中村克己

1978年3月東京大學工學系大學院航空專業碩士畢業。1978年4月，任職日產汽車公司。1997年是他職業生涯的重要轉折點。雷諾跟日產開始進行合作談判，他被調到經營企劃室任主管，參與同雷諾的談判。1998年7月，任商品開發企畫室主管及企畫室主管。1999年7月，雷諾和日產正式合作，任商品企畫商品戰略室主管。2000年1月，任收益管理室收益總負責人。2001年4月，擔任日產常務，全面負責日產中國事業室工作。2002年，東風日產合資進入實質性談判階段，卡洛斯·戈恩授權中村接替志賀俊之，任首席談判官。2003年7月開始，中村克己成為東風與日產的合資公司——東風汽車有限公司的首任總裁。

2008年4月起，任雷諾汽車執行副總裁，領導雷諾亞洲、非洲管理委員會，同時成為雷諾集團執行委員會的成員，全面負責雷諾汽車亞太市場以及非洲市場的拓展工作2003年7月任東風汽車有限公司董事、總裁兼首席執行官。

2005年國慶期間，東風汽車有限公司總裁中村克己獲准休假7天。這樣的假期對他人而言可能平淡無奇，但卻是中村在中國工作3年以來最長的一個假期，也是他2005年度唯一的一個假期。如果不是正好趕上他25年結婚紀念日，這位固執的日本人可能根本不會提出申請。

“赴歐洲休假的第一天，我們説了很多話，但第二天，我們開始面面相覷。”中村自嘲是個不可救藥的工作狂。

也許從第二天開始，中村的思維已經回到十堰那個遙遠的中國山城。在妻子眼裏，那個山城才是她最大的情敵，就在這3年中，中村明顯衰老了不少，額增皺紋，鬢添白髮。

因為中村面對的，是全球最有潛力且競爭最慘烈的汽車市場——中國。

2003年初，日產CEO戈恩任命中村克己組建東風有限的時候，同時宣佈免去他在日產公司的所有職務，戈恩對中村克己説：“從今天開始，中村克己不再是日產的員工，而是日產與東風的合資公司——東風有限的員工。”

兩年過去，對中村克己的考核也棋至中局。但是他交出的這份成績並不特別理想。2006年1月4日，中村克己下榻上海火車站旁邊一個很不起眼的三星級酒店，入住的商務套房非常普通，他穿着西裝端端正正地坐在沙發上，告訴記者説：“我沒有完成目標，”並進一步補充説，“2004年，商用車達標但是乘用車低迷，2005年則是乘用車超額完成但是商用車又落後了。”

進入中國以來，中村克己對汽車銷量和利潤這樣的數字一直保持高度的敏感。2004年東風有限的商用車產銷量突破20萬輛，超額完成18.72萬輛的目標，完成年度目標的106.8%，但是乘用車僅僅完成不到7萬輛，這一年的利潤也沒有達標。2005年恰恰相反，乘用車銷量達到15.75萬輛，超額完成14萬輛的計劃，但商用車銷量為26萬輛，當初的計劃是29萬輛。

儘管最終考核中村克己的是2007年的“2的3次方計劃”（即銷售收入呈2倍增長；營業利潤率達到2位數；乘用車銷量達到30萬輛，商用車超過32萬輛）。但中村克己主政之下的東風有限在兩年多的時間內遭遇巨大的阻力。2003年，東風有限忙於內部磨合，2003年年底到2004年年初，東風有限分享了中國車市最後的火爆，隨着2004年中國車市陷入低谷，東風日產的車型開始滯銷之後，合資公司之間的矛盾開始凸顯。

2004年，陽光和藍鳥兩款車的銷量同比減少超過10%，東風日產提前步入冬天。直到天籟出現，日產在華開始止跌回升。2004年，中村總算有驚無險。

“我們很多時候，把精力耗費在無休止的爭吵和博弈上！”東風日產副總裁、乘用車副總經理任勇回顧2004年那段經歷的時候對《第一財經日報》坦言。2004年，任勇和他負責的乘用車工廠被迫一度停產。

“2004年到2005年的轉型期間是東風日產最艱難的時刻之一，由於雙方差異太大，車市遲遲無法回暖，很多具體做法我們有一些分歧。我的責任是要讓任勇和吉田衞（東風日產副總裁、乘用車總經理）不要產生分歧。”中村克己坦率地指出中日雙方的矛盾焦點。

中村的方法是：“具體的做法應該有不同的意見，我的想法是讓他們充分交流和碰撞，讓他們把自己的真實想法説出來。”他主張，合資公司利益至上。

2005年，東風日產開始奮起直追，但中村克己對自己要求非常苛刻：“2005年12月份，乘用車創下16800輛的月度銷售紀錄，全年實現銷售15.75萬輛，同比實現170%以上的超越，這個增幅在全國所有乘用車廠家中位居第一。但是商用車部分受到行業整體下滑的影響，銷售利潤和銷量均出現下滑，所以，東風有限2005年的全年計劃並沒有達到目標。”

3年之前擺在中村克己面前的是一個百廢待興的攤子：

7萬多的員工無法裁減！中外雙方複雜的溝通和交流成本！尚在粗放階段的規範化管理程序！

東風有限和日產汽車公司分別是中國和日本國內國有汽車行業的巨頭，都面臨着危機和復興，而且，目前都是由一個外籍管理人士在實施着這場復興計劃。在日本，是戈恩；在中國，是中村。

對已然復興的日產，中村克己認為：日產的問題好像一個基本強壯健康的人得了重病，病勢較重，來勢洶洶，但恢復起來也快。戈恩通過大刀闊斧的成本縮減來達到復興目的。但兩年多的合資事實證明，日本日產的復興無法在中國複製！中村克己正在承受着比戈恩更大的壓力。

