RS-26彈道導彈

在美國積極全球部署反導系統的背景下，俄羅斯為保持戰略威懾能力，開始加速研製新型洲際彈道導彈，加強反導突防能力，特別是最新型的RS-26“邊界”導彈，據稱能夠攜載數枚高超音速分導核彈頭。

俄戰略火箭兵司令卡拉卡耶夫指出，這種戰鬥部展現了遂行突破導彈防禦系統的任務能力，在整個飛行的所有階段都難以被敵方攔截。“邊界”新型洲際導彈使用高效機動的制導彈頭，配備更加先進的突防設備，能在任何國際環境下確保國家安全。

RS-26能夠攜載幾枚新型高超音速分導式多彈頭，具備高度和航向機動能力。此前這種全新的彈頭已經在其他導彈上順利進行了發射試驗。截止目前，“邊界”新型洲際導彈至少已經進行了三次成功的試驗，第4次試射預計在今年年底前進行，2014年還將進行數次試射。

RS-26“邊界”新型洲際導彈可能使用更換新元件的傳統慣性控制系統，保證在導彈發射前及時改變飛行任務，重新分配目標。新導彈和彈頭預計都將使用固體燃料火箭發動機，配備主動制導系統。導彈發射重量估計約為60噸或更高，最短射程估計2000公里，最大射程估計至少在6000公里以上 ^[3]  。

據《俄羅斯報》消息，俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣佈，俄將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。升級後的俄新型鐵路導彈系統將裝載6枚RS-26“邊界”導彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射，計劃於2020年開始戰備值班。近期，美國加緊在歐洲部署反導防禦系統。對此，俄總統普京曾明確表示：“俄羅斯將開發能突破任何導彈防禦系統的攻擊性武器。”作為對美國在歐部署反導系統的直接回應，俄將重建“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰略威懾力量的重要手段。

■“死亡列車”開向戰爭前台

鐵路自誕生之日起，就在遠距離輸送兵力、裝備等國防領域發揮着重要作用。早在1937年，德國就提出將V-2導彈用於鐵路列車發射的技術方案。上世紀60年代初，美國建造了世界上第一套鐵路導彈系統。但由於導彈列車相對造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路導彈系統最終失去了深度發展的空間。

1985年，美國一度計劃將MX導彈改裝成導彈列車系統，但此時美軍潛射導彈的迅速發展，再次將這一計劃擱淺。歷史上真正將這一“末日殺手”推上戰爭準備第一線的，是蘇聯的軍用鐵路導彈系統。經過20多年的研製，1982年蘇聯成功進行了首次鐵路導彈系統的發射試驗。1987年，導彈列車系統正式裝備部隊。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統。俄羅斯的軍用鐵路導彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24“手術刀”洲際彈道導彈。這種導彈最大射程1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，由於其巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為“死亡列車”。

20世紀90年代初，由於蘇聯與英國簽署的一系列協議，導彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體後，俄羅斯軍費一度捉襟見肘。藉此機會，美國趁機拔除這個“眼中釘”。在美國的壓力下，俄羅斯簽署了《進一步削減戰略武器條約》，從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際導彈，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終也難逃被拆解的命運。

俄軍現有的路基戰略導彈主要為井式發射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發射系統存在研製、維護和更新費用高等問題，在戰時鐵路、橋樑和隧道是敵方破壞重點，導彈列車的機動範圍受到限制，但其具備機動速度快、隱蔽性強等優勢，仍然吸引了俄羅斯再度研製“巴爾古津”鐵路導彈系統，併成為俄平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。

鐵路導彈系統曾一度成為蘇聯打破美國核威懾，破敵突防的大國利劍。從2012年底，俄羅斯就已重啓大規模鐵路機動導彈系統的研製。俄新版軍用鐵路導彈系統採用RS-26“邊界”多彈頭導彈，相比之前的鐵路導彈系統重量更輕，不再需要3個機車進行牽引，其機動靈活性和反偵察能力都得到較大提升，打擊範圍更廣。

鐵路導彈系統機動速度可達100到200公里/小時，一次機動可轉移2000公里，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，所需編制人員較少，發射陣地裝備時間較短，可大幅度提高導彈的生存概率。與其他發射平台相比，導彈列車可實現全天候值班，攜帶了4-6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小覷。

是蘇聯於在上世紀七十年代末研發，並於1987年正式定型投入服役，是世界上第一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈，也是世界上第一種以鐵道列車作為導彈系統的陸基彈道導彈系統，因此又被稱為“末日列車”或“死亡列車” ^[4]