大眾NCS

NCS與歐版JETTA最大的區別；前者後懸掛為拖曳臂整體式懸掛，而後者採用的第五代JETTA的四連桿結構。不過直到前些時候北美版JETTA GLI的發佈才讓我們理解了大眾的真實用意，原來NCS後懸掛並非只有拖曳臂這一種，剛發佈的JETTA GLI車型作為NCS的頂配車型同樣採用四輪獨立懸掛（與PQ35平台一致），也就是説北美高端版車型除了動力以外與歐版JETTA非常接近。 ^[1] 

NCS是大眾專為北美市場開發的一款緊湊型三廂轎車，該車的正式官方命名為新JETTA，是大眾旗下經典車型之一JETTA的第六代車型，看到這裏有些朋友會感覺有點暈，按常理歐版JETTA應該是真正的第六代JETTA，為什麼要説北美版是第六代JETTA？

對於這個問題我們可以發現，大眾為歐版JETTA定名：JETTA EU Version，強調的是歐版，言下之意就是確定北美版才是接替五代JETTA全球市場的產品，而歐版車型則是第六代JETTA的一個版本而已。（為了便於區分下北美版JETTA簡稱為NCS）

簡介(40張)

NCS（新一代JETTA）外觀相比現款車型有較大改變，對於更多消費者而言新車外觀更大氣，車身尺寸方面，長寬高分別為4640*1780*1450mm，比現在的速騰足足長了100mm左右，軸距為新一代JETTA增加了70mm左右，達到2650mm，採用全新的橫置發動機模塊平台研發並且製造。

後懸掛結構(3張)

NCS與歐版JETTA最大的區別；前者後懸掛為拖曳臂整體式懸掛，而後者採用的第五代JETTA的四連桿結構。不過直到前些時候北美版JETTA GLI的發佈才讓我們理解了大眾的真實用意，原來NCS後懸掛並非只有拖曳臂這一種，剛發佈的JETTA GLI車型作為NCS的頂配車型同樣採用四輪獨立懸掛（與PQ35平台一致），也就是説北美高端版車型除了動力以外與歐版JETTA非常接近。

第六代JETTA標準版車型採用的是非獨立懸掛，只有北美版高端車型和歐版車型採用了獨立懸掛，而這兩種懸掛形式對於國內產品的定位有着很重要的關係。那麼問題又來了，國產的NCS的定位究竟如何呢？下面編輯就為大家分析現在這個問題。

替代速騰並與其定位相同 曾有媒體報道，NCS國產後將替代速騰，如果是這種情況，那麼我們首先可以確認一點，替代速騰之後NCS肯定要繼承現有車型的市場定位，按照中國消費者的消費習慣以及對產品的理解，既然車型換代後定位不變，那麼新車的科技和配置水平至少不低於現有系列產品，按照這種推論，那麼引入國產的肯定是NCS的高端車型，即採用四輪獨立懸掛的產品。

所以第一種假説的推論結果前提是，國產版車型為NCS的四輪獨立懸掛車型。未來國產版車型將會同步歐版車型的動力，再加上四輪獨立懸架的設計，那麼未來國產版車型與歐版車型更接近。也就是説國產NCS可能為北美高端版車型，並且國產後由於其產品實質可以直接替代速騰。

當然以上也僅僅是第一種可能，在國內市場大眾已經習慣不按常理出牌，通過幾代產品在國內的產品積累，已經摸清國內消費者的消費習慣，外形、空間、售價、品牌是主導消費者的主要因素，所以對於大眾來説只要具備空間以及大氣的外形就意味着已經有了一半的成功。對大多數消費者而言產品是什麼形式的懸掛並不能對購買產品起着絕對的主導作用。

根據上文的分析，一汽-大眾國產的**NCS就產生了第二種可能，就是即使與速騰垂直換代，國產NCS也將採用非獨立懸掛，對於產品方面大眾已經不在乎底盤方面的優勢，而將產品優勢壓在配置方面，全力抗衡日韓產品帶來的壓力，但車型定位方面依然不會發生變化。

共市銷售的猜測是“最弱勢的羣體”，雖然有些難以理解，但我們細分析一下也不無道理，如果引入的是一體式懸掛的車型，那麼按照大眾的定位習慣國產NCS的產品定位要低於速騰，所以新車可能會與速騰在國內市場共市銷售，速騰可能會取消低端車型保留冠軍版，國產NCS將會主打13-17萬元的緊湊型轎車市場。雖然看似有一定可能性，不過按照國產NCS對於一汽-大眾的重要性以及速騰的中國市場服役時間來看，這種假説最終實現的可能性並不大。

NCS(3張)

自新POLO發佈之後，我們可以發現大眾已經不再本着將最新的技術帶入國內市場的原則，而開始了中國市場“自主”的道路，當然這裏的自主並非自主品牌，而是為中國市場打造的專屬產品，這些產品的共同特點是：未必有很高科技，但是舒適型配置絕對領先同級別車型，而且外形設計相比現款車型有一定的改進，更符合大多數國內消費者審美。

當然我們並不希望國產NCS也放棄德國原汁原味的設計，而僅僅成為一款銷量機器。從現有市場角度看，國內消費者已經開始重視新車的技術、安全性等產品特點，這也是速騰成為熱賣緊湊型轎車的原因之一。