中村克己必須使用新招。“無法大規模裁員，沒有可以遵循的經驗借鑑，所有的一切從空白開始。”中村克己回憶當初的艱難時，卻顯得輕描淡寫。

在中村克己看來，東風有限內部規章、管理、技術儲備、營銷體系、研發能力較弱，“基本體質較差”；東風內部部分員工的危機感不強，對改革表現不太迫切。

“這點和日產明顯不同。在日產危機到來的時候，全公司上上下下都有強烈的感受，強烈的變革意願，戈恩到來只是順勢利導。”中村克己説。

還有一層中村克己沒有交代的背景是：日產全球12萬員工每年的產量高達320萬輛，但是東風有限7萬人的龐大隊伍中，產量僅僅只有40萬輛，合資公司和日產全球的效率差距達到5倍，龐大的冗員迫於中國的國情無法進行有效優化，中村克己一開始就必須面對這個難題。

在戈恩2003年決定把中村克己派往中國市場之後，一個被日產內部廣泛認可的觀點認為：戈恩把日產的現在交給現任COO志賀俊之，但是把日產的未來交給中村克己。

2003年東京車展上，戈恩不慎脱口説出“中國汽車合作伙伴中中方的貢獻為零”。當時日產汽車在華的發展步入低谷。但是2002年以來，日產汽車在華的銷量出現爆發式的增長。在2005年10月的東京車展上，戈恩完全換了口吻，對中村克己和東風夥伴的優異表現讚不絕口。

但是這並不意味着中村克己可以高枕無憂。2006年是日產中國“2的3次方計劃”第三年，也是2007年之前實現超過60萬輛計劃的倒數第二年。“日產在7年之前已經‘死’去過一次，而現在的形勢來看，無論如何都是處於日產強勁復興的軌道中，對於中國這個日產未來全球第三大市場，會在日產振興中佔據愈來愈重要的地位，所以，我們不能有絲毫的閃失。”中村克己説。

2005年9月22日，日產全球員工收到來自戈恩的一封信，戈恩在信中表示，實現日產180計劃（2002年日產公司制定的在三年內實現增產100萬台、利潤達8%、負債為零的計劃）的必達目標100萬輛的銷售一週後即將實現。而在戈恩新的日產增值(NissanValueUp)計劃中，從2005年到2008年這3年期內，日產的運營利潤率在世界汽車商中每年均位居前列；2008財年統計的全球汽車銷量達到420萬輛，其中中國市場要佔1/8強。

在日本，很多人相信，如果中村能夠在任期內讓東風有限達到目標，到2008年，他很有可能接替戈恩成為日產的CEO。

但對這種詢問，中村對記者表示：“我從來沒有想過以後是否回到日產的問題。我是把東風有限完全當作自己的公司對待，只是在想怎樣能把東風有限做得更好，怎樣和東風的幹部和員工一起，把它帶到一個新的高度上去。”

在中國這麼艱苦而且複雜的地方鍛鍊中村克己，日產和戈恩的確用心良苦。“如果中國市場都可以成功，足以驗證中村克己駕馭日產全球的能力。”日產中國的一位高層説，“他還有兩年的時間來證明自己能行！”

“我必須從我自己開始做起！”中村克己對記者説。事實上，從他開始接任東風有限總裁職位之前，中村克己就一直以身作則。他拒絕在非商務時刻入住五星級酒店，他在上海的用車就是辦事處的普通辦公用車，他帶頭向員工示範去繁就簡的工作和生活方式。

“他堪稱中國的勞動模範。”著名汽車記者、《中國汽車報》副總編吳迎秋這樣評價中村克己。

由於東風有限總部目前暫設十堰。而十堰地處深山，迄今沒有機場，所以中村無論去京、漢和全國任何地方都得坐火車往來武漢—十堰鐵路線再在武漢轉機。據説他一上火車把眼罩戴上幾分鐘就酣然入夢，讓身邊輾轉反側的同行人員好生羨慕。“我已經可以把我的生活調節成為類似電腦中的ON/OFF模式，工作和生活完全分離。”中村克己笑着對記者説。

“他在中國坐火車的時間，比大多數中國人都多！”劉國亮，中村克己的隨身秘書説，“特別在2002年到2003年，東風和日產的談判啓動的時候，中村克己幾乎每週都要在武漢和十堰來回兩次以上，直到現在，仍然如此。”

中村向記者表示，他一般1/4的時間在日本以及國外出差，1/3的時間在國內出差，其餘1/3的時間會在十堰以及襄樊等地方工作，“十堰是東風有限的總部，我當然要和我們的員工在一起上班！”對於記者詢問為何不早點遷移到更方便的武漢辦公時，中村克己説，“等到機會成熟了，我們會搬遷到更切近市場的武漢上班。”由於工作繁忙，中村近來坐火車的次數又有增加。“有時候，武漢到十堰的火車慢車要跑上10個小時以上，而他從武漢到上海再回東京的時間，也不過六七個小時。”中村的秘書劉國亮説。

“一次總裁來上海出差的時候，特意問我，哪裏有日本料理，他説他已經快半年沒有吃到正宗的料理了。”中村克己留給東風有限上海辦事處主任毛松林的深刻印象是“這位日本人很不容易”。

與記者共進晚餐的時候，中村克己喝了不少紅酒。一向出言謹慎的中村克己破天荒地妙語連珠。他開玩笑説：“日本很多人60歲退休的時候夫人會提出離婚，因為她認為，她已經伺候了丈夫一輩子，她決定自己尋找新的屬於自己的生活。我希望在我退休的時候，不會遭到這樣的厄運。”“我跟隨總裁近3年，從來沒有見到他這麼放鬆過。”東風有限新聞發言人朱界飛感慨地説。