現了一個“象鼻”曲線規律。比如在團霧出現之前,能見度逐漸下降的過程中,會突然出現一個短暫回升期,在10分鐘左右,能見度會回升到600米至700米左右,能見度數據用曲線勾勒出來,就出現一個“象鼻”形象。這預示着更厲害的濃霧其實還在後頭,大約在30分鐘到2小時之間,能見度會突然下降到100米以下。如果氣象台值班人員在電腦上捕捉到了這個象鼻曲線,就會迅速向高速公路指揮部發出預警信號。
團霧團霧危害
由於“團霧”預測預報難、區域性很強,車輛難以提前得到通知或警示,等駕駛員意識到有霧的時候,已進入團霧中心了,有時駕駛員剛從一團霧中出來,可下一團霧卻又在不經意間降臨,讓人防不勝防,常常釀成重大交通事故,因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計,霧天發生交通事故的概率比平常高出幾倍,甚至幾十倍,因濃霧、團霧造成多車連續追尾事故屢有發生,損失嚴重,極具殺傷力。
團霧團霧防範
如果是在行駛中觀察到前方視線受阻有“團霧”發生,在距離和車速滿足變道條件,確保安全的前提下,應減速駛入最右側車道,然後就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區暫避,等待團霧消散。
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車輛一旦進入團霧區域,應立即減速,打開所有車燈,可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時,切記不能就地停車,因為就地停車最危險,最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路,應選擇緊急停車帶或路肩停車,並按規定開啓危險報警閃光燈和放置停車警告裝置,並將車上乘員轉移至安全地帶,等能見度好轉時再繼續行駛。
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路遇團霧處理“十招”
【支招一】控制車速最重要
遇到霧天,司機一定要嚴格遵守交通規則限速行駛:當能見度小於200米大於100米時,時速不得超過60公里;能見度小於100米大於50米時,時速不得超過40公里;能見度在30米以內時,時速就要控制在20公里以下。
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【支招二】合理使用燈光才安全
【支招三】千萬不要急打方向盤
【支招四】跟車行駛別超車
霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時,不可盲目繞行,要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時,要在確認其沒有起步的意圖,且對面確無來車後,適時鳴喇叭,從左側低速繞過。
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【支招五】能見度太低停車等霧散
霧天能見度小於10米時,應先將車開到路邊安全地帶或停車場,等能見度好轉時再上路行駛。如果一定要在霧中行車,就要根據霧天的能見度情況,選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度(視距必須大於制動停車距離)。
【支招六】應常看後視鏡
【支招七】減速駛入最右側車道
當行駛中,觀察到前方有“團霧”發生視線受阻時,應立即採取減速措施,確保車輛平穩停車,並留有餘地。進入“團霧”前,如距離和車速都能滿足變道條件,在確保安全的前提下,打開信號燈,減速駛入最右側車道。這樣做的目的是,萬一前方發生事故堵車時,能迅速進入應急車道避讓通過,避免發生後車追撞。
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【支招八】靠近湖泊的路段最易發生團霧
經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗,秋冬季節途經靠近湖泊的路段時,容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的,像飄浮的大氣球一樣,時有時無,司機好不容易擺脱一團霧的籠罩,本以為可以鬆一口氣,下一團霧卻又在不經意間降臨,等你意識到有霧的時候,已進入霧團中心了。
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【支招九】急轉彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時,急轉彎路段本來就屬於事故易發地點,加上霧氣遮擋、視線阻攔,急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣,其實也藴藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時,同樣不要猛踩或者快鬆油門,更不能緊急制動和急打方向盤。
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【支招十】長下坡路段霧天行駛危險多
長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段,加上行經長下坡路段,不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車,那樣可能會導致制動器失效,再加上霧天條件下制動器敏感性下降;因此霧天下坡時,不要單純依靠制動減速,還要選擇低擋位降速;此外,絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時,應加強觀察,減慢至適當車速平穩通過,沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車,除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外,不要再嘗試變換車道。
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團霧團霧地圖
2017年11月16日針對近期高速公路團霧引發交通事故多發的情況,山西省交警部門發佈省內高速公路“團霧地圖”。山西省高速公路“團霧地圖”根據全省高速交警最新排查數據,對年均發生20次(不含)以上團霧的路段進行詳細標註、講解,同時權威發佈全省最新高速公路團霧多發路段。
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團霧團霧相關事件
2012年2月11日上午8點20分左右,因受多處團霧天氣的影響,寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道,陸續發生多起交通事故,近30輛車輛發生相撞。事故發生後,常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援,事故造成2人死亡6人受傷。
2012年4月15日6時30分左右,因大霧及局部團霧影響,瀋海高速公路連雲港段由南向北835K-840K的5公里範圍內發生7起交通事故,事故造成5死11傷。
2012年6月3日清晨5時20分至40分,瀋海高速公路鹽城開發區段,因突發團霧,雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故,截至6月3日晚8點30分時,事故共造成11人死亡,30多人受傷,其中5人重傷。19輛機動車受損,其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。
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2012年10月20日,唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故,造成近60輛車輛相撞,20名人員傷亡。
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2013年5日凌晨1時許:團霧弄癱滬蓉高速丹陽段,堵車8公里,導致多輛車受損並至少有10多名傷者送醫院就醫。
- 參考資料
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- 1. 團霧介紹 .中國氣象局.[引用日期2017-11-21]
- 2. 三大團霧路段 司機一定要小心 .三大團霧路段[引用日期2012-06-05]
- 3. 團霧——高速公路的“流動殺手” . 防災減災 >> 防災知識 [引用日期2012-06-05]
- 4. 路遇團霧處理“十招” .“國家預警發佈”公眾號[引用日期2017-11-21]
- 5. 山西省發佈高速公路“團霧地圖” .新華網[引用日期2017-11-16]
- 6. 突發團霧引發京珠高速信陽段重大交通事故 .搜狐[引用日期2012-06-04]
- 7. 60輛車團霧中連環追尾11人遇難 .網易[引用日期2012-06-04]
- 8. 十多條主路易受團霧威脅 .搜狐.2012-10-23[引用日期2012-10-23]
- 9. “團霧”突襲滬渝高速 .新浪[引用日期2013-02-08]
- 10. 京港澳高速56車相撞致14死 事因突發團霧 .搜狐.2013-06-06[引用日期2013-06-06]
- 11. 47車連環相撞 製造車禍的"團霧"是什麼東東? .南方網[引用日期2015-12-04]
- 12. 滬蓉高速車禍3死31傷 雨天路滑和團霧是主因 .新華網[引用日期2016-04-04]
- 13. 河南高速“團霧”致20多車連環相撞 .騰訊新聞.2016-12-17[引用日期2016-12-17]
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