南倉站

1897年，中國第一條複線、重軌鐵路——津盧鐵路由天津經南倉至北京永定門外的馬家堡，南倉成為津盧鐵路上的一個線路區間。舊中國的鐵路建設不可能得到大發展。1900年，八國聯軍侵華期間，津盧鐵路被毀嚴重；修復後，被改為單線運行。

1928年，為辦理列車會讓業務，京奉鐵路在南倉村東、現京山線131公里400米處開設南倉線路所。後來，在抗日戰爭和解放戰爭期間，京津間鐵路屢遭嚴重毀壞。1946年，南倉線路所被拆除。至新中國成立前夕，南倉區間的線路毀壞嚴重，天津至北京間行車中斷。

新中國成立後，為緩解天津站的列車編組壓力，1951年10月，鐵路部門在南倉建成了一個15條股道的編組站(場)和機務折返段，擔當着京山、津浦部分貨運列車的改編與中轉業務，初建成的南倉站日辦理車數僅為1200輛。1955年5月，南倉站新建了17條股道的上行編組場，原編組場改為下行編組場，日辦理車數2876輛。1959年，該站修建了上行到達場和小能力土駝峯，調車作業方法由手閘制動逐步改為以鐵鞋制動為主，提高了調車作業和編組、解體效率，日辦理車數6161輛；南倉站區內配置有大型機務折返段，貨車檢車、修理所，養路、電務、電力領工區和派出所。

為解決站區內鐵路職工的生活，該站在東側修建了職工家屬宿舍 “前進村”，設立了保健站和鐵路小學，在站區內開設了2個乘降所，開通了通勤（學）車，“前進村”這個地名也一直沿用。

1973年，再次擴建後的南倉站，修建了下行到達場，原下行編組場改建成直通場和下行編組場，日辦理車數10515輛。1979年，歷經數次改擴建的南倉站發展成為北京鐵路局五大編組站之一（一等站），日辦理車數提高到11445輛。

1985年，為配合1987年的天津站改擴建工程，南倉站再次進行大規模改擴建。1989年，南倉站將土駝峯改造為半自動機械化駝峯，峯下安裝了緩行器和脱軌道岔，緩行器上設有雷達測速裝置，編組作業效率大為提高。1990年，南倉站擔當着京山、津浦、津薊、北環線和南曹聯絡線的貨物列車到達作業；擁有到發線20條、編組線20條、調車線20條和地方17個廠家的27條專用線；線路總延長160公里，站坪全長6.5公里；日辦理車數16018輛；同年，代替天津北站承擔全部零擔中轉作業，新建成的南倉貨場佔地424畝、設計能力200萬噸，全年發送貨物55.4萬噸。

2000年，中國鐵路迎來大發展。南倉站發展成為全國第四大編組站（特等站）；擔當着京滬、津山、津薊、南曹、京九線到達列車的解體、始發列車及編組、直通列車機車換掛和中轉作業任務，擔當鐵路和地方27户、66條專用線的裝卸取送作業及中轉零擔、笨零中轉業務，線路總延長178公里。

2008年8月1日，中國第一條現代化高速鐵路——京津城際高速鐵路通過南倉。處於京滬、京沈、京九、薊港四條鐵路大動脈交會點的南倉站區道橋密佈、四通八達。在建的京滬高速鐵路也將在南倉站區高架通過。南倉站周圍，廠家、商家、倉庫、物流中心密集。同年，南倉站日辦理客運列車98對、貨運列車358列，年辦理出入車7041372輛；貨物發送量79.5萬噸。

南倉站位於京滬鐵路和津山鐵路的交匯點，是京九鐵路引入天津樞紐的起點（津霸鐵路），為區域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務是擔當京滬鐵路、津山鐵路、京九鐵路（沿津霸鐵路從霸州駛向天津）、津薊鐵路及南曹聯絡線到達列車的解體，始發列車編組及直通列車的中轉作業。

擔當着30多條專用線裝卸車取送作業及中轉零擔、笨零業務。上、下行場各設有自動化駝峯1座，全站配置調車機9台。

辦理貨運業務範圍為普零、笨零的中轉、發到和（1、5、10噸、20英尺、40英尺）集裝箱發到業務，最大起重能力為36噸，是大型綜合性貨場。營業辦理限制為除不辦理危險貨物外的所有貨運業務。

另外有20户專用線和7户專用鐵道。 貨場設計能力218.6萬噸/年，2001年實際運量為460.0萬噸，其中貨場134.9萬噸，專用線225.1萬噸。 貨物主要發送品類：煤炭、建材、木材、鋼材、生鐵、有色金屬和機械設備等；主要到達品類：煤炭、木材、建材、鋼材等。

【車站地址】天津市北辰區安暢西路西50米。

【郵政編碼】300402

【區劃代碼】120113

【地理座標】39°11'50.31"北，117°10'31.45"東。

【上下行車站】在京滬鐵路上，距北京站129.0公里，距上海站1322.7公里。 ^[1] 

客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運（標註：臨時停靠）。

貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理集裝箱業務。 ^[2]