T59/60次列車

為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用25K型客車，沿京哈鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程1003公里，年運載客流量約79萬。其中北京站至長春站運行9小時18分，使用車次為T59次，長春站至北京站運行9小時25分，使用車次為T60次。截至2007年，列車已連續17年被鐵道部評為“紅旗列車”、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

歷史

1954年7月11日，T59/60次列車的前身長春至天津的159/160次列車延長到北京，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。

車次曾先後使用59/60次、259/260次及K59/60次，自2000年10月21日的中國鐵路第三次大提速後被定為T59/60次[3]。

從1987年起，列車連續多年被鐵道部評為“紅旗列車”，先後獲得了全國“五一”勞動獎狀、全路“安全優質標準車”、全國衞生先進列車等各類榮譽[4]。

2003年7月1日，中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪-沙子河-秦皇島的T59/60次列車，改走新建成使用的秦沈客運專線[5]。

2003年10月12日凌晨1點，長春開往北京的T60次列車由瀋陽北站開出，駛進秦沈客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車[6]。

2004年4月17日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的Z61/62次列車，成為全國首批19對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局唯一的一對直達特快列車。

為效緩解運能不足的矛盾，T59/60次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求[7]。

自2006年11月26日起，T59/60次列車取消沈陽北站停車業務[8]。2007年中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需6小時，原T59/60次列車再度獲得保留，但改為全列卧鋪車廂。

列車編組

T59/60次列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路25T型客車車體，自2007年4月18日起改為全列卧鋪車廂，全程採取18輛編組，其中硬卧車13輛、高級軟卧車、軟卧車、行李車、各1輛。

由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的“形象車隊”之一。列車曾於2004年在全路首次增設“超員凳”，專供購買無座票的旅客使用。

2006年9月1日，列車曾因不配備餐車、高級軟卧包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光。

但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不瞭解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敍述“……所謂新空調高級軟卧包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……”，實際情況是高級軟卧包廂（簡稱軟卧高包）使用的是RW19T型客車，與使用RW25T型客車的軟卧車並不是同一種車輛，RW19T設計和生產時即為獨立衞生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述變成廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如T201次列車）編組中會採用軟卧高包。

機車交路

T59/60次列車行駛全程為電氣化鐵路，因為車體為AC380V供電故牽引使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風11G型內燃機車一機直達。

時刻表

^[1] 

12月10日零時起，北京鐵路局58列旅客列車將提升列車等級，北京至長春T59/60次改為直達特快，車次改為Z63/4次。