合安九高速鐵路

合安九客專合安段已於2016年底開工，安九段已於2017年9月開工，預計工期為4年，全線計劃在2021年正式通車。而建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

線路起於在建的新合肥西站（安徽省合肥市蜀山區清溪路與潛山路交叉口西側），自合肥市區引出後經肥西縣、舒城縣、廬江縣、桐城市、安慶懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九線孔壟站，利用聯絡線，經在建鯿魚洲長江大橋，引入九江廬山站，正線全長331.58km。

合肥-安慶-九江客運專線自新合肥西站引出，經新安慶西站，終至廬山站。正線全長約331.58千米，設計時速350千米/小時，運營時速為300千米/小時。

合安段設8個車站，新建車站5個；安九段全線共設8個車站，新建車站6個，同步建設合肥南至肥西聯絡線9.4千米、寧西火車外繞線雷麻店至雙墩集站51.4千米、合九貨車外繞線豐樂至南崗站32.8千米、新安慶西至安慶段聯絡線28千米及相關鐵路上下行聯絡線等樞紐相關工程。

其中，合安段項目概算總額307.55億元，安九段項目概算總額336.3億元。

合安九客運專線全線共設13個客運車站，其中安徽段11個、湖北段1個、江西段1個：新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站、新安慶西站、潛山南站、太湖南站、宿松東站、黃梅東站、廬山站(九江南站)。

注：孔壟北站已改為黃梅南站；竹溪站不辦理客運業務；安九段計劃前期先行引入孔壟站，經既有九江長江大橋引入九江站，廬山站改擴建完成後將改名為九江南站。

預計2020年12月底，合安段將開通；安九段預計將於2021年底開通運營。

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。 ^[1] 

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。 ^[2] 

有關寧西貨車外繞線、合九貨車外繞線的技術標準，請參考百科詞條：合安高速鐵路，此處不再贅述。

2017年12月27日，由中鐵北京工程局承建的合安高鐵首座特大橋箱梁27日順利架設完成，標誌着合安高鐵進入無砟軌道試驗段施工階段。此次完成箱梁架設的跨省道S228特大橋全長6.5公里，制、架樑198孔。為確保節點目標順利完成，施工人員詳細安排制架樑施工節點，確保兩片梁高差低於5毫米，保證列車高速運行時的舒適和安全。 ^[3] 

新建鯿魚洲長江特大橋，按照鐵路四線標準設計，橋址位於九江水道鯿魚洲分汊河道處，距下游九江二橋5.3千米。右汊橋樑通航淨高在設計最高通航水位以上不小於24米，且不低於上下游相鄰已建橋樑的實際通航淨高；左汊橋樑通航淨高在設計最高通航水位以上不小於18米。右汊橋樑單孔雙向通航孔淨空寬度不小於419米。左汊橋樑單向通航孔淨空寬度不小於107.2米。

2020年3月26日，合安九高鐵合安段正線鋪軌完成。該段軌通後將加緊焊軌施工，按照施工計劃，將於4月中下旬完成全線焊軌任務，實現長軌通，預計9月進行聯調聯試，年底建成通車。 ^[4] 

2020年4月12日，中鐵上海局潛山制梁場為安九高鐵安徽段澆築最後一榀箱梁，將為接下來的架樑和鋪軌施工創造有利條件。據悉，為確保工程進度，110名建設者全部投入復工生產。安九高鐵起於安慶市，途經江西省九江市，是國家“八縱八橫”京港高鐵的重要通道，預計2022年建成通車。 ^[5] 

該線路建成後合肥到安慶的時間由通車前的2小時縮短至40分鐘，對於完善長江經濟帶區域路網布局，提高路網質量和能力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要作用。

在合肥站乘坐普速列車經由合九鐵路到達安慶最快需要3小時30分鐘，到達九江最快則需要4小時10分鐘。而合安九鐵路建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，最遠到深圳將縮短至6小時左右。該項目對於完善國家和區域路網布局，提升運輸能力，帶動沿線經濟發展具有重大意義。