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南迴線
（中國台灣境內鐵路線路）
鎖定
- 中文名
- 南迴線
- 外文名
- South-link Line
- 開通日期
- 1991年12月16日
- 線路長度
- 98.2 km
- 起止站點
- 枋寮—台東
南迴線鐵路線路信息
台灣日據時期就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計劃，但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後，於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線。1977年列入“十二大建設”並進行規劃。
1980年設立“南迴鐵路工程處”並着手動工開始興建，1984年改以“繼續完成南迴鐵路計劃”併入“十四項重要建設計劃”中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此台灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金侖、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為台東（卑南）車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202米，最長的中央隧道長達8,070米，名列台灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307米）啓用後才退居第二。
南迴線發展歷史
- 1985年7月15日，卑南車站（今台東車站）－知本段通車，初期用DR2400型柴油客車行駛
- 2020年5月28日多良改線段切換通車，新多良一號隧道亦正式取代瀧溪、大竹四號及多良一號共三座舊隧道。
南迴線路線資料
- 經營管轄：台灣鐵路管理局
- 路線距離：（枋寮=台東間）98.2公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：14（含起訖車站、2個號誌站）
- 完工時間：1991年10月
- 通車時間：1991年12月16日（僅通車典禮，履勘未通過，尚無法營運。開行為期9天的試乘列車，後暫停對外營運。）
- 營運日期：1992年1月12日（履勘通過，正式開始營運。）
- 雙線區間：中央號誌=古莊（16.9公里）
- 電化區間：台東=枋寮(2020年12月20號南迴鐵路全線電氣化)
- 台灣環島鐵路網中最後通車的路線
- 隧道數：36座
- 加祿=內獅間：嘉和遮體（假隧道）
- 內獅=枋山間：內獅、枋電一～二號
- 枋山=枋野間：枋山一～五號、枋野一號
- 枋野=中央號誌間：枋野二號、枋野三號
- 古莊=大武間：古莊四～七號、大武一號
- 大武=瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
- 瀧溪=金侖間：大竹二～三號、新多良一號（南迴鐵路電氣化新建改線，取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道）、多良二號、多良二之一號
- 金侖=太麻里間：金侖、香蘭
- 太麻里=知本間：新吉
- 平交道數：12座
南迴線營運型態
- 順行302、306、372、308、318、374、324、326次皆為每日行駛；328及332次則是週五、週日行駛
- 逆行333、301、303、371、307、311、317、323次皆為每日行駛；373及327次則是週五、週日行駛
- PP自強號
- 順行702、704、754、706（逢週日行駛）、758（逢週五、日行駛）、708（逢週五、日停駛）、710（逢週五行駛）、712(逢週日行駛)皆由台東始發，除754及758迄於彰化，其餘皆迄於新左營。
- 逆行701（逢週六停駛）、711（逢週六行駛）、707、709（逢週日行駛）、713（逢週日停駛）、715（逢週日行駛）次由新左營始發，751次由彰化發車，皆迄於台東。
- 除704、708、710、712、709、713不換車頭，707在潮州換，758次在新左營換，其餘皆在枋寮換機車頭
- 普快車
- 枋寮－台東間行駛3671、3672次，為R100型柴電機車牽引三輛藍皮普快車行駛，是台灣最後碩果僅存的正班藍色塗裝（俗稱：藍皮）普快車。原台東－枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，不再運行。
南迴線車站一覽
（注：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
