圖-2轟炸機

1940年，面對納粹德國的侵略勢頭，蘇聯紅軍大力加強軍備建設，空軍迫切需要一種新一代轟炸機才能適應戰爭的需要。但在當時，蘇聯的許多傑出的工程師都在30年代的“大清洗”中被做為“人民的敵人”，關押在集中營裏，航空巨匠圖波列夫也是其中之一 ^[4]  。

安德烈·圖波列夫是前蘇聯最有成就的飛機設計師之一，一生領導設計過100多種飛機，其中有70多種投人批量生產。人們寫過許多文章，還出版過書籍，介紹這位曾三次獲得蘇聯“社會主義勞動英雄”稱號的傳奇人物。實際上，圖波列夫也曾經歷過坎坷，還坐過3年多牢，有1367天的鐵窗生活經歷。對於這些，過去在各種文章中都緘口不談，直到近年才慢慢披露出來。著名的圖-2轟炸機，就是他在監獄中設計出來的 ^[2]  。

1937年10月21日深夜，圖波列夫被捕。他被帶到盧比安卡監獄，經過一番審訊後，圖波列夫被轉往莫斯科布蒂斯卡監獄58號牢房，那裏還有其他40名犯人。圖波列夫被指控違反前蘇刑事法第58條，犯有破壞和間諜罪。

由於戰爭形勢緊迫，蘇聯空軍急需新型轟炸機，而此時蘇聯最高領導人斯大林和內務部負責人貝利亞瞭解到，由於大量科學家和工程技術人被關押，飛機工業和其它工業部門一樣，受到了嚴重影響，有的已到了快要停止的地步。於是，他們在各個監獄和集中營裏挑選了一些專家，包括造船、化學、航空、裝甲車和炮兵等方面的專業技術人員，將他們轉移到一個監獄裏，在那裏組織設計局和研究機構。就這樣，在內務部誕生一個特殊的設計部門——第29中央設計局，其中搞航空的包括圖波列夫等專家和技術人員有150多位 ^[2]  。

設計新型轟炸機的使命交給圖波列夫，他帶領一批“囚犯”工程師從1940年5月1日開始該計劃。1941年1月8日，“103”/ANT-58/FB/“58”原型機開始製造。由於原計劃採用的M-120發動機未按計劃完成生產，換裝AM-37發動機帶VISH-61T三葉螺旋槳，1941年1月29日進行首次試飛 ^[4]  。試飛證明，該原型機ANT-58在速度、載彈量、武器裝備及操縱性方面都明顯優於Pe-2系列轟炸機。

1941年5月，第二架原型機"103V"/ANT-59/"59"開始試飛，不久戰爭爆發，原從10月開始大批量生產的計劃，因飛機發動機廠為滿足IL-2的生產而集中生產AM-38F發動機，AM-37發動機停產而取消。

1941年12月15日，經改進設計，使用M-82星形氣冷發動機的第三種原型機"103U"/"60"/ANT-60開始試飛。設計時。設計師着意改進了飛機的工藝性能，儘量減少裝配接合面的數量，簡化裝配工藝。由於液冷發動機重量較輕，又沒有笨重的冷卻器，節約下來的1000公斤重量使飛機的載彈量增加到3000公斤。

經過長期的國家試驗，1942年8月22日，第一架生產型（生產編號100308，自編型號"103VS"/ANT-60）的飛機被賦予圖-2（Tu-2）的編號，從此開始批量生產。圖波列夫由此獲得斯大林獎金並重獲自由。

第一個圖-2轟炸機團（屬第三轟炸航空兵軍）於1942年10月在加里寧前線參加戰鬥。隨即，飛機經中央流體研究所風洞試驗優化設計，1943年底在三個飛機廠開始生產 ^[7]  。

圖-2飛機的各種型號生產一直持續到1952年，在蘇軍中服役圖-2直到1955年後才陸續被伊爾-28噴氣式轟炸機取代 ^[7]  。

據統計，蘇聯圖-2轟炸機在德軍投降前共建造了1013架，戰後繼續製造了1514架飛機，有的圖-2飛機並一直服役至1961年 ^[8-9]  。

圖-2轟炸機，採用了全金屬結構，飛機的機身、機翼和蒙皮是用平滑的硬鋁，發動機和起落架安裝架是鋼的。飛機的總體設計為常規的雙發佈局形式，但尾翼是雙垂尾。起落架主輪向前收進發動機艙後部，機翼裝在中機身上，機組由3人組成，駕駛艙後面是一個大彈艙，佔據機身的大部分空間。炮手坐在機身中部彈艙上面的炮塔裏 ^[2]  。

圖-2轟炸機的第一架原型機的動力裝置，是兩台米庫林設計局研製的AM37發動機，單台功率1400馬力，驅動着可變距的三葉螺旋槳。液壓系統用於控制襟翼、機輪剎車和起落架收放。駕駛艙裏只有一套操縱系統，但預留了安裝複式操縱系統的位置 ^[2]  。

圖-2飛機的第二架原型機於1941年5月18日仍由努齊科夫首次試飛，剛開始該機使用AM37發動機，但很快就改用ASH82發動機。儘管採用這種發動機，使最大速度從610公里/小時降為530公里/小時，但這種型號的發動機有後備，而且可靠性更高 ^[2]  。

圖-2飛機裝兩門機炮，從機身側面向前射擊，向後射擊另有3～5挺機槍。根據飛機型別和作戰任務不同，炸彈載荷也有所區別，最大載彈量可達4.5噸 ^[2]  。從第二架原型機起，圖-2轟炸機還增加了其它軍械，如翼下吊艙裏的可攜帶10枚火箭彈 ^[2]  。

