原宿站

原宿站於1906年（明治39年）10月30日啓用，當時位於較接近代代木站的地方。現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築，是東京都內現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色。在原宿站與代代木站間設有一個特別月台，供日本皇室人員等專用列車使用，俗稱為“宮廷月台”。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。

站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。

本站依據特定都區市內制度屬於“東京都區內”與“東京山手線內”。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。

作為原宿、表參道地區的入口站，有大量年輕人在車站周邊活動，不過由於另一側是明治神宮與代代木公園，付費區內也沒有轉乘路線，因此站內較站外閒靜。

開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）打造明治神宮後開始發展至今。隨着乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月台 ^[1] 

戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地。

山手線平時使用1面2線島式月台。 ^[2] 

表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。本站設有自動閘機。表參道口設有簡易Suica閘機。臨時月台只設有簡易Suica閘機。

（來源：JR東日本:車站構內圖）

本站在外回線（代代木方向）的明治神宮側設有“臨時月台”（3號線月台），內回線（澀谷站方向）的代代木側有1面1線的皇室專用月台（後述）。

“臨時月台”在1940年（昭和15年）元日啓用，僅在每年正月開放給明治神宮初詣客使用。明治神宮是日本每年最多初詣客造訪的地方，山手線也從大晦日至元旦全日營運輸送人潮。在這段期間，外回線開放臨時月台上下客，2號線月台停止使用。

明治神宮側亦設有臨時檢票口，此時表參道口與竹下口為內回專用檢票口。

由2020年3月21日起，本臨時月台永久化，加裝了扶手電梯和月台閘門，並且改為2號月台。

本站的外回、內回都使用原創音樂。另外，2011年3月1日至20日，本站發車音樂改為miwa的樂曲《春天來臨時》。1號線使用副歌，2號線使用開頭段落。

臨時月台使用的是發車鈴。

設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。

此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場，又稱“北部乘降場”、“北乘降場”、“帝室御乘降場”等，一般多稱宮廷月台（宮廷ホーム）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有。

月台有效長度為217米，月台長171米。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等。

使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（運転取扱駅）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。

本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往沼津御用邸與葉山御用邸等靜養的專用車站。

1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。

之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回。

昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列車前往那須與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月台搭乘專用列車。

昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此“迎送”。

皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車“American Train”的出發式。

平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。

天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。

不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨着山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問。

2016年10月30日，作為原宿站開業110週年紀念，月台開放一般民眾參觀。

JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣佈本站將進行車站改良工程。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外回專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房。外回專用月台亦增設月台門，改良工程後的島式月台成為內回的澀谷、品川方向專用月台。然而，澀谷區長長谷部健與地方居民反對拆除站房並要求保留。

2019年11月19日，JR東日本宣佈於2020年東京奧運及帕運結束後，拆除現行木造站房。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，儘量重現原有西洋風。

2020年3月21日，新站房啓用，臨時月台永久化。

最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。

站內月台設有17面大型看板“原宿Fashion Joy Board”（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃。