SA365

法國SA365直升機

SA365N：

第一架生產型除了加大了尾翼面積外，還在旋翼軸整流罩、發動機整流罩、艙門、傳動裝置和旋翼槳葉等方面做了改進。1981年4月9日，SA365N的生產型取得了法國民用航空總局的夜航和晝航目視飛行規則型號合格證，同年8月7日取得單駕駛儀表飛行規則型號合格證。1981年11月20日取得美國聯邦航空局的A類和B類目視飛行規則型號合格證，隨後，於1983年1月又取得儀表飛行規則型號合格證。1982年3月24日，取得日本民航局的單駕駛儀表飛行規則型號合格證。同年年初開始正式交付使用。1991年11月交付第500架“海豚”直升機。1987年中國和法國達成了一項直升機引進協議，這次引進的是該型直升機的生產專利權及相關新型材料、設備等生產製造技術。 ^[1] 

SA365N與SA365C的主要區別在於：用可收放的前三點起落架代替了原來的固定後三點式起落架；取消了中央操縱枱；增加了座艙容積；重新設計了機頭，以便於安裝各種雷達；改進了旋翼槳葉；總燃油量由640升增加到1140升，從而使航程顯著增加。發動機採用“阿赫耶”1C代替了原來的“阿赫耶”1A。

SA365F：

是在SA365N的基礎上發展起來的海軍型，有反艦型和反潛型兩種。SA365F的機載設備和武器都在SA365N的基礎上加以改裝的。1982年2月22日，改裝後的SA365F進行了首次試飛，1982年7月2日生產出第一架SA365F，帶有制動鈎、搜索雷達、探照燈、獨立的導航系統、自動懸停裝置/轉換耦合器和營救絞車。1983年夏在法國“戴格拉斯”號導彈護航艦和“杜柏爾”號驅逐艦的甲板上完成了着艦試驗。在艦艇傾斜12°的情況下，逆風着陸速度為90公里/小時。側風着陸速度為56公里/小時，順風着陸速度為10公里/小時。

SA365N/Nl“海豚”直升機是法國國營航宇工業公司在70年代中期研製的一種雙發4噸級輕型多用途直升機,80年代初開始交付用户使用,可以説是當時世界上技術最為先進的輕型直升機之一。1980年,中國在考察了國外多種輕型直升機後,決定採取“技貿結合”的方式引進“海豚”直升機及其發動機的製造技術,國內稱之為直一9。同年7月,中國航空技術進出口公司和法國航空航天公司、透博梅卡公司簽訂了技術轉讓合同,10月,合同開始進入實施階段。按照合同規定,法國將向中國全套轉讓SA365N/N1“海豚”直升機和“阿赫耶”lC渦軸發動機的生產技術和製造權,裝配整機50架,發動機100台,初期採用法方提供的零部件進行組裝生產,隨後過渡到部分自行製造,最終實現全部立足國內製造和生產,達到掌握現代直升機製造技術的目的。 ^[2] 

在許多直升機如BK一117、S3A65N、UH一60、EH101及虎式直升機的研製過程中.均遇到了所謂的尾部抖動現象。 ^[3] 

SA365N2“海豚”：

航空醫務型，裝有11片碳纖維槳葉涵道尾槳。該型有兩種內部佈局：特種護理佈局，可載2名病員，客艙兩側各有一副擔架，中間坐醫生、放醫療設備，其中一副擔架可換成2名坐姿病員的座位；救護佈局客艙兩側各有兩副擔架，中間坐醫生。或者一側放兩副擔架，另一側坐4個人和1名醫生。這兩種佈局均有180°開啓的後艙門供裝卸擔架使用。SA365N2於1989年11月取得法國的目視飛行規則和儀表飛行規則型號合格證。其特點是裝改進了的“阿赫耶”1C2渦輪發動機（單台功率 740馬力），改進了齒輪箱，最大起飛重量增加了150千克，重新設計了客艙門，內部佈局改善了，可選裝電子飛行儀表系統。1990年末第一架SA365N2交付使用。至1991年11月共交付了83架。

