VTEC發動機

VTEC的設計類似於採用了兩根不同的凸輪軸，一根用於低轉速，一根用於高轉速，但VTEC發動機的特別之處就在於將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。

本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪(主凸輪和次凸輪)和一對搖臂(主搖臂和次搖臂)外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂(中間搖臂)，三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。

發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。

搭載VTEC發動機的汽車(16張)

發動機達到某一個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啓動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅動，由於中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啓時間延長，升程也增大了。

當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。

整個VTEC系統由ECU控制，接收發動機傳感器(包括轉速、進氣壓力、車速、水温等)的參數並進行處理，輸出相應的控制信號，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。

由於VTEC技術的成功和越來越多消費者對其認可，本田繼而推出了比VTEC更先進的i—VTEC系統。i—VTEC系統是在現有的基礎上，添加了一個“可變正時控制系統”，通過ECU控制程序調節進氣門的開啓關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。

CIVIC裝備的1.8升i—VTEC發動機，其最大功率為103kW/6300rpm，最高扭矩輸出為174Nm/4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。其最大特點在於根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，為的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。同時，通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。