別所線

所屬公司：上田電鐵株式會社

運營公司：上田電鐵株式會社

里程：11.6km

軌距：1067mm

車站數：15

線路信息：全線單線直流1500V架空電車線法

最高速度：60km/h

線路記號：BE

1920年上田温泉電軌成立，1921年為了向別所温泉、田澤温泉和履掛温泉輸送遊客，三好町站（今：城下站）~上田原站~青木站的青木線和上田原站~別所站（今：別所温泉站）的川西線開業。

1924年省線接入上田站標誌線路全通，1938年上田原站~青木站廢止，上田站~上田原被編入川西線，1939年成為《地方鐵道法》旗下鐵路，川西線更名為“別所線”，社名更改為“上田電鐵”。

1943年與丸子鐵道合併，成為上田丸子電鐵，會社除了在上田市和小縣郡的別所線之外，還有西丸子線、丸子線和真田傍陽線等4條線路，線路里程達到48.0km。

上田丸子電鐵的線路圖中，丸子線主要用於運輸生絲和輕工業製品，真田傍陽線主要用於運輸木材和農產品至日本國鐵信越本線大屋站、上田站和上田市中心。20世紀60年代，隨着公路交通的發展，靠旅客運輸經營鐵路變得困難，西丸子線雖然運輸木材，但是一直經營困難，所以在1963年以自然災害為由廢止。1969年丸子線、1972年真田傍陽線相繼廢止。

1973年上田交通以乘客較少為由希望廢止鐵路線並進行巴士轉換，這一想法引發沿線居民反對，自1974年開始的三年內，依據《地方鐵道軌道整備法》，國家政府、長野縣政府和上田市政府支付了軌道整備補助金，1977年決定繼續運行別所線。

20世紀70年代，旅客量稍微上升後又開始降低，20世紀80年代情況更加惡化，即使進行了運行數量重組和保有車輛整理，線路赤字仍在增加。

1986年線路接觸網電壓升壓至1500V，接受了東京急行電鐵的廢車，將“丸窗電車”等修理零件不足的舊車全部廢棄，削減了車輛維護的成本。在上田市支援下，別所線車站設施得到更新，20世紀80年代末~20世紀90年代旅客量開始上升。

根據1992年國家對地方私營鐵路的軌道整備補助事業重新評估，雖然虧損補助金被中止 ^[1]  ，但是1993年別所線還是購入了東急7200系實現全列車空調化。由於北陸新幹線準備先行開業（長野新幹線），預計客流還將上升，所以增加列車班次並更換架線柱。20世紀90年代中期旅客數回到了1973年提議廢止時的旅客數。

伴隨着1997年長野新幹線開業，1998年上田站高架化並使用獨立檢票口。 ^[2] 

進入2000年，受少子化影響，以通學為主要客流的定期旅客開始減少，而受經濟低迷影響，旅遊客也低位徘徊。

2000年上田交通向上田市和長野縣申請財政支援，通過採購東京急行電鐵的設備來更新線路，以滿足國土交通省的地方鐵路標準。因此出現存廢問題。上田市和上田交通就上下分離時的第三部門經營進行討論，但還是決定不改變。2003年6月上田市對線路改善進行討論，由居民團體組成的“別所線未來思考會”成立，地區線路保存運動也開始出現。

上田市決定在2004年開始財政支援，而國家和長野縣也將支付補助金。上田交通在2003年10月更新時刻表，增加班次，從24班往返增加到30班往返，班次間隔也從45~60分鐘縮短到30~45分鐘。

2004年11月上田市出於交通安全考慮決定提高補助，至2007年上田市已累計補助2.68億日元，12月上田市議會批准了上田市政府和上田交通締結的《別所線運行協定》。《別所線運行協定》每3年續簽一次，至2012年國家已累計出資2.56億日元，長野縣已累計出資1.21億日元，上田市已累計出資9.88億日元。由沿線居民組成的志願團體相繼成立，沿線自治體、工商團體和別所温泉觀光協會等組成“別所線電車存續期成同盟會”，上田交通勞動工會等勞動團體組成“別所線存續市民會”，藝術人員與沿線居民組成“別所線加油會”，觀光協會組成“別所線導遊會”。