SA365N3“海豚”：

改進的高温高原型。1997年取得法國民航總局型號合格證。1997年12月開始交付使用。裝兩台透博梅卡公司的“阿赫耶”2C自由渦輪軸發動機，採用標準的全權數字式發動機控制系統。

SA365N4“海豚”：

1997年在巴黎航展上宣佈該項目。座艙面積增大了40%，重新設計了門窗，採用5片槳葉旋翼，旋翼直徑增至12.60米。1997年6月17日首飛，1998年取得適合證，1998年11月開始交付。挪威直升機服務隊1997年6月訂購了6架（可能再加6架）。同年12月德國海岸警衞隊訂購了13架。1998年2月編號改為EC155。 美軍HH-65A

SA366G1：

美國海岸警衞隊型，是在SA365N基礎上發展起來的。美國海岸警衞隊的編號為HH-65A“海豚”。在1979年巴黎航展上展出，法國航宇公司宣佈AS366直升機在美國海岸警衞隊的18個岸上基地和破冰船上起降執行短程回收任務競爭中贏得了最後勝利。美國海岸警衞隊已簽訂了訂購99架AS366G1的合同。該機與SA365N基本類似。美國製造的發動機和設備佔該機總成本的60%。裝兩台達信·萊康明公司的LTS101渦軸發動機。盧卡斯公司SDS300全權數字式電子控制系統。該機通常有3名機組人員（駕駛員、副駕駛員和空中絞車操作員）。採用柯林斯公司生產的先進通信、導航和全天候搜索設備。通信設備除複式特高頻、甚高頻收發機、單獨的特高頻/調頻和高頻系統外，還有可將飛機位置、航跡、地面速度、風向、風速和燃油狀態等數據傳輸到艦船或者岸基的數據自動傳輸用的數據總線。機頭裝有前視紅外傳感器，以利於壞天氣、夜間或高海情下的救援工作。主要設計特點是：自動飛行操縱系統具有軟故障特性（不致引起直升機運動參數或姿態發生急劇變化的故障特性）。在直升機懸停時全向空速系統能提供所需信息。充氣浮囊在5級海情下仍可有效使用。1990年2月，美國海岸警衞隊同輕型直升機渦輪發動機公司簽訂了一項對裝1台1200馬力T800渦輪軸發動機的HH-65A進行飛行試驗的合同，意欲取代標準的LTS101發動機。1991年4月，海岸警衞隊決定將T800的試驗計劃只進行到11月份第一階段結束。因為達信·萊康明公司的LTS101的性能和可靠性已經有很大的改善。標準的“阿赫耶”發動機的備份改進計劃也因此而放棄。第一架AS366G1於1980年7月23日首次飛行。1982年7月20日取得型號合格證。

近海支援型：可乘12名乘員和1名飛行員。有自動駕駛和導航系統，並帶有應急救生圈。

DTV5：

技術驗證機。1999年進行了技術驗證飛行。採用直徑為13.50米的新槳葉，新的傳動系統，裝兩台透博梅卡公司的TM 333-2E1渦輪軸發動機，每台功率為1085馬力。

共有51個國家176個用户訂購了630架SA365/366/565各型軍民用直升機，共交付605架。中國的直-9就是在SA365N/N1基礎上仿製生產的。

尺寸數據：

旋翼直徑 11.93米，旋翼槳盤面積 111.97平方米，尾槳直徑 1.10米，總長 13.68米，機身長 11.63米，機身寬 米，機高 3.52米。

重量數據：

空重 2281千克，正常起飛重量 千克，最大起飛重量 4250千克。

性能數據：

最大平飛速度 287千米/時，巡航速度 254千米/時，實用升限 3700米，懸停高度（有地效）2000米/（無地效）1200米，航程 859千米。

運輸能力：

可載 13-14名乘客。

武器裝備：

可選裝整套反潛和搜索水面艦艇的機載雷達武器系統，包括具有目標識別能力的全向雷達。

動力裝置：

兩台透博梅卡公司 “阿赫耶”2C自由渦輪軸發動機，功率 2×850馬力。