圖-104

圖-104(Tupolev Tu-104)是前蘇聯圖波列夫設計局（Tupolev, 以“俄羅斯航空之父”安德列·圖波列夫命名）研製的雙發動機噴氣式客機，是前蘇聯的第一種噴氣式客機，此後，“Tupolev”系列民用飛機命名時，最後一位數字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。圖-104是繼英國的彗星客機之後第二款投入使用的商用噴氣式客機。當年圖-104在北約的代號稱為“Camel”「駱駝」。

圖-104是由軍用的圖-16轟炸機（Tu-16，北約代號稱為“Badger”「獾」）為設計基礎發展而來。圖-104安裝兩台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機，亦採用將發動機埋入機翼翼根處的設計。

圖-104於1955年6月17日首飛，自1955年起在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給前蘇聯民航投入使用。1956年，為準備赫魯曉夫和布爾加寧訪英，圖-104客機首次飛抵倫敦，引起了轟動。早期的圖-104內裝簡陋，可載客48人，飛行中短程航線。後來發展出70座的圖-104A以及100座的圖-104B。至1960年停產，圖-104系列總共生產了200餘架。

蘇聯的圖-104（包括基本相同的轟炸機圖-16，在中國稱轟-6）也是採用翼根發動機佈局。但這種佈局也有其嚴重的侷限。發動機緊靠機身，噪音很大，熾熱噴氣流對機身的沖刷較嚴重。另一個問題是機翼穿過發動機艙和機身連接，在結構上很彆扭。更大的問題在於發動機艙是為特定的發動機專門設計的，很難改裝其他發動機，所以發動機技術進步了，也難以容易地應用最新成果，除非重新設計發動機艙。這牽扯的面就大了。在第一代噴氣式客機之後，這種佈局基本上絕跡了 ^[2]  。

圖-104在1955年6月17日首飛成功，比同樣是噴氣式客機的波音707早了一個月。圖-104率先把世界民航業帶入了“噴氣式”時代。

1955年，圖-104在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給民用航空公司。此型飛機一直使用至上世紀70年代末。圖-104可乘坐旅客50名，其改進型圖104-B的旅客座位增到100個 ^[3]  。

圖-104(2張)

第二次世界大戰一結束，反法西斯同盟就分裂了。在冷戰氣氛中，東西方展開一系列科技競賽，反映在航空業身上，就是“造出的飛機一定要大”。

1955年10月，蘇聯部長會議召開專門研討會，就造大飛機問題展開研究，圖波列夫、安東諾夫、米高揚、伊留申等著名飛機設計師受邀參會。

統一了“大飛機造不造”的思想後，就要解決“誰來造”的問題。在討論過伊留申和安東諾夫的方案後，圖波列夫上場了，他提出在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，而且還是噴氣式，比西方大客機高一個檔次。最後，圖波列夫的方案被採納了。

1956年初，嶄新的圖-104噴氣飛機順利完成試飛。 ^[4] 

Tupolev Tu-104A

翼展：34.54 m

機身長：38.85 m

全機高度：11.9 m

載客量　：70人

起飛重量：80000 kg

發動機　：Mikulin AM-3 × 2

最大推力：8700 kg

最大航速：900 km/h

最大航程：2650 km ^{[1]  [5]} 

1958年10月17日，一架圖-104在楚瓦什境內失事，機上的出訪的中國代表團鄭振鐸等遇難 ^[6]  。

1973年8月29日，捷克航空一架圖-104（英語：Tupolev Tu-104）客機執行CSA531次航班從大馬士革飛來，在尼科西亞降落時衝出跑道。這架飛機原定從尼科西亞繼續飛往布拉格。事故未造成人員死亡 ^[7]  。

1981年2月7日，一架編號為USSR-42332的圖-104A型客機在列寧格勒(聖彼得堡)附近的普希金城軍用機場剛剛起飛，就一頭栽向機場跑道，機上52人全部遇難。更令人震驚的是，罹難者中包括了太平洋艦隊司令在內的16名海軍將領和一名陸軍將軍，以及太平洋艦隊的其他核心領導。規模龐大的前蘇聯太平洋艦隊一時竟陷入了羣龍無首的境地 ^[8-9]  。