仁化—深圳高速公路

2001年11月21日，仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段工程可行性研究報告完成 ^[9]  。

2003年7月11日，仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段開工建設 ^[36]  。

2004年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號）[即“7918工程”，規劃有7條首都放射、9條北南方向、18條東西方向共34條主幹線，以及6條地區環線（含預留線路），2條並行線和37條聯絡線，次年1月13日由原交通部對外發布]，9條北南方向線路包含“長春—深圳線路”，“大慶—廣州線路” ^[7]  。

2005年12月6日，廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃（2004—2030年）》（粵府〔2005〕122號），四縱表述為“深圳至湖南汝城（省界）”，包含今“仁化—深圳高速公路”全線 ^{[10]  [45]}  。

2006年5月10日，仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段通車運營 ^{[6]  [46]}  。

2007年7月3日，原交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了中國國家高速公路網線路的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。長春—深圳線路的全稱為長春—深圳高速公路（簡稱“長深高速”，編號：“國家高速G25”），大慶—廣州線路的全稱為大慶—廣州高速公路（簡稱“大廣高速”，編號：“國家高速G45”）；仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段歸屬長深高速公路 ^[43]  。

2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發佈國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002，於2017年9月被GB/T917—2017取代）。該國家標準增加了國家高速公路繞城環線、地區環線、聯絡線及並行線的編碼規則及代碼。《公路路線標識規則和國道編號》編碼規則及代碼部分與《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）一致，長春—深圳高速公路編號仍為“國家高速G25”、大慶—廣州高速公路編號仍為“國家高速G45” ^[44]  ；6月29日，仁化—深圳高速公路博羅至深圳段開工建設 ^[48]  。

2010年6月30日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》，其中“深圳至湖南汝城（省界）”被命名為“仁化—深圳高速公路”，編號“粵高速S27” ^[11]  。

2011年11月23日，仁化—深圳高速公路水澗山隧道貫通 ^[48]  。

2012年9月27日，仁化—深圳高速公路大廣高速共線段開工建設 ^[53]  。

2013年1月31日，仁化—深圳高速公路博羅至深圳段通車運營 ^[13]  ；5月17日，廣東省發展和改革委員會公示《仁深高速公路新豐至博羅段工程項目建議書》 ^[51]  ；6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》（“7918”工程拓展為“71118"），長深高速公路，大廣高速公路在該版規劃中獲保留，首都放射線北京—港澳高速公路前進方向左側新增一條並行線，即武漢—深圳高速公路（簡稱“武深高速”，編號：“國家高速G4_E”），仁化—深圳高速公路全線納入國家高速公路網 ^[8]  ；12月27日，仁化—深圳高速公路官井頭收費站、義和收費站通車運營 ^[52]  。

2014年1月17日，仁化—深圳高速公路博羅至深圳段完成環保驗收 ^[14]  。

2015年2月11日，仁化—深圳高速公路新豐至博羅段開工建設 ^[20]  ；3月16日，仁化—深圳高速公路鳳崗收費站通車運營 ^[49]  ；9月5日，仁化—深圳高速公路仁化至新豐段開工建設 ^[15]  ；12月30日，仁化—深圳高速公路大廣高速共線段通車運營 ^[42]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，武深高速公路編號變更為“國家高速G04₂₂” ^[2]  ；12月21日，仁化—深圳高速公路仁化至新豐段一期工程通過交工驗收 ^[16]  ；12月28日，仁化—深圳高速公路仁化至新豐段一期工程通車運營 ^[17]  。

2018年12月5日， 仁化—深圳高速公路仁化至新豐段二期工程路面完成瀝青鋪設 ^[18]  ；12月28日，仁化—深圳高速公路仁化至新豐段二期工程、新豐至博羅段通車運營，仁化—深圳高速公路全線通車運營 ^[18-19]  。

2019年10月24日，仁化—深圳高速公路標誌編號更改完成 ^[12]  。

2020年5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，在該版《規劃》中，六縱表述為“韶關仁化至深圳鹽田港”，即仁化—深圳高速公路 ^[39]  ；8月17日，仁化—深圳高速公路鳳崗收費站改擴建工程開工建設 ^[49]  。

2021年1月15日，仁化—深圳高速公路謝崗服務區完成升級改造 ^[50]  ；1月21日，仁化—深圳高速公路鳳崗收費站改擴建工程通車運營 ^[49]  。

2022年1月13日，仁化—深圳高速公路排榜主線收費站通車運營；撤銷鹽田、沙菏路收費站點 ^[47]  ；8月18日，仁化—深圳高速公路沙菏路互通全幅通車運營 ^[94]  。

仁化—深圳高速公路北起於韶關市仁化縣城口鎮新部村（粵湘界），途經河源市、惠州市、東莞市，南止於深圳市鹽田區鹽田街道梧桐山道立交 ^{[3-6]  [18]}  。

截至2022年6月，仁化—深圳高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2022年6月，仁化—深圳高速公路沿線互通為：

截至2022年6月，仁化—深圳高速公路沿線服務區如下：

截至2022年6月，仁化—深圳高速公路沿線隧道設有照明設備 ^{[1]  [46]}  。

2015年6月30日，廣東省併入全國ETC聯網收費，仁化—深圳高速公路各收費站均已配套有ETC收費系統 ^[23]  。

據2019年12月廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，仁化—深圳高速公路的收費標準為：

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，其中包含仁化—深圳高速公路 ^[24]  。

2020年2月15日起，通行廣東省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策（其他通行費優惠政策保持不變），其中包含仁化—深圳高速公路 ^[25]  。

