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三亞車務段
鎖定
三亞車務段（三亞車站），亦稱車務段，站段為一體，位於三亞市新風西路，其前身為安黃運輸段（黃流車務段）。
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1990年2月，經路局批准，黃流車務段搬遷到三亞火車站，改名為三亞車務段，管轄由三亞至感城段沿線各站運輸與管理工作。車務段設運輸、人事、財務3個行政業務股室，全段職工人數120人。同年，三亞火車車站大樓落成，總面積4615平方米，設有旅客候車大廳、售票廳、行李房、客運值班室和站長室，樓上為車務段辦公室。
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- 成立時間
- 1990年2月 [1]
- 前 身
- 黃流車務段、安黃運輸段 [1]
- 後續劃歸
- 海南鐵路有限公司海口車務段(至今)
目錄
- 1 發展歷史
三亞車務段發展歷史
三亞車務段（三亞車站），亦稱車務段，站段為一體，位於三亞市新風西路，其前身為安黃運輸段。
三亞車務段（三亞車站）站房
新線臨管處移交海南鐵路辦事處的人員共計613人，其中正式職工257人，臨時工356人。全線設安遊、中站、荔枝溝、馬嶺、崖城、梅村、九所、黃流、嶺頭等九個車站。黃流站為編組站，站場設有5股道，共計長112米；車站站房一幢198平方米。終點站安遊站設有站線3股道和港口碼頭線2股道，車站站房一幢93平方米。沿線中間站除崖城站設站線2股道外，其他車站站線均為1股道。
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運輸段管轄沿線各車站，段部設人事、財務、統計、材料、生活福利等股室。運輸段(含沿線各站)職工人數680人，其中行政管理人員37人。接管後安黃線日開一對客貨混合列車，加上鶯歌海鹽場鹽運和尖峯嶺木材運輸，每月只開行專列幾趟。全線日運量最高為3對車，列車乘務員實行兩班制。安黃線開闢了羊欄、桶井、紅塘、南山、鎮海、中灶等6個乘降所。
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1965年1月1日，安黃運輸段取消，建立海南運輸段，段部設在八所，主管石八、安黃兩線車務運輸工作。後因不便行車指揮和組織管理，於1966年8月撤銷海南運輸段，成立黃流中心站，負責管理三黃線運輸工作。
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1965年尖峯嶺林業局木材自9月起停止鐵路運輸，改用汽車送八所港，嶺頭至尖峯支線因此封閉，全線運量有所下降。12月，鐵道部批准修建六鄉至三亞港鐵路（六安支線鐵路），包括站線和碼頭線全長9.06公里，於1966年底建成通車，自此原安黃線客貨運輸終點改抵三亞，六鄉至安遊段停用，安黃線改稱三黃線。
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1972年，黃流中心站管理體制經過調整，主要管轄三黃線各車站及地區食堂和招待所，其中系統單位實行歸口業務段直接領導與管理。中心站共有職工113人，其中行政管理人員13人。
1976年，三黃線根據沿線客流情況，黃流至九所區間裏程較長，附近村落、工廠較多，佛亨乘降所升格為佛亨車站。車站設3股道，其中到發線兩股，貨物線1股；車站建有站台、站房及候車室。開站建設投資共計43.5萬元，1977年建成啓用。
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1978年3月，黃流中心站被路局評為“大慶式企業”先進單位，列車員黃昌英被評為路局學大慶“先進標兵”。同年6月，路局批准撤銷黃流中心站，成立黃流車務段，仍管轄沿線各車站。車務段職工人數128人，其中行政管理人員14人。
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1981年，三黃線列車開行對數少，且無夜班車，車務工作(包括支線調車作業)實行一班半制。1982年，車務段開展“安全正點、尊客愛貨、優質服務”活動。全段分別提前37天和9天完成年度客貨運輸計劃，實現兩個百日安全無事故，並連續取得8538天無重大、大事故。
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1984年，車務段開展“三優”(優質服務、優良秩序、優美環境) 文明路競賽和建設“文明站車”評比活動，制定“最佳列車員、最佳行李員、最佳站務員”的評比內容和措施，建立了站車衞生監督檢查制度。沿線各站均進行站場整理，種植花草樹木，美化環境。同年10月，辦事處對全處站車進行檢查驗收評比，佛亨站和黃流站被評為“三優文明站”；黃流—三亞旅混列車被命名為“三優文明列車”。1987年，三亞車站升格為三等站，仍屬車務段領導。
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三亞老火車站（車務段辦公區）
- 參考資料
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- 1. 第三節 車站 ．海南史志網[引用日期2021-12-07]
