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南京馬鞍國際機場
鎖定
2006年1月，南京馬鞍機場選址完成
[3]
；2010年6月9日，南京馬鞍機場奠基
[3]
；2012年8月8日，南京馬鞍機場開工
[4]
；2015年7月30日，南京馬鞍機場建成通航，南京大校場機場關閉
[1]
。
南京馬鞍國際機場歷史沿革
1929年，大校場機場在明清王朝練兵場地
大教場建成
[1]
，長寬各600米
[2]
。
1933年，大校場機場交付國民黨空軍使用
[1]
。
1936年12月，大校場機場擴建至長1300米、寬1200米，建成跑道長800米
[2]
。
1939年，大校場機場跑道延長至1200米
[2]
。
1945年8月，大校場機場被國民政府收回
[2]
；9月，大校場機場跑道延長至1600米
[2]
。
1947年10月1日，大校場機場新跑道開工，長2200米、寬45米，為水泥混凝土道面
[2]
。
1950年6月19日，大校場機場組建了第一支人民
空軍航空兵部隊
[2]
。
1954年，大校場機場跑道加寬至60米
[2]
。
大校場機場
1971年7月，南京大校場機場
飛行區完成擴建
[2]
。
1972年4月，南京大校場機場開始新建航站樓
[2]
。
1985年，南京大校場機場跑道開始延長至2800米
[2]
。
1997年6月30日，南京大校場機場最後一架商業航班由中國南方航空使用波音B737-500執飛
[2]
；7月1日，南京大校場機場恢復為
軍用機場，民用部分整體轉場至
南京祿口國際機場
[1]
。
2003年，南京大校場機場搬遷前期工作啓動
[3]
。
2009年6月16日，南京大校場機場遷建工作正式啓動
[2]
。
南京大校場機場
2009年1月，南京馬鞍機場獲國務院、中央軍委聯合批覆
[3]
。
2015年7月30日，南京馬鞍機場建成通航，南京大校場機場關閉
[1]
。
2020年7月，南京馬鞍機場開展軍民合用可行性分析論證項目進行過招標
[7]
。
南京馬鞍國際機場建設規劃
南京馬鞍機場定位為南京
航空樞紐輔助機場
[6]
。
南京馬鞍國際機場價值意義
南京馬鞍機場取代南京大校場機場可大大地促進江蘇省優化城市建設佈局、拓展經濟發展空間，也有利於軍隊提高軍事訓練質量、增強作戰保衞能力。
（時任江蘇省委副書記、省長羅志軍 評）
[3]
- 參考資料
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1.
南部新城及大校場機場概況[J].城市環境設計,2020(06):220-221.
-
2.
胡蝶. 南京大校場機場歷史研究及保護策略[D].東南大學,2019.
-
3.
俞巧雲 ,顧雷鳴. 空軍南京機場遷建工程奠基[N]. 新華日報,2010-06-10(A01).
-
4.
許京安.南京新機場建設的前前後後[J].江蘇地方誌,2015(06):51-52.
-
5.
肖林橙,葛幼松.機場鎮土地再利用研究——以南京市六合區馬鞍鎮為例[J].現代城市研究,2011,26(11):69-75.
-
6.
推動馬鞍機場軍民合用，南京入局競逐“雙機場”
．澎湃新聞．2022-11-08[引用日期2022-11-09]
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7.
競逐雙機場城市，南京籌劃第二國際機場
．界面新聞．2022-11-08[引用日期2022-11-09]