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，對仁化—深圳高速公路同實施 ^[26]  。（前文ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含仁化—深圳高速公路 ^[27]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含仁化—深圳高速公路 ^[27]  。

仁化—深圳高速公路仁化至新豐段採用無人機智能化巡檢系統，搭建數據導入、數據展示、數據分析、巡檢報告、數據管理等功能模塊，建立異常（病害）數據庫，實現巡檢數據的空間時序管理。藉助神經網絡算法和深度學習、特徵遷移技術，對巡檢影像進行智能分析，實現對橋樑和邊坡常見典型病害的快速識別 ^[61]  。

仁化—深圳高速公路仁化至新豐段地處粵東北南嶺山脈核心區域，地形地質條件複雜，需克服工程量大、工期緊，山區氣候多變、雨水頻繁以及岩溶發育區、土石方量大、高邊坡點多、自然保護區環保要求高等難題 ^[88]  。

仁化—深圳高速公路新豐至博羅段途經多處粵北風景區、龍門地熱温泉區、藍田少數民族聚居地等重要區域，對環保景觀選線、設計以及施工過程的環保控制要求高。線路途經山嶺重丘地帶，隧道穿越多條斷層帶，高墩施工和跨路施工多，風險較大 ^[88]  。

仁化—深圳高速公路博羅至深圳段有三大技術難題，一是作為廣東省第一條“雙標”（標準化、標杆）管理高速公路，全面提升高速公路建設管理水平，成為交通運輸部的藍本；二是針對項目沿線經過的水環境敏感區較多的問題，實施敏感水體保護實體示範工程，解決了在環境敏感區施工的環保難題；三是攻克了特長公路隧道獨頭掘進施工通風、淺埋軟弱圍巖大跨度扁平隧道獨頭掘進快速施工、短距離連續特長隧道通風竄流、自然保護區地下水限量排放環保型控制等技術難題 ^[85]  。

仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段途經山嶺重丘地帶，高填深挖多，沿線山體圍巖地質為第四系殘坡積層砂質亞粘土及全強風化凝灰岩，砂質亞粘土層土質不均，局部具有高壓性、高液限和低強度特點，穩定性差，且地下水豐富，開挖施工難度大；道路建設期間一度陷入當地違章建築及其釘子户撓施工的困境，且要應對南方雨季干擾 ^{[6]  [86-87]}  。

仁化—深圳高速公路仁化至新豐段打造“因地制宜、因形造勢”的微地形景觀帶，有效融入韶關丹霞山、始興滿堂客家圍屋、始興車八嶺、翁源東華寺、蘭花之鄉等知名旅遊景區景點文化特色，沿線欣賞南粵丹霞地貌景觀，沿途體驗新式建築風格服務區、收費站，感受南粵地區的獨特風土人情，實現粵行越舒心的美好出行環境 ^[89]  。

仁化—深圳高速公路新豐至博羅段藍田互通景觀主題結合地方少數民族特色元素，以青皮竹為綠化主題，打造“瑤鄉竹韻”風格。九連山隧道端牆銘牌採用中國印和中國結元素，洞口以木棉為主景樹，疏林草地為主以融入南粵紅棉文化 ^[90]  。

仁化—深圳高速公路仁化至新豐段一期建成通車後，有利於車主避開高速擁堵，緩解春運出行的交通壓力 ^[4]  。（廣東省人民政府 評）

仁化—深圳高速公路仁化至新豐段全線建成通車後，將與北京—港澳高速公路（國家高速G4）、龍南—河源高速公路（國家高速G45₁₁）、南昌—韶關高速公路（國家高速G60₁₁）以及大慶—廣州高速公路（國家高速G45）一併構成粵北地區直通珠三角及港澳地區的快速通道，完善了廣東省的幹線公路網結構 ^[17]  。（韶關市人民政府 評）

仁化—深圳高速公路仁化至博羅段的建成通車，將打通粵北山區與湘贛兩省及珠三角地區之間的快速通道，對新豐乃至韶關地區實施“融珠發展”戰略，加快地方經濟社會發展起到重要作用 ^[32]  。（新豐縣人民政府 評）

仁化—深圳高速公路新豐至博羅段的建成通車將進一步完善國家及廣東高速公路網，對加強廣東省與湘贛兩省的交通路網銜接，促進粵北地區經濟發展具有重要意義。惠州作為粵港澳大灣區東岸樞紐門户城市，新博高速的建成通車必將加快惠州市與周邊地市的高快速路連通，極大優化惠州市的交通體系，推動惠州市形成“九橫八縱兩聯”高快速路網格局，全面助推沿線城鎮加速融入粵港澳大灣區 ^[3]  。（惠州市人民政府 評）

仁化—深圳高速公路博羅至深圳段的通車也為促進珠三角地區區域經濟發展奠定基礎，特別是對推動惠州、深圳、東莞三市經濟一體化建設發揮非常重要的作用，對改善交通條件和投資環境，構建泛珠三角經濟圈經濟戰略目標也有重要的意義 ^[5]  。 （《南方日報》評）

仁化—深圳高速公路鹽田至排榜段作為深圳市的第一條疏港專用通道，它將承擔的鹽田港區北向疏港交通量佔整個港區的90％左右，由鹽田港區駛出的貨櫃車可以快速向北疏散，從而實現東部港區貨櫃車輛“東進東出”的交通大構想 ^[6]  。（《深圳晚報》 評）