2005年2月“別所線再生支援協議會”成立，25個團體加盟。協會代表由上田市市長擔任。上田交通在接受補助時重新審視了經營關係，為了財務透明化，上田交通決定將鐵路事業分公司化，7月上田電鐵成立，上田市8月宣佈將繼續支援上田電鐵。

上田電鐵成立後經營狀況仍無法估計。2007年10月《關於促進地區公共交通活性化及再生法》實施，2013年12月《交通政策基本法》實施，上田市繼續進行支援，各支援團體展開了廣泛的存續運動。線路設置存續支援角色“北條圓”並急行宣傳，售賣附贈別所温泉公共浴場門票的別所線往返車票，向地方自治體居民出售回數券，向在上田 · 伊藤洋華堂上田店購物的客人和別所站前居酒屋的顧客贈送別所線回程票，志願者進行車站清掃和花壇整理，部分車站附近的土地免費出借給停車場，導入停車場專用的停車場設施。 ^[3] 

以“別所線再生支援協議會”為中心的存續支援及利用促進運動被評價為“致力於促進鐵路利用，並積極致力於通過促進公共交通工具利用來保護環境的活動”，2008年12月協議會獲得了“平成20年交通相關環境保護優良事業者等國土交通大臣表彰”。 ^[4] 

上田電鐵成立後乘客減少，但是隨着支援的進行和沿線團體的努力，自2012年開始乘客逐漸上升。

2013年3月國家、長野縣和上田市決定在2013年後繼續支援別所線，至2015年上田市支援3億日元，國家和長野縣支援1.54億日元，上田電鐵以此為基礎進行了設備更新。

2013年4月5日和24日別所線發生了兩次列車在無保護道口與卡車接觸的事故， ^[5]  同月開始上田電鐵對19處無保護道口進行合併、整修和廢止，2014年9月部分道口重新使用。

2016年3月上田市與上田交通續簽《別所線運行協定》，計劃上田市到2018年將支援別所線2.8億日元，繼續接受國家和長野縣的支援，支援金將用於設備保護、經營成本、千曲川橋樑整修等地方。

雖然受少子化影響通學客流降低，但是以遊客為中心的普通乘車券、免費車票和回數券等使用在增加，2015年北陸新幹線金澤站延伸開業，善光寺開龕以及參拜別所温泉北向觀音的遊客增加，2016年NHK拍攝的大河劇《真田丸》開播，2016年輸送客流達到131.33萬人， ^[6]  這是別所線自2001年以來，時隔15年再次達到130萬人次。 ^[7-8] 

2017年運輸人次為128.1萬人，與2016年相比減少3.3226萬人。2018年運輸人數增加至129.9萬人。 ^[9] 

2019年度運輸人數受千曲川橋樑脱落和新冠肺炎疫情影響只有111.6萬人。 ^[10] 

2019年10月13日，超強颱風海貝思造成千曲川流量增加，一側河堤崩塌造成橋樑脱落。 ^[11]  10月15日，下之鄉站~別所温泉站重開。 ^[12]  11月16日，城下站~下之鄉站重開。

2020年1月20日，被毀橋樑市有化。 ^[13] 

2021年3月28日，全線重開。 ^[15] 

1000型

6000型

全班次各站停車，1小時1~2班，週六休息日、年末年初，除早晚部分列車在上田站~別所温泉站之間運行外，還設置了上田站~下之鄉站、下之鄉站~別所温泉站的區間列車。

列車採用地方單人運行模式，只打開最前面安裝有拿整理券的車門，運費箱在駕駛員入口處，即使持有月票和回數券也必須取號碼牌。 ^[16]  作為有人站的上田站和下之鄉站車門全開，在別所温泉站，平日13:00分~17:00分、週六休息日9:00~16:00間，所有車門開啓。 ^[17]