圖-2S轟炸機是圖-2的改進型號。1943年，新型的氣冷發動機Ash-82FN投產，圖波列夫將這種發動機改裝在圖-2上，同時對飛機的電氣、液壓、燃料系統都進行升級，7.62毫米機槍也改為12.7毫米機槍，3葉螺旋槳改為4葉螺旋槳。改進後的飛機稱為圖-2S（ANT-61/Tu-2S），該機是圖-2系列中生產量最大的型號。

圖-2S轟炸機於1944年初開始服役，是公認的第二次世界大戰後期最好的中型轟炸機，比同時代的盟軍和德軍的任何一種中型轟炸機都好 ^[7]  。

圖-2Sh轟炸機是蘇聯兩種圖-2轟炸機的改進型號之一，是在圖-2機腹下安裝88支PPSh41衝鋒槍（又稱為：波波沙衝鋒槍），源自於武器設計者拉杜什科維奇的想法。1944年左右，圖-2Sh飛機進行了試飛和測試。按照設計，圖-2Sh機腹下的所有88支波波沙衝鋒槍將同時開火，對德軍集結狀態的部隊實施災難性的打擊。

但是，這樣的設計導致圖-2Sh飛機的火力持續性非常差，而且在空中完成88支波波沙衝鋒槍的重新裝彈根本不可能。另外，要在地面上為88支波波沙裝彈也是個繁重的工作。再則，波波沙衝鋒槍的有效射程同12.7毫米機槍和機炮相比要近不少。雖然圖-2Sh是在空中飛行，理論上只要讓子彈可以掃到德軍部隊就可以了，但實際上為實現足夠的殺傷效果圖-2Sh卻不得不超低空飛行。一旦超低空飛行，圖-2Sh飛機就極有遭遇德軍強大高射炮火力的攻擊。所以，在圖-2機腹裝上88支波波沙衝鋒槍的想法最後被廢棄 ^[14]  。另外蘇軍工程師在設計該系統時認為，大量衝鋒槍密集齊射能在一個很大區域內潑灑彈雨，但試驗顯示發現彈雨往往會散佈在一個非常狹窄的區域。最致命的一點是，波波莎衝鋒槍的200米有效射程非常有限，迫使圖-2必須以超低空飛行才能讓系統發揮作用，無疑會增大圖-2被敵軍地面炮火擊落的概率 ^[15]  。

圖-2轟炸機起飛重量為12800千克，乘員為4人（即駕駛員、領航員、通信員和射擊員），俯衝投彈由駕駛員和領航員共同完成。機上裝2台功率為1360千瓦（1850馬力）的活塞式發動機，飛機的最大飛行速度為550千米/小時，實用升限9500米，航程2000千米，最大續航時間8小時。機上裝2門20毫米航炮和3挺12.7毫米機槍，可掛裝3000千克的炸彈.機上裝有轟炸瞄準具，既可用於轟炸，也可用於領航。圖-2飛機既可實施俯衝轟炸，也可實施水平轟炸 ^[17]  。

圖-2機載武器(3張)

圖-2轟炸機是二次大戰中蘇聯轟炸機部隊的主要力量，參加過很多戰役。比較有名的戰役有：1943年7月庫爾斯克戰役 ^[24]  ；1944年6月9日開始的維博格戰役中，出動600架圖-2轟炸敵軍陣地；1945年4月7日，516架圖-2和Pe-8轟炸科尼斯堡的防禦體系；在攻克柏林戰役的第一天，僅圖-2轟炸機就向柏林投了97噸炸彈。

經過戰爭的考驗，圖-2轟炸機的優良性能和使用價值被廣泛認同，以致戰後仍繼續生產，直到1948年停產，不少飛機持續使用到50年代中期 ^[2]  。

圖-2也是中國人民解放軍空軍的重要裝備，是中國軍隊從蘇聯購進的首批戰機之一，也是中國空軍立下戰功的轟炸機之一，先後在朝鮮戰爭、西藏平叛和解放東南沿海島嶼的戰鬥中參戰。

抗美援朝戰爭中期，1951年11月6日14時35分，中國人民志願軍空第8師9架圖-2轟炸機從於洪屯機場起飛，對位於鴨綠江口外朝鮮西海面的大和島進行轟炸 ^[19-20]  。

對大和島的轟炸共進行了3次，統稱為轟炸大和島。這是新中國空軍第一次使用轟炸機作戰，也是第一次轟炸外國軍隊佔領的陣地。在第三次轟炸中，中國空軍有15人犧牲 ^[21-22]  。

第二次再立戰功是在解放一江山島和大小陳島的戰鬥，中國空軍圖-2轟炸機配合陸海軍對盤距在該島的國民黨守軍進行了輪番轟炸，使敵人遭受了沉重打擊，在解放軍佔領一江山島不久，迫使大小陳島的敵軍慌忙撤退。

隨後，圖-2飛機又在西藏平叛中，配合陸軍，給予了叛亂分子以沉重打擊。雖然圖-2飛機早已光榮退役，但它立下的豐功偉績將永記中國軍隊史冊 ^[4]  。

圖-2是一種性能較好的俯衝轟炸機，它於1943年開始裝備部隊，主要用來配合地面炮火對敵軍前線的主要工事、坦克裝甲部隊實施轟炸。海軍航空兵裝備的圖-2可掛裝魚雷，用於攻擊敵海軍艦艇。機上還裝有照相偵察設備，可用來觀察轟炸效果和執行其它偵察任務 ^[17]  。