營運中車站及設施
車站名稱 （漢語注音） | 漢語拼音 | 編號 | 營業里程 枋寮起 | 等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
（ㄤㄌ） | Fangliao | 5120 | 0.0 | 二等 | 南迴線起點，屏東線終點；恆春、墾丁門户 | 枋寮村 | ||
（ㄐㄌㄨ） | Jialu | 5130 | 5.3 | 三等 | 在南迴線中，唯一不停靠對號列車的三等站 | 加祿村 | ||
（ㄋㄟㄕ） | Neishi | 5140 | 8.7 | 招呼 | 由加祿站管理；未來可轉乘恆春線（計劃中） | |||
枋山車站 （ㄤㄕ） | Fangshan | 5160 | 13.6 | 乙簡 | 台灣最南端鐵路車站；由加祿站管理 | 內獅村 | ||
枋野車站 （ㄤㄧ） | Fangye | 5170 | 20.5 | 三等 | 為列車交會所設立的車站。 裝置風速監視器，監視鄰近橋樑落山風強度。 | |||
中央號誌車站 （ㄤㄏ） | Central Signal | ─ | 23.6 | 號誌 | 控管本站至古莊雙線區間（中央隧道）的號誌站；由枋野站管理 | |||
古莊號誌車站 （ㄍㄨㄓ） | Guzhuang Signal | ─ | 40.5 | 號誌 | 彎道月台；車站前後均為隧道，2017年10月1日停辦客運，由三等站裁撤為號誌站，由大武站管理 | 尚武村 | ||
（ㄉㄚㄨ） | Dawu | 5190 | 43.8 | 三等 | 南迴線三大車站之一。 | 大武村 | ||
（ㄌㄨㄥ） | Longxi | 5200 | 55.5 | 乙簡 | 原名大竹，南迴線通車後改為瀧溪 | 多良村 | ||
（ㄐㄌㄣ） | Jinlun | 5210 | 63.9 | 三等 | 鄰近金侖温泉 | 金侖村 | ||
（ㄊㄇㄌ） | Taimali | 5220 | 74.9 | 三等 | 南迴線三大車站之一；在“迎接千禧年第一道曙光”活動中聲名大噪；鄰近的平交道由於背景與動漫《灌籃高手》裏的場景相似，因此有“櫻木平交道”之稱 | 大王村 | ||
（ㄓㄅㄣ） | Zhiben | 5230 | 86.6 | 三等 | 南迴線三大車站之一，多數列車均有停靠；以知本温泉聞名 | 知本里 | ||
（ㄎㄌ） | Kangle | 5240 | 93.6 | 乙簡 | 鄰近台立台灣史前文化博物館，台東機場 | 康樂裏 | ||
（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 6000 | 98.2 | 一等 | 舊名卑南，南迴線通車後改稱台東新站（ㄊㄉㄒ），台東舊站廢止後改稱台東車站；台東線及南迴線終點。 | 巖灣裏 | ||
注：中央號誌＝古莊間有經過台東縣達仁鄉，原設有菩安號誌，現已廢止運作。
注：台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音。
廢止車站及設施
車站名稱 （漢語注音） | 漢語拼音 | 編號 | 營業里程 枋寮起 | 等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
菩安號誌車站 （ㄆㄢ） | Pu'an Signal | 209 | 31.9 | 號誌 | 中央號誌＝古莊間；原規劃為交會站，因中央號誌＝古莊間的設計改為雙線而未設立，已落成之站房轉做號誌繼電器室。 | 安朔村 | ||
富山號誌車站 （ㄈㄨ） | Fushan Signal | 212 | 51.7 | 號誌 | 大武＝瀧溪間；通車後未正式使用；曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。 | 大竹村 | ||
（ㄉㄛㄌ） | Duoliang | 214 | 60.9 | 招呼 | 瀧溪＝金侖間觀海景觀車站；車站前後均為隧道；2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤，現已封閉出入口。因為其周邊的風景和可遠眺海景之地利，仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。 | 多良村 | ||
（ㄒㄤㄌ） | Xianglan | 216 | 69.8 | 三等 | 金侖＝太麻里間 | 香蘭村 | ||
（ㄕㄏ） | Sanhe | 218 | 82.2 | 三等 | 太麻里＝知本間 | 三和村 | ||
- 參考資料
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- 1. 台灣南迴鐵路電氣化最後一英里通車：實現鐵路一日環島願景 ．澎湃新聞[引用日期2020-12-24]
