K1331

隨着寧夏經濟社會的快速發展，銀川與各地的交往越來越密切。而原有銀川往返上海的K359/362、K360/361次列車不經過山東、河北等東部沿海發達省份，在一定程度上制約了兩地與寧夏的交流發展。為滿足廣大旅客的出行需求，從2012年7月3日起，銀川火車站增開了銀川往返上海的臨客K2067/6、K2068/5次列車。其中，銀川至上海的K2067/6次列車，首日10:07從銀川站始發，次日15:51終到上海站。返程的K2068/5次列車，首日17:12從上海站始發，第三日的凌晨3:25終到銀川站，列車採用22型客車（即俗稱的“綠皮車”）。 該列車的開行，極大地方便了來往山東、河北與寧夏之間的“常客”，也為寧夏的東出口再添新通道。

2012年10月19日，該列車停運，給泰安等地來銀的旅客帶來了不便。

2013年1月8日，該列車使用中國鐵路25G型客車（即俗稱的“紅皮車”）重新開行，並正式納入鐵路運行圖，車次變為K1331/4、K1332/3次列車。該列車成為銀川繼2004年4月18日開行K359/362、K360/361次列車後第二趟進滬的快速列車。該列車相比原來的K359/362、K360/361次列車，其單程運行里程縮短近100km， 單程運行時間最大壓縮近4小時，方便了寧夏及周邊地區出行的旅客，也緩解了春運高峯壓力。

2021年1月20日，該列車縮水為崑山站始發終到。從此該列車將不再進入上海。

銀川至上海的K2067/2068次臨時旅客列車開行時，列車一共編組18輛，其中硬座3輛、軟卧2輛、硬卧12輛、餐車1輛。 該列車由於採用中國鐵路22型客車（即所謂“綠皮車”），車票價格降低近40%，開行的首趟列車硬卧和軟卧基本滿員。2013年1月8日，列車圖定為K1331/1334、K1332/1333次後，使用25G型客車（即所謂“紅皮車”），軟卧車減少為一節，增加了一節硬卧車。

K1331/1334、K1332/1333次列車由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的韶山7E型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至崑山間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車擔當。

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K1331/1334次列車全程正點率很高，沒有特殊情況（自然災害、極端天氣、機車故障等問題）時，列車基本上全程正點。該列車雖然是京滬線下行（南京至崑山）的快速列車中運行時間最短的列車，但該經常早點到上海。

由於K1331/1334、K1332/1333次列車的只有3節硬座車，因此即使是在非暑運、春運的時期，該列車硬座車廂也經常出現超員的現象。據隨車列車員消息，該列車可達到超員80%—90%的程度，可謂是“災難性超員”。列車超員嚴重的時候，列車廣播都不得不向大家致歉並請求大家互相幫忙。超員嚴重還導致該列車在一些車站出現硬座車廂難以上下旅客的情況。

K359、K360