南沙港鐵路

2015年3月，南沙港鐵路環境影響報告書獲廣東省環境保護廳批覆 ^[2]  。

2016年9月，南沙港鐵路全線開工 ^[2]  。

2021年7月，南沙港鐵路經國鐵集團、廣東省聯合批覆增加客運功能；9月16日，南沙港鐵路主體工程完工 ^[1]  。11月9日，南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋全線鋪軌完成。這是南沙港鐵路建設的重大進展，標誌着全線進入通車前的建設衝刺階段。 ^[5]  11月29日下午6時許，橫跨珠江三角洲、對接服務粵港澳大灣區建設和“一帶一路”倡議的鐵路交通重點項目——新建廣州南沙港鐵路完成正線鋪軌，為確保年底具備先行開通貨運條件打下堅實基礎，屆時，南沙自貿區可開行直達歐洲的集裝箱班列。 ^[6]  12月31日16時許，隨着一列滿載糧食、木材、捲鋼等貨物的集裝箱班列從南沙港站駛出，標誌着由中鐵二十五局等單位參建的粵港澳大灣區重點項目——南沙港鐵路建成通車，貨運功能正式開啓。 ^[7] 

2023年3月29日上午，一趟共62個標箱、載滿廣東奧馬冰箱有限公司貨物的海鐵聯運班列從南沙港鐵路黃圃貨運站緩緩駛出，駛向終點站南沙港南站，這標誌着黃圃貨運站正式通車投入使用，它是中山首個鐵路貨運站場。 ^[11] 

南沙港鐵路雙線段自廣珠鐵路江門北站引出，沿廣珠鐵路南行至雅瑤鎮設鶴山南站，出鶴山南站後向東經雅瑤服務區東側，並行廣中江高速公路北側至順德區均安鎮，經中山市小欖鎮、東鳳鎮，在雞鴉水道西側並上廣中江高速公路（與公路合建），沿工業大道繼續向東，跨南頭北互通、下穿廣珠城際鐵路和廣環西線高速公路後，經黃圃海蝕公園北側設黃圃站，折向東南跨洪奇瀝水道進入南沙區萬頃沙鎮，跨京珠高速公路和S111後，在萬環西路東側設萬頃沙站，向東下穿設計中的廣東西部沿海鐵路，再上跨南沙港快速路、蕉門水道與龍穴大道，沿疏港大道一側至南沙港站，新建部分全長79.54千米；單線段自南沙港站南端引出後沿龍穴大道走行，下穿海港大道後折向南以隧道形式走行，在港區三期碼頭北側主閘口下坡，在擬建港區國際通用碼頭西側出地面設南分區車場，全長8.77千米 ^[1-2]  。

南沙港鐵路全線大中橋樑共計26座78.91千米，其中正線特大橋、大中橋共計20座71.92千米，公鐵合建段橋長3.23千米；隧道1座6.52千米 ^[2]  。

南沙港鐵路近期（2030年）貨運能力為3200萬噸/年；遠期（2040年）貨運能力為4600萬噸/年 ^[1]  。

南沙港鐵路享有“亞洲第一跨”的美譽。 ^[9] 

南沙港鐵路建成後，將構建形成港口、鐵路、公路多式聯運的立體運輸網絡，成為珠三角打造海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰略支點，進一步提升鐵路在大灣區中的紐帶作用，助力粵港澳大灣區的高質量發展。（中國鐵路廣州局集團有限公司 評） ^[1] 

南沙港鐵路開通後，將改變廣州港口貨物水路和公路中轉的低效運輸方式，加快港口週轉速度，提高運輸效率，降低運輸成本。更重要的是其打通了海鐵聯運的“最後一公里”，南沙港集裝箱班列由此將可直達歐洲。 ^[9]